Mad_noodle2: ono těch dopravců "bez záloh" je vícero a narozdíl od ČD(C) nemají k dispozici ani ty staré škopky...

co furt máte proti nasazený 141 ? kolikrát je tato řada lepší něž novější stroje, a kvůli tomu, že je trochu stará, tak ji vyřadíme, opravdu logika některých lidí mě velice zaráží ... to vás chci vidět, až zde bude jezdit plno 121, který nakoupili soukromníci, taky budete nadávat ?

750371. Ty jako na nich neumíš jezdit,že tak píšeš?

Kdyby si to šotoušek ráčil vyzkoušet, zcela jistě mu garantuji, že z práce půjde špinavý, vyklepaný, s hlavou jako škopek a bude ublinkávat na každém rohu.

To az par hodin po rachote: Az po nalezitym zapiti otresny sichty. Srovnavat pohodli X6X a 141 je jako srovnavat 830 a 841...

Samozřejmě je špatné, když novější 163, 754 se prohání někde u Poláků a v ČR není s čím jezdit.

Resi se: Pomalu se objevuji vselijaky Pantery a 380 (pripadne dalsi vozidla,) nicmene stale v nedostatecnem poctu. O papirovani kolem novych vozidel lepsi nepsat radeji nic.

A soukromnik si ty stary sroty poradne rozmysli, az se konecne naridi elektromery a odporaky se prestanou rentovat. To pak pujdou ty stary vraky pekne rychle do

Osbne... Uz vcera bylo pozde.

PS: Jakasi postarsi poucka o 30 % zaloze (at uz z duvodu problemu na udrzbe nebo zvyseny poptavky po prepravach) uz asi dneska nikomu (zejmena v tom dome hruzy na nabrezi) nic nerika.

Bdlm: nechtět neznamená neumět...to je stejný, jako by někdo dnes oplakával páry.

O páře nebyla řeč.

Jak to ty fírové mohli před lety přežít, když na těch mašinách jezdili denně ? Pár jich znám a normálně mluví, chodí, nemají hlavu jako balon a ani nikde neublinkávají a mnoho z nich jezdí dodnes, ba co víc, mnoho z nich je rádo, když takový škopek dostanou do ruky a můžou si zavzpomínat. To, že peršingy hnijou v Bohumíně a v Praze není s čím jezdit je věc jiná a je to nepochybně špatně, ale nechápu proč z toho dělat takovou tragédu, ty mašiny jsou poplatné svojí době a podle toho je třeba na ně nahlížet, vztekat se tady že jednou někde vyjely místo peršinga mě přijde jako když dítěti seberou lopatičku a to začne lomcovat a vztekat se BoBinám zdar!

Já to taky nechápu, 141ky jsou pěkný, stejně jako 830 nebo M131, klidně to mohlo jezdit i dnes. A že se za ty roky zvedly km proběhy vozidel? Když starší fírové přežili 200km za směnu, proč by s 141,830,M131 nepřežili třeba 600 nebo 800km za směnu...
Žigul, Volha... taky krásný, vůbec nechápu, že si lidi dnes pořizují nějaké nové a ještě novější auta...všem se to zamlouvá, ale nikdo to doma mít nechce! natož s tím běžně jezdit do práce, na nákup...

242.205-3: tak nějak. Taky nějak nechápu nářky, jakou tragédii a muka musí člověk na bobině prožívat. Jednou za čas... Ano, pohodlí klimatizovaného ešusu to není, ale řada lidi na tom prožila, třeba i svůj celý aktivní život a mrzáci z nich díky tomu nejsou. Navíc, co mají říkat lidi z Carga, jezdící (a ještě jim to nějakou dobu vydrží) na obdobných vehiklech ř. 122/3.

Jako záložní vozidlo (pokud je v ucházejícím stavu) jsou ty, účetně dávno odepsané bobiny, ideální. Pokud nevyžadují nějaké velké náklady na opravy atp. tak mohou poklidně stát a čekat na svou příležitost, aniž na tom vlastník nějak tratí a novější vozidla mohou jezdit a vydělávat.

Ja jsem na 141 taky jezdil, ale z X6X me min bolely zada... Zas na druhou stranu - kdyz se rozsviti porucha SO2 (nebo jiny podobny zabavny story) na puvodni X63, tak to je konec...

Na bobině sis v nouzi celkem vystačil i s násadou od smetáku, kouskem drátu a žvýkačkou

Ja to znam jinak: Spagat, drat, klic 16... S timhle na esu/persi moc nepochodim...

