Petr Šída: původně to byla letní restaurace 3.třídy, navržená arch. Setzem v rámci stavby nové výpravní budovy v r.1887

Díky. Po tom vyčištění je to krásný prostor, střecha a sloupy zůstanou, nebo se to bude překopávat úplně?

Dobrý večer, jestli to tu padlo, tak se omlouvám:

Chtěl bych se zeptat zda-li se rekonstrukce dotkla změny napájecí soustavy 25 na 50 a 3000 V v Bystřici? Měnilo se něco? Kde vlastně je styk tuším, že na konci směr k Budějicím?

V Bystřici je 25kV. Styk střídavé a stejnosměrné trakce je mezi Bystřicí a Benešovem, v rámci stavby koridoru se posunul o pár set metrů blíž k Benešovu.
Nový styk soustav je dobře vidět na videu z tohoto příspěvku, původní styk je cca v 2:42 toho videa

Honnzok: styk soustav je mezi Benešovem a Bystřicí, po přestavbě zůstal v podstatě na stejném místě, cca o 500 metrů blíž k Benešovu, oproti původnímu místu.

Petr Šída, Plešoun: bouraná letní část nádražní restaurace bývala v provozu i celoročně.
Byla nekuřácká, vytápěná velkými litinovými kamny, která marně bojovala s chabou tepelnou izolací - pobyt v kabátech. Kuchyně vždy s dobrou pověstí, proto plno.
Osobně aktivně využíváno v letech 1964-9. Kdy byla tato část ale uzavřena nevím, díky lepším přestupům už jsem to nenavštěvoval.

Lexa karel: díky za doplnění. Píšu si

Dnešní ráno ve Veselí nad Lužnicí, pokračuje bourání restaurace dvojky a výluka sudých kolejí.






(Příspěvek byl editován uživatelem pérák.)

Kdy byla tato část ale uzavřena nevím..
Tuším,že v r.1988 jsem tam jednou či dvakrát při přestupování Vindobony seděl.

Plešoun, KPtrain: Díky moc za info.

Veselí nad Lužnicí. A tak šel čas...

A je super, že stavba jede i v zimě...

Uz dlouho jsem se nezasmal...

Když není zima v zimě, tak se může stavět a přitom čumět na meteopředpovědi s respektem k technologickým lhůtám. A ke stavu jisté kapsy...

Včera kolem poledne natáčela TV NOVA nádraží v Soběslavi a ve Veselí. Neviděl jsem ale ve zprávách nic.

Asi nataceli, jak jihocesi dokur*ili doprsvu na koridoru...

zimni klid na stavbe ve Veseli nad Luznici v sobotu 11. ledna 2014 - nez jsem se donutil vydat se ven tak zalezlo slunicko a zacalo se stmivat - tomu odpovida i kvalita fotek:

Martin b + Pepa N:

report o natáčení je tady:

odkaz

Bílý_petr:

BP: Pěkné fotky
Škoda, žes vyfotil ten provizorní přechod na severním konci perónu - přes něj může fíra ještě 50, ale za ním už musí asi 5 metrů 10

Jo, leckde se řeší každá krávovina, ale tehle nesmysl nikomu nevadí.

Simyv > nerozumim tvemu komentari - pokud vim tak pomala je o dve koleje bliz k dopravni budove - ja jsem provizorni prechod / prichod ke tretimu nastupisti nyni nefotil - fotil jsem provizorni nastupiste vedle noveho tretiho nastupiste ktere prijde vhod az se bude pracovat na liche skupine

a mimochodem ta pomala je tam zcela urcite kvuli bezpecnosti prechazejicich - pokud mas jine reseni jak se tam dostat sem s nim

Jde o to, že pomalá je (byla?) až za přechodem.

souhlasim ze je to oznacene trochu "nestandardne" - ale pochybuju ze by kvuli tomu nekoho strojvedouci prejel

navic mezi myma fotkama opravdu ten prechod neni

Jak vlastně (ne)bude řešený úsek Dynín - Ševětín? Součástí stavby Dynín - Horusice samotný traťový úsek Dynín - Ševětín není ze stanice Dynín je součástí jen veselské zhlaví. Další součástí jsou už jen menší úpravy ve stanici Ševětín. Veškeré materiály o trati Nemanice - Ševětín mluví o konci stavby v Ševětíně, takže mi tu zůstává "neřešená" dvoukolejka z osmdesátých let. Dneska je tam stovka, stodvacítka by asi byla možná, ale 160 už asi ne. Tak jak to vlastně má být?

