ad Cimolitik:

Horusice - Ševětín je (bohužel) na dloooouhoooo, spíš ať se už vysoutěží Soběslav - Doubí u Tábora a Sudoměřice - Votice a začne se kopat....

R_206 - příspěvek 659 - fotky paráda stahuju - díky

ale ty poslední tři??? Chtělo by to nějaký popisek

BP: Díky za pochvalu, první dvě fotky dokumentují přeložku silnice II/603 na Moravči, třetí hloubený zářez pro trať.
Místo je cca. tady.

Kdy se mohu těšit na výluku spojenou s provizorním napojením nové TK u Chotovin? Dle rychlosti pokládky to bude co nevidět.

Horusice - Dynín nová kolej příští rok v květnu, stará v srpnu.

Soběslav - Doubí visí na pozemcích a změně ÚR, Sudoměřice - Votice na pozemcích. Zahájení v roce 2015 bych bral jako úspěch.

Přepojení traťových kolejí od Tábora v Chotovinách má proběhnout 7. - 11. července. Předtím by dočasně od 6. 6. do 7. 7. mělo jít v Chotovinách křižovat, ale od 11. 7. do října se bude jezdit pro změnu jen po 3. koleji.

Z oznámení o NeŠe:
V neposledním bodě dojde k navýšení parametrů stavby v oblasti ŽST Ševětín, resp. prvním
směrovém oblouku za stanicí, kde díky úpravě geometrické polohy obou hlavních kolejí dojde
k navýšení rychlosti jízdy ze stávající hodnoty 100 km/hod na novou hodnotu 110 km/hod.

Fakt kardinální úspěch. Opravdu to tady nešlo udělat na 160?
Jaká je plánovaná rychlost na Horusice - Ševětín? Pokud se jednou dožijeme NeŠe v tunelové variantě, tak tady vznikne úplně zbytečný propad rychlosti.

Těch 110 bude "provizorium", které tunelovou variantou skončí.
Spíš bych se dovolil zeptat, jak moc vážně se uvažuje o redukované tunelové variantě, tzn. stávající trať pro regionální a nákladní dopravu a nová jednokolejná trať s cca 1200 m. dlouhým tunelem a sklony okolo 18 promile?

Změna ÚR u Soběslavi už by skoro byla, nicméně s těmi pozemky to nevypadá úplně optimisticky.

Tak vzhledem k tomu, že studie proveditelnosti nepotvrdila ekonomickou efektivitu uvažované tunelové přeložky /* (Nemanice - Ševětín) bych byl dosti opatrný s vyslovováním jakýchkoli prognóz ke stavbě NeŠe





/* citace z periodika Železniční magazín, č. 4/2014, str. 25

as Standart:

V souvislosti s tou ekonomickou efektivitou se jaksi nemohu nezeptat na již dokončený úsek Votice - Benešov u Prahy se všemi těmi tunely - ZDE ekokomická efektivita vyšla ???....

PRA:
No pořád byla třeba dosažená cena na kilometr poloviční u Votic, než je plánována u Ševětína.

Ekonomický studie jsou blbost, když nevyšlo Ústí-Choceň, na nejzatíženějším úseku ČR, tedy v celé EU...

To se potom divím, že vyšla estakáda u Dlouhé Třebové, kde stejně vlak brzdí při vjezdu do Třebové na poloviční rychlost...

ceskolipak: Podle kterého měřítka je UnO-Choceň nejzatíženější? Podle jakési ročenky SŽDC to byla z hlediska přepravené zátěže 1.TK Hranice na Moravě - Prosenice.

V neposledním bodě dojde k navýšení parametrů stavby v oblasti ŽST Ševětín, resp. prvním
směrovém oblouku za stanicí, kde díky úpravě geometrické polohy obou hlavních kolejí dojde
k navýšení rychlosti jízdy ze stávající hodnoty 100 km/hod na novou hodnotu 110 km/hod.

Z 90 na 100 by to mělo být.