Co mají dělat u ČDC? No nic, můžou se třeba se 122 jít barevně vyfotit, protože Metrans bude konty vozit řadou edekvátní dnešní době.
Nicméně je vidět, že někteří ani netuší o čem je řeč. Jak může 141 nahradit 162 někde na R o Vmax.140 to fakt nechápu a asi nikdy chápat nebudu...
A pokud bych to měl vzít i z druhé stránky. Vzpomenuli si na MU v Čerčanech 363X451. Kdyby ten chudák fíra místo shnilé 451 měl 163, mohl zde dnes být. To samé třeba strojvedoucí PJ Nbk Serbus, který zůstal ve 141.013.
Prostě jsou vozidla, která jsou dobrá max. pro šotouše, ale pro personál je to pojízdný hrob, nadto mnohdy takové vozidla nesplňují ani požadované jízdní vlastnosti.

Jo voni někteří s bobinou vyjedou jízdní doby v pohodě a někteří ze 162jkou vůbec.

Na všechny šunty asi nepochybně, při každém zastavení plná huba prachu ze zdrží...Po 10h práce ti musí být vyloženě zážitek! a mokrý záda od rozpálených odporů.
Mmch před cca 1,5 rokem vyšel od jistého pana K, (který je též strůjcem veškerých přesunů HV u ČD) takový krátký poučný list, kde se jasně psalo, že strojvedoucí nemá "dráhu" zachraňovat za každou cenu, jinak případný neúspěch jde na jeho hlavu.
Takže přistupovat k práci a k vozidlům jde jak vidno hned několika způsoby.

Mmch před pár lety zde byla stejná debata na téma výborné 749 a nemožné 750.7. šotouš brečel a personál jásal, že jsme se zas posunuli o pár let dopředu. Celkem výstižně to tehdy napsal i F.Stožecký z Volar, který byť milovník 749 raději dá přednost technologiím poplatných dnešnímu datu.

PS: jako šotuš si rád vyfotím 122, ale jezdit na tom denně fakt néé.

750371: sorry, ale Ty se vyjadřuješ ve smyslu, jako by ty 141 jezdily denně (nebo skoro denně) a to v počtu větším než malém. A ono jde přitom dnes už jenom o vyslovené "náhodné výkřiky", kdy prostě nic jiného není po ruce. Držet pro tyto případy modernější stroje je prostě blbost, a že z toho máš jako fíra opocené nejen záda, je (jakkolik mám k tomu řemeslu úctu), ale hodně nepodstatné...

Co se zmímky o kontících týče, neřekl bych, že podstata věcí tkví v tom, jaké konkrétné vozidlo je v čele vlaku. Pokud bude dopravce schopen plnit podmínky smlouvy (např. čas, rychlost atd), klidně, ať to tahá třeba šrokry. Pokud ne, pak jej nemusí zachránit ani hypersuper moderní vehikl...

A 122/123 co jsou jen malo odlisny jsou nic ? Tech zase tak malo neni. A i na tykramy jsou stiznosti, protoze s tezkym vlakem je to liny jak zelva a uzira to kapacitu trati. Ale to asi nikoho netrapi...

Pro me na jezdeni se 141 a 123 neni rozdil.

Vozidlo, které nesplňuje požadavky současného provozu, NElze brát jako adekvátní vozidlo letmo. Zvláště pokud to i opakovaně klekne jako před rokem. Objednavatele dopravy opravdu nezajímá, že někdo půjčuje svoje vozidla kamsi a pak není s čím jezdit. Až někde vlítne 451 do Tatry s pískem, zařve tam tvoje rodina a dráha ti řekne přesně to co jsi napsal sem na kreport, co uděláš? Přitakáš? holt 451 je shnilá, ale 163 jezdí jinde a nemá je smysl držet...nebo z nich udělat alespoň WTB a začít cestovat o 50% kulturněji než nyní.

V případě Metransu je samozřejmě zakopaný pes jinde, nicméně dnešní požadavky na vozbu jsou poněkud jiné a nelze jako dnes na úseku cca 100km přepřahat hned 2x, a nebo jezdit o 30km/h pomaleji, protože stroj je kýbl z poválečný doby.

Ach jo, kdybych věděl co tady jedním nepodstatným dotazem způsobím, tak bych se fakt radši neptal. A přitom jsem to myslel úplně jinak, ale to tu zjevně nikdo nechce pochopit...