Úsek km 25,000 (před zast. Neplachov) - Dynín (včetně, mimo veselského zhlaví) bude součástí druhé části stavby Nemanice - Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS. V rámci první části této stavby by mělo dojít k narovnání úseku od km 25,000 k úpravě chotýčanského zhlaví tak, aby 100 km/h bylo v kuse přes celý Ševětín a pak až ke km 25,000, kde začne 160 (klasická koridorová stavba).

Takže rychlík s Vmax = 140 km/hod pojede Ševětín (průjezd) - Veselí (zastavení) odhadem nějakých 8-9 minut?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Martin_zlivský:
To nezní úplně jednoduše, možná proto, že jsem jednoduchej já, ale nešlo by to napsat ještě nějak jinak, polopatičtěji?

Mibl:
Nestraš..., je to nějakých 15 km...

ad Bkp:
Já to pochopil tak, že tady bude koridor na 160 km/hod a tady bude "nekoridor" na 100 km/hod. Ta stovková část se udělá v rámci "Nemanice - Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS" (musí být do 2018). Ta stošedesátková pak bude samostatná investice.

Mibl:
No já měl podobnej pocit, ale přišlo mi nepravděpodobný, že by někdo za osmikilometrové dvoustovkové tunely někdo dal stovkovou pseudorekonstrukci.

Tam se ale pak bude hýbat s nivelitou stanice v Ševětíně, takže bych tohle chápal jako provizorium.

To ano, změny v Ševětíně jsou mi známy, ale neslyšel jsem nic o stavbě definitivního stavu.

Mibl:
Ano, tak by to mělo být.


Bkp:
Právě proto to začíná až v km 25, protože od Nemanic až po něj to pak bude vypadat úplně jinak. Nová trasa naváže na 160 km/h (s výhledem na 200).

Martin_zlivský:
Ano, a veselské zhlaví Dynína je zhruba v km 29,3, takže cca 4,3 km mi někde haprují. Takže asi na ty se ptám.

Viz Miblův příspěvek 4687. Víc jasně to snad napsat nejde. Těch 4,3 km bude součástí koridorové stavby Nemanice - Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část.

Bkp
Jak píše (asi ne zcela přehledně) MZ a Mibl:

- od Nemanic do km 25 je zadaná PD/DÚR na velmi omezené úpravy pro nasazení ETCS a zajištění interoperability s názvem "Modernizace trati Nemanice I - Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 1. část". Náplň je v zásadě zab. a sděl. zař., několik mostů s nevyhovujícím přepočtem na D4, velmi drobné úpravy svršku (V=100km/h přes Ševětín); nejde tedy o celkovou rekonstrukci. Výhledové řešení je otevřenou věcí.

- od km 25 do km 29,3 (tj. kousek za Ševětíněm až většina Dynína) je zadaná PD/DÚR na klasickou modernizaci pro V=160km/h pod názvem "Modernizace trati Nemanice I - Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část".

Ale jo, už jsem to snad pochopil.

K. A. F.:
Ano, už chápu, co je součástí jaké reálné rekonstrukce a jak nazvané stavby. Důvodem zmatení je fakt, že název "Modernizace trati Nemanice I - Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část" je dost krkolomný a zavádějící a že tato stavba není příliš zmiňována (např. oficiální stránky 4-koridor.cz (vím, jsou na odstřel) o ní mlčí).

Mimochodem, v metrové diskuzi padl názor, že je škoda, že nedojde k přemístění vršovických nástupišť na most přes u zastávky Otakarova.

Nojo, ještě by tam lezli lidi...

Na most do oblouku a ve výhybkách? Nebo by se stávající stanice měla stát (jediným) zhlavím? To by už tak dost vytíženému úseku zrovna nepřidalo.
Ono by byla jistě hezká i zastávka „Nuselské schody” kdesi před Bělehradskou směrem na Vyšehrad (už tam kdysi byla), ale opět by to znamenalo vybourat „půl Prahy” a dostavět další tunely, aby se tam všechno dalo nacpat.