M250:
Tady má jít pouze o dosažení souvislých 100 km/h od vjezdu dále na sever, protože po stavbě Dynín - Horusice bude 100 jen na jižním zhlaví a pak přes Ševětín bude zase zpátky propad na 90.

M250.0
Doplním Bkp a MZ, že v oblouku za Ševětínem se ve stavbě Ne-Še 1. st. 1. č. jen podbije současný kolejový rošt.

Bkp
Pro variantu "1+1" platí totéž, co cituje Standart ze ŽM. Navíc limituje tvorbu GVD (nemožnost křižování R+Ex v úseku Ne - Še) a průchod okolo Borku je dost problematický.

Pra, Bkp
Také se u Votic očekává více cestujících, než nad Dobřejovicemi.

Paul_red_adair:
Koridor je posuzován jako celek, přičemž úseky mimo Ne-Še jsou již invariantní.

ceskolipak:
Ekonomický studie jsou blbost, když nevyšlo Ústí-Choceň, na nejzatíženějším úseku ČR, tedy v celé EU...
Co to tu melete? za blbosti? Jak jste na to přišel?

MZ:
Tak jistě, že realita asi bude „trochu” jiná. Ale má snad někdo jiný názor - lepší křišťálovou kouli?
Myslím, že někdy je lepší žádná informace než blbá informace.

ceskolipak:
Ekonomický studie jsou blbost, když nevyšlo Ústí-Choceň, na nejzatíženějším úseku ČR, tedy v celé EU...

No jenže dneska se už počítá s novou tratí Praha - Brno a jejím dokončení cca 10 - 15 od dokončení Ústí - Choceň a tedy značným poklesem významu.

To se potom divím, že vyšla estakáda u Dlouhé Třebové, kde stejně vlak brzdí při vjezdu do Třebové na poloviční rychlost...

Tak tehdy se ještě vážně neuvažovalo o té nové trati do Brna a hlavně estakáda vznikla jako varianta náročné stabilizace geologicky problematického svahu, po kterém trať do té doby vedla.

K. A. F.:
Také se u Votic očekává více cestujících, než nad Dobřejovicemi.

Vážně o tolik, zejm. když u Dobřejovic budou i cestující od Jihlavy. Navíc nákladů bude nejspíš víc u Dobřejovic, než u Votic?

Bkp
Jenže problémy s projektem Nemaše krásně dokumentují, že železniční novostavby na zelené louce jsou v ČR chiméra, kterou nebude nikdy naše státní správa schopna dotáhnout do konce.

Takže to poměrně nedávné prohlášení Koláře ze SŽDC, že v tomto úseku budou dlouhé tunely a Vmax 200 dávno neplatí? Nebo si to pletu s jiným úsekem? Protože budovat něco z 90 na 100 kmh v 21 století je opravdu myšlení do budoucna

ceskolipak:
I já se trochu obávám, aby z Nemaše nebyl stejný pomníček neschopnosti, jako mezi Chocní a Ústím, či Prahou a Berounem. Na druhou stranu, RoPl a Nové spojení bez problémů, takže ono se to tak nějak vyrovnává.
Ať už mám vůči IV. koridoru lecjaké výhrady, faktem zůstává, že je v historii železnice na našem území prakticky první trať, na které se zvyšuje rychlost nějak koncepčně a i za cenu rozsáhlých přeložek. To, že takovéto stavby měly přijít (stejně jako na silnicích) před nějakými čtyřiceti roky, je věc jiná.
Takže si myslím, že i ta momentálně "územně technicky studovaná" nová trať Kralupy - Most není taková utopie.

Choceň - Ústí není žádná neschopnost, ale návrat k rozumu. Ten záměr na 200 tam vypadal hezky, ale kapacitně to bylo děsivé a pro železnici to hodně limitovalo atraktivitu Brandýsa, coby nejsilnějšího tarifního bodu regionálky široko daleko.
Takže pokud tam opravdu vznikne něco jako "120-160 na dva-tři krátké tunely a ponechání výhybny/stanice", tak to budu považovat naopak za výhru.

