Tak ono se tam taky dojezdilo (všechny T426.0 kaput) na nějaký rok a půl a pak to teprve bolševik začal řešit.

milan.hanuliak - 742(a735) mají 64, ale 743 má 66tun, a byly kvůli těm dvěma tunám často problémy s použitím lok u slabých kuplí

Vzpomínka na léto z netradičního místa pod kořenovskou zastávkou:

Jaydeesq: sem myslel že tam můžou jen 743 a upravený 742
Na Zubačku může jakákoliv 742.

Duštifíra_von_ALEX: tak se vzala jedna Bangle(číslo určitě někdo řekne)
Nejprve T466.2165, později T466.2369. Více se o lokomotivách 742 na Zubačce dočtete v článku Lokomotivy řady 742 na stránkách www.zubacka.cz.

Hungry_bear: Kdyby tenkrát 743 nevyhověly, tak by se do Kořenova prostě dojezdilo a šlus.
T466.2369 se na Zubačce plně osvědčila, tak nebyl důvod, aby řada 743 neuspěla.

Ad Duštifíra_von_ALEX: Ona "Bangle" měla tehdy číslo T 466.2369. Vznikla jako zkušební kus, kdy již při výrobě v ČKD Praha byl do ní namontován elektronický regulátor přenosu výkonu, aby byla možnost jeho provozního odzkoušení. Jeho využití se totiž předpokládalo u lokomotiv D12E pro Vietnam, na něž ČKD obdržela objednávku. Po odzkoušení měl být regulátor, spolu s dalšími vychytávkami (hlídání vody ve vyrovnávací nádrži, pojezd z baterie) opět demontován. Ale výsledky zkušebního provozu byly tak přesvědčivé (spotřeba, jízdní vlastnosti), že se rozhodlo o jeho ponechání a o dosazení-už bez vychytávek-na další lokomotivu T466.2203.
Hlavní pointou 743 (ex T466.3) však byla elektrodynamická brzda. Tu už sice ČKD montovalo do lokomotiv na vývoz, konkrétně do ČME 3 T,ale ty byly o dost větší, takže se musel odporník i s ventilátorem překonstruovat, upravil se i elektronický regulátor jízdy a brzdy. Navíc byl-poprvé v sériové výrobě-použit i elektronický regulátor dieselu z ČKD Hronov, bylo dosazeno vyhřívání chladicí vody el.topnicemi, napájenými z trakčního dynama a pojezd z baterie. Také byl dosazen přesný a spojitě ukazující rychloměr, v podstatě voltmetr, napájený signálem z regulátoru, který velmi usnadnil jízdu po spádu, neboť jeho odezva na změnu rychlosti byla okamžitá. (Měly jej i T 466.2369 a 207.) I diesel doznal změn-měl jiné hlavy a pouzdra válců, byly sníženy maximální otáčky o 150, výkon poklesl o 80 kW, ale za zvýšení životnosti a spolehlivosti to bohatě stálo. Lokomotivy se po prvních problémech s elektronickými součástkami velmi osvědčily, nějaké rekonstrukce-úprava regulátoru EDB (mimochodem to byl nápad strojvedoucích z Liberce), úpravy VZ, přemístění přepínačů režimu EDB, se prováděly za provozu. Je škoda, že se po změně náhledu na železnici jako takovou už neuskutečnily další výborné věci-třeba bypass olejového chladiče, úspěšně vyzkoušený na 743 010-0, když vstala z mrtvých po tragické nehodě ve Spálově.

Starý vlk-já to vše ale vím...
Třeba na 007,měli strojvedoucí kalorifer ovládán elektronicky s pokojovým termostatem.Dále se zde vyzkoušela taková zajímavá věc,a to že se upravila jedna z karet el.regulátoru,využil se neobsazený EPV v představku a upravilo pár šroubení vzduch.potrubí.Dosaženo bylo toho,že při stoupající teplotě chlad.kapaliny došlo nejprve k otevření pouze žaluzií.Pokuď stoupala teplota dále,spustil se větrák.Snahou bylo dosáhnout plynulého místo skokového kolísání teplot při zapínání a vypínání větráku.
Myslím že věc fungovala velice dobře,protože během posunu na staniční záloze stačilo k ochlazení motoru,pouze otevření žaluzií...

Opravdu to byla 007? Ta měla-stejně jako ostatní mimo 010-řízení chlazení dieselu přes kontaktní termostaty, napájené pomocnou sítí 115 V. Otáčky motoru kaloriferu v závislosti na teplotě měla také 010, byl tam termistor a jednotka s ovládacím potenciometrem mimo regulátor.

Určitě 007,osobně jsem se svářečem prováděl úpravu oněch vzduchových trubek.Ten EPV ventil byl myslím pod chlad.článkama na straně stavoznaku vyrovnávací nádrže...
Dělal jsem v té době mechanika na dílně a ve svém volnu jsem se učil za dozoru kolegů na 007 jezdit....To byla ještě perla....Kde jí je asi konec,dlouho jsem ji v Lbc neviděl...

(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_Alex.)

