No zelený stožáry jsem viděl skutečně pouze na Lipence a jestli je to zásluha debilních ekologů, tak už se nedivím ničemu. Nevidím jediný důvod, proč to nenechat pozink, takže bez nákladu na údržbu. Jakmile se zelený nátěr začne loupat, poslal bych tam ekologa, ať to ekologickou barvou pěkně natře. Rozume braň se.

Ale jinde jsou přece taky natřený, akorát na šedo, ne? Tak to asi o ekolozích zas až tak nebude.

Jestli ono nejde ani tak o ekologickou barvu, ale splynutí s okolní se zelení.

V tom případě jsou břízy přírodnímu rázu škodlivé a měly by se přetřít na zeleno.

Já jsem měl za to, že až ten zinkový potah zmizí, což snad trvá nějakých pět let, tak se pozink stejně natřít musí.
Tak se to prostě natřelo už teď.

Brr - žárový pozink by mizet neměl! Proto se taky používá. Třeba na schodištích a zábradlích lyžařských vleků a lanovek.
Na rozdíl od galvanického pozinku, který na povrchu oxiduje a třeba galvanicky pozinkovaný plech na střechách se natírá.

Tak to jo - já to znám akorát z natírání plechů na střeše.

Třeba se jedná o nějakou spešl silikonovou nebo epoxidovou nátěrovou hmotu (viz sloupy rozvodu VVN), ta vydrží min 30 let

Asi žádné velké novum, ale sudoměřického tunelu je vyraženo cca 100m a postupuje se cca 2m za den.

Stožáry a nosné brány TV:
- trubkové : metalizované, ocelové, nosné nebo bránové, svorníkového provedení či k vetknutí do základu
- příhradové : ocelové svařované kotevní

V ceně všech nových konstrukcí a stožárů jsou již obsaženy ochranné a protikorozní nátěry. Spojovací materiály a svorníkové koše jsou buď nerezové nebo galvanicky zinkované, chromátované a zkoušené, jejich další nátěr se neprovádí.
U vyčnívajících částí kovaných svorníků a spodku patek se provede očištění před montáží, základní nátěr před osazením stožáru a po osazení vrchní krycí nátěr, případně nátěr bezpečnostní.

Dekuji vsem za a Plešounovi za upresneni

Ad Sudoměřice: ve stanici se nic neděje, podchod již nemá daleko k dokončení. Severní portál tunelu je ohrazený plotem, bez činnosti. Dodám fotku z min. týdne, kdy tam byly krásné ledopády. Před portálem je ledové kluziště. Na jihu se razí, obecně tam bývá rušno i v noci. O kus dále u bývalého hr. Moraveč vzniká pilíř pro silniční most, v trase dráhy je hlouben zářez. Výstavba estakády stojí, dělají se jen nějaké menší práce.

V Čekanicích ani noha.

Tentokráte to je bohužel bez fotek. Příště se polepším.

Edit. V dubnu/květnu se v Sudoměřicích začne se stavbou nové koleje do tunelu, zbývá tedy jen cca. 10 týdnů si odfotit vjezdovou mechaniku bez bagrů a rozvrtaného svahu.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

R206: pokud tunel není extra dlouhej, tak se razí z jedný strany, a sice směrem do stoupání, aby případná voda sama vytékala...

ve stanici se nic neděje, podchod již nemá daleko k dokončení.

Po sobotní návštěvě bych řekl, že ho chybí dobrá půlka. Je snad hotová jen část pod 3.SK a hrubá stavba východu k budově.

Honza_o: Měl jsem na mysli stávající část, tam je třeba dodělat schody, opěrnou zeď a máme hotovo

Přikládám foto z pondělí 10.2., kdy již bylo vcelku teplo. Některé rampouchy tedy rychle opadaly.

Mám takový dotaz,jestli je někde na netu k dispozici nějaká mapa,kde by měly všude být na trati Benešov - Č.Budějovice přeložky?
Díky.

Na oficiálních stránkách jsou všechny jednotlivé stavby slovně popsány a jsou připojeny podrobné plánky, případně i vizualizace.
Škoda, že podobně SŽDC neprezentuje i další větší stavby.