NeŠe - to je spíš ukázka, že to nejde, když se nechce. Tady se na jistých místech totiž především nechce. Ale spoléhal bych na to, že po dokončení staveb Praha - Dynín na té trati tak narostou přepravní proudy, že jednak bude jednokolejka přes Hlubokou překážet a především budou tunely ekonomicky obhajitelné. Zvlášť, pokud se stavby jako SuVo vysoutěží levněji, a v ekonomickém hodnocení se stále bude řešit součet za celou trať. Ona taky ta cena 12 nebo kolik mld. Kč už nemusí dnes být ani jako projektovaná, když víme co víme.

estakáda Chotoviny - doufám, že nové informace

1. částečná uzavírka pravého i levého pásu dálnice D3, levých jízdních pruhů v km 68,550
– 68,970 a 69,830 – 70,250 v termínu 30. 5. 2014, 6:00 – 15:00 hod. a 31. 5. 2014, 10:00
hod. – 1. 6. 2014, 8:00 hod. z důvodu přípravy přejezdů středního dělícího pásu;
2. uzavírka levého pásu dálnice D3 v km 70,100 – 68,700 (I. etapa) v termínu od 1. 6. 2014,
8:00 hod. do 30. 7. 2014 z důvodu montáže ocelové mostní konstrukce přes dálnici D3
v rámci akce „Modernizace železniční trati Tábor – Sudoměřice u Tábora“.

Kasme: díky. Takže se začíná montovat most. To se bude provádět na dočasně rozšířeném náspu za opěrou OP1 - směr k Chotovinám. No, až bude hotov, bude proveden jeho výsuv nad těleso dálnice a to pak je plánována 10-ti denní úplná uzavírka D3.

to pak je plánována 10-ti denní úplná uzavírka D3
Ještě že tam není skoro žádný provoz

Z minulého týdne ....

Tam vlevo je jakási kamera ... odkaz na ni existuje ??

Jnd: http://mapa.dopravniinfo.cz/ Ale ona je teď otočená na exit Chotoviny.

Dík .. každopádně užitečný odkaz.

TZ:
Ale spoléhal bych na to, že po dokončení staveb Praha - Dynín na té trati tak narostou přepravní proudy


pokud se stavby jako SuVo vysoutěží levněji, ... Ona taky ta cena 12 nebo kolik mld. Kč už nemusí dnes být ani jako projektovaná

Bkp
Model ČB - VnL 4,7, Tá - BuP 6,6 tis. cestujících denně.
Dnes je u Dobřejovic nákladní doprava víc než dvojnásobná proti Voticím (cca Pn 6 párů vs. 2 páry), na hotovém koridoru se rozdíl snad trochu sníží. Celkově je ale počet nákladních vlaků na jih malý a obávám se, že obrat k lepšímu není na obzoru. Zas tak moc tras ze IV. TŽK odkloněných není - nanejvýš MB, Neratovice, Radotín? Nákladní dopravou se žádná přeložka zdůvodňovat nedá.

Nebude to z Uhříněvsi do (jiho)západního Německa pro náklady nakonec nejvýhodnější přes Dvořiště...? Ono to vypadá na první pohled nesmyslně, ale pomalá (byť pro ND zase ne tak katastrofálně) jednokolejná "koňka" je zároveň úsekem, kde moc osobky není a nebude (a u Linze se snad brzy zdvojkolejní), a z Linze na západ už se může frčet jak na Mnichov, tak Passau a dále kamkoliv.
Vyhne se to celé Praze, ještě dlouho kapacitně nedostačujícímu Berounu, chybějícím drátům přes Český Les popř. kolem něj, přinejmenším jižně od Benešova "prázdná trať" (v porovnání s jinými u nás). Vlastně by to bylo zajímavé asi i směr Vídeň, kde převážně je nebo brzy (s ohledem na horizont IV. TŽK) bude čtyřkolejka. I když zde by asi bylo logičtější jet na Velenice.