"někdo půjčuje svoje vozidla kamsi a pak není s čím jezdit" Jaké "pak není s čím jezdit"? Peršingů bez pravidelného využití se ve stavu ČD stále ještě pár nachází, jsou hlavně v Bohumíně, ale i ve Třebové, odkud do toho Polska 10 kusů 163 odešlo. Kdyby do Polska pronajaty nebyly, tak by jich tam stálo o 10 víc. Ten aktuální problém s nedostatkem mašin se týká hlavně pražského depa a současných dní, a je (mimo jiné) způsoben tím, že část flotily řady 380 nejezdí, nebo lítá někde po okolních státech ve snaze získat tam papíry potřebné k provozu (teď hlavně v Německu). A pokud jsem si dobře všiml, tak v posledních dnech bylo do PJ Vršovice převedeno "na výpomoc" pár (tuším tři) loko řady 162. Ale jak vidno, ani to někdy nestačí, a musí být nasazena i Bobina. Ovšem opravdu jen v ojedinělých případech, tak není potřeba z toho dělat takový tyjátr.

Jena: Vlaky od Metransu musí taky někam dojet a né aby jely do Děčína půl dne, nebo déle.. - kdyby se takhle jezdilo v Německu, tak pojedeš do Hamburku týden :D

Jeslti se za technologie poplatné dnešní době považuje ř. 230 a 240, tak to si pan F. Stožecký opravdu pomoh. Z jejich vlastní opečovávané 751, kde měli čisto a v nadsázce každý vlastní pantofle, si polepšil na (neskutečně zasviněný, profukující a zaživa se rozpadající) laminátky. K tomu jako bonus místo nástupů doma, nástupy v Protivíně, či Strakonicích.
Tomu se opravdu říká pokrok jménem ČDC . Ano, ano v SOKV ČB by chtěl pracovat každý, tedy kromě mě... přitom i sám autor příspěvků vyjadřujících nespokojenost s. ř 141 raději řady ČDC opustil.

749243:
obávám se, že Tvá teorie je opět lehce mimo realitu.
Takže co je lepší:¨
751.232 X let po dílnách, ve strojovně olej, nafta nebo lehce olezlá 230.XXX. řekl bych, že B je správně, už kvůli té strojovně. A co třeba "parsové" 240ky? To už je zas o třídu výš...
Pantofle na 751 končily odchodem 751.316, pak už to byl jen kolotoč všeho co bylo po ruce a smrdělo naftou a olejem...

Na stejnosměru je to stejné, proč jezdit na 122, když člověk může na 162...že?

V překladu pro méně chápavé tvého druhu, co je lepší:
- kancl na špinavé dílně v krachujícím MOVU
- nebo kancl někde v prvním patře víceposchoďového domu, kde jediný tlukot je z klávesnice PC, po boku dobrého bufáče...

Myslím, že 750.371 by se měl raději starat o HV 750.371 a ne o 141 XXX aj.

HV 750.371
toto HV je už dávno zrušené a po zásahu DPOV Nbk je to docela pěkná kupa šrotu, bordelu...

Olomouc 5.11.2014

Včerejší mimořádný výlet pražské "Bobiny" 141.004 na Moravu s IC 543:

Bobina se druhý den točila na IC 542 Ostravan zpět do Prahy. Pro mě každopádně velmi milé a zcela nečekané překvapení. Za mašinou řazeno správkové B a druhé béčko pro frekvenci, takže jsem se vrátil a mnoho let nazpět. Jela jak za starých časů a na hlaváku v Praze odolávala náporu mnoha fotografů...

750 371 byla k 11.12.2005 zrušena... viz. Manemb

141.018 dnes na postrku nákladného vlaku LTE s kukuricou zo Stredy nad Bodrogom do Dečína.

3michal..... 141.018 dnes na postrku nákladného vlaku LTE s kukuricou zo Stredy nad Bodrogom do Dečína.

.... KDEZE SE TO DAJI KOUPIT LOKOMOTIVY CD? MAM JET NA NABREZI PRIMO, ONO VIC DOPRAVCU BY POTREBOVALO POSTRKY.... A KDYZ UZ CD TOTO NEVADI....... :-)

Zeptej se u KŽC, které s 749.259 funguje neskrytě i na území ČR.

Len doplním, že v Čechách ale ako činná nepôjde práve kvôli tomu, že patrila ČD, iba u nás na Slovensku je využitá, ďalej nečinná

Tak proč ji teda vezou až do Děčína?

Bobina nejde do Dečína, ide len po Choceň...

A v Chocni ji dají do chlívku aby nebyla na očích a netrpěla "větry" ta slavná Bobina.

A není to jedno? Proč si ji tedy slavné ČD potažmo ČDC nezprovoznilo, když ji tak potřebují...? Soukromník si mašiny vždycky najde bez ohledu na bezzubé nářky "národních dopravců". Není snad třeba uvádět příklady...