Také škoda, že SŽDC ty stránky neaktualizuje... Z mých vlastních zkušeností lze "zajímavým obsahem" obdobné stránky aktualizovat cca jednou měsíčně, s vynaložením asi půl hodiny času. Kdyby mi za to někdo platil a dodával mi fotky, tak to pro ně jako šolich udělám ;-)

Bohužel na těch stránkách ta stránka,co má název "mapa koridoru" není úplná.Místo map je tam jen prázdný šedý čtverec.

Transdanubium:
Je potřeba jít na záložku "DÍLČÍ STAVBY", vybrat si tu, která tě zajímá a nahoře jít na podzáložku "Dokumenty" a otevřít si soubor "Přehledná situace".

Přeložky (jistě mě někdo doplní): Praha-Vršovice - Praha-Hostivař, někde za Uhříněvsí jeden oblouk, Bystřice - Chotoviny (trať ve stávající stopě jen na pár místech - na mapy.cz je patrné, kde se staví tunely a stará trať kopce obchází); po velkém úseku přeložky se trať do stávající stopy připojí na nádraží v Sudoměřicích, následně se opět odpojí. Dále to je Doubí - Soběslav. Poté tři kratší úseky, pod Veselím, mezi Horusicemi a Dynínem a u Ševětína. Jako poslední přeložka je Ševětín - Nemanice (České Budějovice).

Mezi Strančicemi a Světicemi (od silnice č.107 na konec oblouku za býv. Hr.Svojšovice) posun o pár desítek metrů, v délce cca 600m.
někde za Uhříněvsí jeden oblouk - netuším kde myslíš.

Každopádně dotaz zněl na úsek Benešov - ČB

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

netuším kde myslíš

U bývalého hradla Kolovraty rybník. I když to spíš byl posun os kolejí než klasická přeložka.

V místě přejezdu na Benice...

Plešoun, Bkp: Už je to od reko dlouho, směstnal jsem dvě přeložky do sebe

Mezi Strančicemi a Světicemi (od silnice č.107 na konec oblouku za býv. Hr.Svojšovice) posun o pár desítek metrů, v délce cca 600m.



Kvalita skenu na ,ale pro info stačí ...

Jnd: Super fotka!

Ještě k osvětlení tunelů.Ovládá se místně a dálkově. Světlo slouží k údržbě a opravám-tudíž aby svítilo na zem je k ....Bohužel ovládání se nedalo spojit.Nevím jak dnes ,ale když někdo rozsvítil ručně,nedalo se dálkově zhasnout.Diodová zářivkova trubice v osvětlení není žádný zázrak.Cena se pohybuje okolo 1100,- za kus při poloviční spotřebě.Oproti 15 ,- Kč + reciklace za normální

36 W za 40,- i s reciklací. A bohužel úředník blb je všemohoucí.Vše má pro a proti. Žárovka velkou spotřebu,diodová malou a kolik stojí výroba a likvidace

Stoupa66: Ty diodové trubice sice mají poloviční spotřebu, ale taky poloviční svítivost, jelikož ty diody svítí jen na jednu stranu. Jsou určené do starých stropních svítidel s mizerným nebo žádným reflektorem a ne tam, kde se počítá s všesměrovým světlem.
Ale má zas výhodu v delší životnosti a v tom, že svítí i za mrazu.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

Veselí nad Lužnicí 24.2.2014

Chudák barák.

K Veselí : nemám nic proti budování vstupu do podchodu mezi nádražními budovami v prostoru, který byl léta nevyužívaný, pouze by bylo asi vhodné vzhledem k historickému rázu zachovat "fazónu" pohledových stran, čehož se obávám, že tomu tak nebude.

Simba: Budoucí vzhled budovy jsem sice nenašel, ale i tyto vizualizace jsou zajímavé: http://www.4-koridor.cz/_file_store/_user/File/4204_II/Arch_resen i_navrh.pdf

Tak ono v tomhle prostoru ta konstrukce budovy byla lehká na sloupech otevřená směrem k nástupištím (zahradní restaurace)

vzhledem k tomu, co se tam děje, si nějak neumím představit, že by ji vynesli na pilíře a zachovali

taky doufám, že ji nakonec obnoví, té budově by to hodně ublížilo

Věděl by někdo, zda se ve Veselí po(při) modernizaci změní hlášení?? (z pana Knopa na Andulu ). Jelikož se tomu tak stalo i v případě Tábora, Olbramovic... Pokud ano, rád bych to věděl a došel ještě pana Knopa "zaznamenat" , jelikož ho na nádražích slýchavám čím dál tím méně.
Pokud i ve Veselí se nakonec usídlí Andula, vysvětlí mi někdo, proč tomu tak musí být??