Dusanh: jak to mám chápat? Myslíte, že to není pravda ? Bylo to již předem vyjednáno s ŘSD a je z toho zápis. Pokud se ale něco razantního změnilo (což se běžné na takovýchto stavbách děje) a máte info, šup sem s ním. Pokud Vaše poznámka neznamená nic, tak je tento můj příspěvek irelevantní

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Simba: nic neznamená - a je irelevantní

Nebude to z Uhříněvsi do (jiho)západního Německa pro náklady nakonec nejvýhodnější přes Dvořiště...?

V případě výluk je to již vyzkoušené.
A pokud bychom dnes potřebovali z Prahy třeba do Mnichova, Regensburgu, tak je to určitě alternativa, hlavně z důvodu elektrifikace.
Omezující je ale normativ hmotnosti v úsecích Linz - Summerau a Freillasing - Rosenheim - München.

Kde jsou ty casy kdyz jsem za bolseviika rano po nocni pocital vlaky na Jirovicich a bylo 60 nakladu. A jeste jsem se stih prospat a slepit kus modelu lode...

Ještě že tam není skoro žádný provoz
To si povíme, až zase nebude v Sudoměřicích možno vyjet od baráku na státovku Nedávno v nedělní špičce se bez příčin v Mitrovicích na Prahu začala tvořit kolona a za hodinku se stálo už od Chotovin.

Simba: Uzavírka dálnice by se konat měla. Nicméně se uvažovalo o propojení s revizí dálniční estakády, která byla špatně postavena a odpadávají z hran kusy betonu. Termín tak není zcela jistý.

PŠ: No vida. Přes Passau - Landshut to není lepší? Stejně je to zajímavé, že když už Němci hodlají drátovat "obchvat Rosenheimu" přes Mühldorf do Freilassingu, nikoho přitom nenapadne zadrátovat (a zrychlit/zkapacitnit) to přes Braunau na Wels. Nebo to je taková "lokálka", že by to byla kravina? Já tuhle trať neznám. :-(

Mimochodem, kde bereš údaje o sklonech popř. dalších dopravních parametrech tratí po Evropě?

Stejně je to zajímavé, že když už Němci hodlají drátovat "obchvat Rosenheimu" přes Mühldorf do Freilassingu, nikoho přitom nenapadne zadrátovat (a zrychlit/zkapacitnit) to přes Braunau na Wels.
Co mě k tomu (předem podotýkám, že pouze "z dálky od stolu") napadá:

- Takové zadrátování by Němci neměli (na rozdíl od drátizace Mühldorf - Freilassing) jen "ve svých rukách", že.

- Trať Neumarkt-Kallham - Braunau am Inn mi nepřijde o nic "lokálkovější" než trať Mühldorf - Freilassing (když už, tak spíše naopak, co se týče např. aktuálního rozsahu osobní dopravy). A traťová rychlost na obou tratích činí až 120 km/h.


- Případně zadrátovaná trať Mühldorf - Freilassing přináší možnost tudy vést nákladní vlaky v relaci München - Tauernbahn. To by v případě nezadrátování této tratě, ale zadrátování tratě Mühldorf - Braunau - Neumarkt-Kallham, nepomohlo (ovšem O. K., o to větší přínos by to mohl být pro relaci München - Linz, kde by se mj. elegantně minul Salzburg).

- Také jsem si již dříve říkal, že mi moc nedává logiku, aby sice byly zadrátovány tratě z Mühldorfu do Freilassingu a do Burghausenu, nikoliv však do Simbachu/Braunau. Protože jako "intuitivně nejlogičtější" výhledové řešení mi připadá vedení přímých vlaků München - Burghausen/Simbach (v úseku München - Mühldorf dvě jednotky spojené; v Mühldorfu rozpojovat).