Takové zastávky by jistě měly pro vnitroměstské využití železnice smysl, ale jedině na (v pražských poměrech asi tak leda modelovém) kolejišti s oddělenými kolejemi pro osobáky a mimoúrovňovými kříženími. A k tomu má stávající i výhledový stav veeeeelmi daleko.

Před lety jsem viděl jakousi studii (papírově), kde byl z Vršovic podchod směrem na Synkáč (metro D) a vedle nádraží jakýsi hypersuper.
Nepostavení metra D jako objezdu Nuselského mostu vidím jak velkou chybu - bez mostu je půlka C (a půlka Prahy) v perdéli...

Bkp: je škoda, že nedojde k přemístění vršovických nástupišť na most přes u zastávky Otakarova.
Hmmm, a zhlaví dáme kam? A bude navíc o to delší, o co bude muset být most kvůli perónům širší.

HK: Před lety jsem viděl jakousi studii (papírově), kde byl z Vršovic podchod směrem na Synkáč
Podchod na druhou stranu Vršovic se dělat má.
V dalekém výhledu je na Synkáč výlez z NS2.

a zhlaví dáme kam?
Jára Cimrman by řek "Zkus to bez zhlaví, milý projektante" Marconi taky zkusil bez drátů

Hajnej: Hmmm, a zhlaví dáme kam? A bude navíc o to delší, o co bude muset být most kvůli perónům širší.

A obě zhlaví, by byla potřeba proč?

SX: A obě zhlaví by byla potřeba proč?
Jasně, zhlaví, takový zbytečnost, jesště by tam zamrzaly wexle...
Že by třeba kvůli možné opravě vinohradských tunelů na straně jedné a zastavování S-Bahnu na straně druhé?
Ty tunely jsou totiž krapet moc dlouhé a pomalé na to, aby se v takovém případě cpala VRT + klasika + S-Bahn + soupravy na ONJ jenom jedním z nich.
Něco takového by šlo udělat až po postavení NS2, které tomu významně odlehčí. Jenže pak už to zas nebude míst smysl. Proto je IMHO lepší nechat Nusle tak, jak jsou.

jasne - zhlavi netreba - aspon necemu se muzu dnes zasmat

Možná jsem se nevyjádřil úplně jasně, tak to napíšu polopatě: pokud, jak tu bylo navrhováno, by se povedlo přemístit nástupiště Vršovic na nadjezd Otakarovy, tak po překopání stanice si vystačím s rozšířeným východním zhlavím, ze stanice by se stala odbočka. Nechápu, čemu by to mělo provozně vadit, vyjma výluk a nemožnosti křižovat z jednokolejek (kolik jezdí vlaků Krč - Vyšehrad?. )

VRT by vadila i při současném uspořádání a pokud na ní má jezdit více než jeden-dva vlaky do hodiny, tak si stejně vyžádá změnu kolejiště.

Mmch, možná oprava vinohr. tunelů: Připomíná mi to největší argument pro výstavbu metra D: až bude výluka nuseláku.

Bkp, mic:
Já zas už řadu let dumám, proč není metro plánováno alespoň s jedním vestibulem u vršovického nádraží.

honzaklonfar:
Nepostavení metra D jako objezdu Nuselského mostu vidím jak velkou chybu - bez mostu je půlka C (a půlka Prahy) v perdéli...
... což není proti stávajícímu stavu žádná změna.
Holt hlavně že máme metro do lesa (Nemocnice Motol).

Sexuolog:
Že by třeba k operativnímu řízení? K řešení mimořádností a výluk? K obracení souprav, které na ONJ z různých důvodů nedojedou?
Také jsem se docela pobavil.

SX: pokud, jak tu bylo navrhováno, by se povedlo přemístit nástupiště Vršovic na nadjezd Otakarovy
Však jsme taky napadali to "pokud by" - ty peróny mají nějakou šířku, takže by to buď ubralo koleje na mostě, nebo rozšířilo most.
Aneb jinak: odpověď na původní otázku "bylo by reálné?" zní prostě "nebylo". Další diskuze už proto nemá smysl, je to jen takové plané plácání co by, kdyby.