Určitě se změní. A je to kvůli sjednocení IS.

Jó jednou nás ta Andula umoří všude, a mistr Knop bude jen paběrkovat.
Jinak v Soběslavi vedle budovy se objevila cedulka se zákazem parkování na prostoru staveniště trati od 3.3.2014.

Ano, má se začít patkovat atp.

Kvůli sjednocení IS ne, je to AŽD=CHAPS...ruka ruku...

Plešoun:
A je to kvůli sjednocení IS.
Jedny "střeva" přeci neznamenají, že to musí hlásit jeden hlas.

Jak by řekl pan Kodet : "Není herec jako herec"

MZ: to už je úsek Sob - Ves předán?

Hroch: jenom aby to s těmi hlášeními nedopadlo takhle


(Příspěvek byl editován uživatelem rory2k.)

Simyv mi poslal aktuální fotky z Veselí, za které mu moc děkuji a dal jsem je do tohoto článečku.

Pěkná galerie
Jenom dodám, že zítra začíná dlouhodobá výluka liché skupiny kolejí

Veselí - prostor nad podchodem mezi budovami bude zastřešen, ze strany od kolejiště bude pouze podepřen sloupy, ze strany od ulice pak "zdí". Tzn. podpěrné sloupy jako u nástupiště, mezi nimi ale budou velkoplošná okna, resp. v jednom otvoru vstupní dveře. Architektonicky bude tato konstrukce odpovídat sousedícím budovám.

Protože se nám brzo začne Soběslav měnit k nepoznání, tak jsem si na památku do budoucna udělat před dvěma lety fotodokumentaci původního stavu, aby bylo s čím porovnávat průběh koridorizace. Zde jsem si dovolil pár fotek na ukázku:

Potvrzuji, že ve Veselí je vyloučena lichá, takže vše jezdí k ostrovu a dvou provizorkám kolem něj (šturc a kolej za ním).
Což paradoxně vede k obsazení hotového ostrovu Velenicema (814), zatímco rychlík od Budějc si musí vystačit s provizorkem.

To Woy: díky za informaci, bude to tedy návrat k úplně původnímu stavu

Standart:
Do kdy by ta výluka veselské liché skupiny měla trvat?

Teoreticky do 30. června, 23:35. Jde o komplexní modernizaci té skupiny, tedy včetně rekonstrukce MO, kolejí, výstavby podchodu, vnějšího a ostrovního nástupiště.

Od Sudoměřic:

Tunel je zatopený, takže se teď nerazí. Stavba mostu silnice II/603 přes koridor značně pokročila, brzy se bude šalovat. Pod ním se stále hloubí zářez. Estakáda je připravována na stavbu mostovky na severní straně. Za estakádou je již vypatkováno na novém náspu.

Tunel se snad razí od jihu? Ze severu ne.

R206: řekl bych, že jedou naplno od Chotovin.
Že se tam pracuje, poznáte např. nafouknutým vzt potrubím od ventilátoru či vyváženou horninou.
Zatopená je strana připraveného portálu od Sudoměřic.

MZ : Také potvrzuji . A musím taky říct, že mě toto náhlé započatí výluky dost překvapilo a dnes ráno i nepříjemně šokovalo. Na nádraží jsem přiběhl v 7:27 a z rozhlasu je slyšet, že R 652 Fr.Křižík přijíždí na kolej číslo 10 . No, takhle rychle jsem už dlouho neběžel..!

Pánové, je silnice II/603 mezi Sudoměřicemi a Chotovinami aktuálně průjezdná?

noreg: Zda aktuálně netuším, ale v 20:45 ještě byla

Pochopitelně se razí od jihu, moje chyba.
Co se týče stavby estakády, tam se patrně naplno začne až v pondělí.