S tím Tauernem (nebo možná Salcburkem v osobní dopravě) to má logiku, ale přece jen: Jezdit Mühldorf - Salzburg - Wels už i na mapě vypadá dost trapně... :-)

ad Tomáš Záruba
Mimochodem, kde bereš údaje o sklonech popř. dalších dopravních parametrech tratí po Evropě?

Základem jsou Google mapy a pak se k tomu přidává zkušenost, cit a probrání všeho možného, co je k dispozici (TTP, zátěžové tabulky, měření nadmořské výšky, různé weby provozovatelů drah atd.).

A je to hodně velká alchymie.

Přes Passau - Landshut to není lepší?

Do Regensburgu samozřejmě ano, na Mnichov je nutná úvrať.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Dodatečně díky za harmonogram SuVo, po bližším pohledu na fotky je letošní zima samozřejmě nereálná.

Dva dotazy pro znalé:
Jak se bude napojovat právě pokládaná 1. TK v Chotovinách? Provizorně přes kousek stávající TK do nové 3. SK?
Ve Veselí jsou přístřešky u 3. nást. již v definitivním stavu (osvětlení, kabeláž)?

Cosinus: světla a jejich kabeláž definitivní. Kabeláž infosystému a rozhlasu až s podchodem, kabelovodem a novou releovkou 5/2015

Nadrozměrná přeprava v podmínkách ČR - některým diskutujícím jsem to tu slíbil

Cosinus: Přístřešek snad definitivní není, zatéká skrz něj a kape na peron.

Ve Veselí se začíná s pokládkou zbytku severního zhlaví.
Z Veselí do Soběslavi se líhnou patky na "západní" straně tratě.

Nová 1. TK je položena až k minipřeložce pod Chotovinami, zhruba ke Stoklasné je i podbito. Dráteníci jsou přibližně u nového vjezdu do Tábora.
3. SK v Chotovinách již leží, zbývá podbít posledních pár metrů.

MZ: Doplním, že v Soběslavi vytrhaný značný kus 2. SK, ve 4.SK červené "lízátko"

Terč byl dneska ve směru od Veselí jen v 2. SK...

MZ: Večer po 19h terč ve 4.SK směru od Roudné terč byl, v opačném směru položený vedle koleje, neb na koleji "odložen" stroj traťovky

Začátek demontáže druhé koleje a "padlé" návěstidlo L2 v Sobíku.

Simyv:
Tak to jsem v rychlosti už neviděl. Díky za doplnění.


Opožděně ještě k (ne)zavírání PZZ na zhlaví při stavění vlakové cesty na ES. Jelikož předpis pro obsluhu těchto zařízení (resp. příslušná část Z1) stále neexistuje, nemožnost uvažování využití volby UZ pro „podržení” přejezdu v uzavřené poloze při křižování při konstrukci provozních intervalů (směrnice SŽDC číslo 104) plyne „pouze” z gestorského výkladu.

V Soběslavi do čtvrtka výluka 2.+4.SK, potom až do konce července jen 2.SK, trakčně sudá celou dobu.

Fotopostřehy z jedoucího Os 8206 minulý týden:
(omlouvám se za ty fleky - to jsou kapky které mi napršely na objektiv )



a vozidla:

Zrušená druhá kolej v Soběslavi. Také už jsou osazeny některé trolejové brány.

A v prostoru vytrhané koleje už na severu vypučela patka TP.
Patky jsou již i na řípecké zastávce, kompletní by měly bejt i ty pro napájecí vedení. Výrazně pokročily práce na zářezu v prostoru kolem dálnice.

Nad Táborem se vaří, dotahuje a upravuje (SSP). V Chotovinách se už křižuje, proti R 652 stálo Cargo.

Může někdo potvrdit, že pomalá pod Sudoměřicema konečně už platí pouze jednosměrně?

MZ: Ve směru do Tábora již pomalá označena není, nicméně ve směru na Prahu byla i přes svoji nesmyslnost pro jistotu protažena přes celé Sudoměřice .

Bože...