A taky je potřeba nezapomínat, že to přiblížením k Synkáči vzdálím od Vršovic (přičemž tu oblast, která tím bude bita, žádnej Eden nezachrání).
Pokud bude dřív Déčko než NS2, tak se dá postavit i tak, že má jeden vestibul na NBS a druhej směrem k nádraží (něco jako Florenc nebo Kobylisy). Koneckonců údolní stanice až zas tak hluboko pod zemí nebude (Botič není Vltava), aby ten druhej výlez přišel nějak moc draho.

No pokud by se podařilo (sci-fi) udělat něco jako terminál někde mezi Synkáčem, Kloboučnickou a nádražím Vršovice, asi by to hodně lidí uvítalo.

Hajnej: Aneb jinak: odpověď na původní otázku "bylo by reálné?" zní prostě "nebylo".
Reálné by to samozřejmě bylo, tím spíš, že na rozšíření mostu je i místo. Druhá věc, je jestli je to provozně vhodné, kapacitu by to lehce podvazovalo. (Ať to teda nějak smysluplně zakončíme)

Hroch: Že by třeba k operativnímu řízení? K řešení mimořádností a výluk?
Ve jménu mimořádností, by dalo prosazovat úplně cokoliv, v podstatě jakákoli zastávka zhoršuje řešení mimořádností, to by pak nešlo postavit ani Kačerov (zastavující pacifik by omezoval propustnost pro odklony na Beroun)

SX: Reálné by to samozřejmě bylo, tím spíš, že na rozšíření mostu je i místo.
Na rozšíření na kteroupak stranu?
Jestli na sever (ke Gröbovce), tak to nevytočím z tunelu jinak, než za cenu utažení oblouku a z toho plynoucího snížení rychlosti.
Jestli na jih (k Synkáči), tak to pro změnu nevytočím od Vyšehradu (přičemž moc nepomůže ani "střihnout si" navíc novej most přes Bělehradskou).

Druhá věc, je jestli je to provozně vhodné
Není, to zhlaví by tam nešlo udělat prakticky vůbec.

To Simba:Děkuji Vám za opět pěkný popis stavby 4.koridoru z Tábora do Sudoměřic a za harmonogram výluk na tomto úseku.Zajímalo by mne jak a kdy na jaře budou postupovat práce mezi bývalým pražským zhlavím vyhybny Čekanice a hradlem Stklasná Lhota.
Od propustku v km 87,510 se asi snese materiál z náspu vlevo nynější trati a použije se na rozšíření náspu budoucí 2.traťové koleje až za dálniční most ve směru k Táboru.Od hradla Stoklasná Lhota k Chotovinám bude 2.kolej vedená vlevo od nynější trati.Budoucí 1.kolej bude budována až po zprovoznění 2.nové koleje.Nebude
pod dálničním mostem snížen násep dvojkolejky,aby
se výšila podjezdná výška?Docela mě mrzí,že se nevyužívá současné mírné zimy aspoň k přesunu zeminy v tomto úseku stavby.Vždyť je potřeba,aby si zemina sedla pod tělesem trati v dostatečné době před pokládkou kolejí.

K budování podchodu v žel.st.Veselí n.L.mám dotaz,zda budou nyní vytrhány 3 koleje od peronu staniční budovy k zhotovení tunelu k 2.nástupišti.Mohl by někdo znalý sem dodat plánek
podchodu včetně umístění vchodů a výtahů?Děkujipředem za odpovědi.

Ono by u toho nádraží Vršovice stačilo, kdyby se podařil prorazit podchod pod celým nádražím na druhou stranu do Nuslí. I to by zvýšilo jeho dostupnost a využitelnost. Ale to je asi stejné sci-fi jako zastávka na mostě.

Už tu snad i někdo psal, že s protažení podchodu se naštěstí počítá.

V depu zbouraná budova dozorce depa a pískovací zařízení ....
Veselí 16.1.2014

JJ: Ale to je asi stejné sci-fi jako zastávka na mostě.
Nikolivěk, to naopak bude. A když skrz, tak úplně, tedy i na vršovické straně.

UP: moc pěkné, ale smutné. Tak musím přidat pár vzpomínkových a posledního vrchního co tam sloužil.

Pérák: Opravdu smutné .... Obvzvlášt, když oba ještě pamatujeme zdejší parní provoz a vůbec, "jakej tam bejval cvrkot" ...
Zbydou pouze vzpomínky, fotky a toto:

Pískovací zařízení / Budova dozorce depa - není

Statní pomocníci EŽ