140.076 SŽDS na ceste z Košíc do Liskovej.
Odtiaľ bude zrejme ťahať prázdne poľské Uacs-y do Petrovíc.

Polonizovaná Bobina spólki Rail Polska ve Skalitém

Pár fotek z Děčína...8.10.2014

Dnes v Ostravě - Svinov 140.062, 26.11. 2014

TO JE OPRAVDU EXCELENTNÍ STROJ

DÁ SE POTKAT I NA PŘEROVSKU NEBO JEZDÍ JEN NA POLSKO ?

Kuťas: názorný příklad, jak vytěžit z minima maximum...

DENNIS*EMO-KIDS: teoreticky se může podívat víceméně kamkoli, kde ODOS potřebuje, prakticky bych v to, že se dostane na jih od Ostravy či Třince moc nedoufal...

Dennis: viděl jsem ji v Dětmarovicích někdy předloni... Takže se motá někde mezi Ostravou a Třincem, ale ODOS s tim může jet kamkoliv.

141.018/ Zvl. R 10361
http://youtu.be/TNdHQBOTcHQ?t=29s

Dnešní R 673/R 680 v čele s 141.012 Možná bude pokračovat v oběhu (R 691/R 670).

R 680 nakonec veze 162.039.

Dnes u Opočínku 141 018 a 721 549
http://youtu.be/_9BRIZ0hocM

EP05-16 (Škoda Plzeň 44E-4322 / 1961 r.)schována uvnitř LD. Warszawa-Odolany,

kilanziom : Dochovala se nějaká původní EU05 ?
Jinak je to bližší 121, než 141, ne ?

751_364-1: nedochovala, všechny ještě existující stroje byly upraveny na ř. EP05...

Tak oprava, jeden stroj (snad) ještě stále existuje

@751.364-1,

Teoreticky jedna EU05 existuje, ale jeji aktuální stav byl výsledkem externí opravy. Uvnitř je stejna jako jiný EP05. Řada EU05/EP05 (Skoda 44E) byla podstatně identicky jako E499.1 (141).

Pokud vim, dodnes existuji 3 stroje této rady,

http://wgk.cal.pl/details.php?image_id=3420
http://wgk.cal.pl/details.php?image_id=13394
http://wgk.cal.pl/details.php?image_id=14466

Před nedávnem existovala jeste EP05-01, ale pravděpodobně byla sesrotovana nekdy v 2012 anebo 2013:

http://wgk.cal.pl/details.php?image_id=1982
http://wgk.cal.pl/details.php?image_id=4801

Dobře, díky za nové poznatky.

Ono je hlavne krasne, ze EU05 mely max. rychlost 125km/h a EP05 160km/h . A co je na tom jeste vic ohromujici ze tady ty stare skopky to vydrzely az do roku 2008.

Zimní pozdrav z Kysaku ( leden 2000)
zprava 141 099, 183 027, 183 003

Sanos312: Opravdu měly těch 160? Já myslel, že se o tom pouze uvažovalo, ale nakonec se "zůstalo" u původní rychlosti, protože nízký výkon a nízká využitelnost.

Emppu Číslo příspěvku: 657
A co takhle trochu zagooglit.

Emppu: Dokonce jsem měl tu čest se svézt na EP05-01 z Krakowa po CMK, na lokomotivě ale nešlo kvůli závadě využít shuntovací stupně. I tak se ale podařilo vlak několikrát rozjet na kýžených 160 km/h.

Unipuls: ono, i běžná 141 byla asi tou rychlostí schopna jet. Před lety jsem viděl nějaký "amatérský film" z nějakoukých zkoušek na VÚŽ (točený asi někdy v devadesátých letech), kde byly i záběry ze stanoviště. Dodnes si vybavuju moment, kdy tam byl záběr na rychloměr ukazující rychlost něco přes 150 km/h a posléze se kamera "pomalu podívala" nahoru, kde se, k mému překvapení, ukázal, nad okny, nápis 141.023...

(Příspěvek byl editován uživatelem jena.)

Jena: tak to je zas jiná kapitola, mě šlo spíš o to, že EP05 a 160km/h nebyla potěmkinova vesnice nebo nějaké hokus pokusy, ale běžná praxe na CMK.

Unipuls: to souhlasím, EP05 jezdily 160 běžně, v závěru svého aktivního života pak už sice především v roli záskoků za EP09, ale vlastně až do svého definitivního vyřazení.

141.004 dnes na "výletě"..před chvílí Chocní od Prahy s Sv...

141.004 Klánovice