Duštifíra_von_ALEX - osobně jsem se svářečem prováděl úpravu oněch vzduchových trubek

aha, tak to asi bude ta příčina, že když jsem na ní 4x přestavil směr, tak na pátej pokus už tam byl tak malej tlak, že už se směrák pohnul jen do půlky. A muselo se chvíli čekat, než tam zase přiteče další vzduch .

nerad rusim vsechny rozjete diskuse, ale nebyly by nejake foto z hotove trati do Tnv? Sam se bohuzel na misto nedostanu. Dekuji

Parní ozubnicová lokomotiva 404.003 se bude stěhovat z Výtopny Jaroměř do depozitáře NTM v Chomutově
ČT24: Malá muzea se loučí s lokomotivami od NTM, to zpřísnilo podmínky

co dodat, osobně jsem měl s panem ředitelem co do činění a bylo by to na dlouhé nadávání ....

nicméně podle tiskové zprávy NTM si veřejnost bude moci lokomotivy v depozitáři prohlédnout DVA víkendy ročně

...třeba se jednou do svého domečku 404.003 opět podívá, i když navždy studený...

735-a to jsi na tom tak špatně,že nevíš jak si směrový válec přehodit bez vzduchu?

SV: stejně tak jako nerekonstruované 753 a 754 mají sdružené regulátory ČKD
Sím pěkně 754 ne, ta neměla sdružák nikdy. Před reko tam byla elektronika taky, ale analogová.

SV: Pokud není zapnutý ozubnicový pohon, tak na tuto hodnotu omezuje regulátor výkon dieselu. Plný výkon se odblokuje až po navolení režimu AZ.
Regulátor pouze drží otáčky odpovídající zadanému stupni a měnič si vezme příkon opdovídající otáčkám (díky neprostupnosti měniče prakticky nezávislej na rychlosti). A po navolení zubů se žádnej výkon neodblokovává, jenom prostě začne "zubatej" měnič odebírat svůj příkon.

Ad Hajnej: Nechci polemizovat, ale co je to sdružený regulátor dieselu? Je li to zařízení, které mimo nastavování otáček má nějakou součást, která dokáže zjistit, že již není možné-pro dosažení či udržení žádaných otáček-přidávat na palivu, ale pomocí odporového děliče s jezdcem sníží proud do derivačního buzení budiče, pak máte 100% pravdu. Ale pokud uvažujeme o tom, že sdružený regulátor tohle nemusí dělat jen takhle (po dosednutí palivové páky na palivovou vačku), ale třeba tím, že elektricky sleduje polohu palivové páky a porovnává ji (v elektronickém regulátoru) s hodnotou, reprezentující počet otáček, a v případě, že již nelze přidat, ovlivní budicí měnič, bude to sdružená regulace paliva a buzení nebo ne?
Nevhodně jsem to napsal-samozřejmě že regulátor na zubačce nic neodblokovává, ale pokud je ze strany přenosu menší požadavek-je v činnosti jen jedna ze dvou paralelních větví přenosu-tak není třeba nastavovat plný výkon. Takže ne že odblokuje, ale nastaví dříve nevyužívaný výkon.

SV: sdružený regulátor je terminus technicus pro mechanický čudo, kde jedna a táž akční veličina, působící na střed dvojzvratné páky, reguluje nejdřív jedním koncem palivo a po dosednutí na palivovou narážku/vačku začne druhý koncem odbuzovat. V tom je ta sdruženost, že jedna a táž akční veličina jednoho a téhož regulátoru dělá postupně dvojí práci.
Zatímco ten elektronickej regulátor na 754 sdruženej není, protože akční veličina regulátoru otáček do buzení přímo nijak nekecá, naopak je hlídaná dalším regulátorem, kterej přes I5 kecá do regulátoru proudu (celkem to jsou tedy tři regulátory).

No a na té zubačce se nenastavuje výkon, anóbrž žádané otáčky. Motor má pak výkon takovej, kolik ho k udržení na těch otáčkách potřebuje s ohledem na odběr jízdních měničů a pomocnejch pohonů.
Omlouvám se za slovíčkaření, ale kolem hydraulik obecně (zažil jsem to na naší 851) vznikla postupem času spousta mytologie a je potřeba to trošku korigovat...

Nevíte jestli ve stanici Smržovka přežila nádražka to stavebně-demoliční šílenství? Díky.

kaer morhen: přežila a stále funguje. Dokonce se tam během stavby i vařilo. Teď už zase klasika.

Dobrý den pánové
Měl bych otázku. Nevíte někdo z vás odkaz na stránku, kde je možné zjistit, na jakou kolej přijede vlaková souprava ( žel. spoj ) na nádraží? Tedy údaje a informace o vlakové soupravě ( žel. spoji ) v době, kdy už je tento údaj na LCD panelech k dispizici o odjezdu vlaku ve vestibulech příslušného nádraží? Například nádraží Praha , Pardubice, Kolín? Předem děkuji.

Www.szdc.cz na jejich stránkách to najdes

Michal Petříček: pozitivní zpráva, díky.

Pan Pepas 87 a pan výpravčíky
To jsem přesně hledal. Pánové děkuju. A přeji příjemný zbytek večera.

Odkaz na informace k novému JŘ: ČD; trilex a adventní posily do Drážďan

U GW Train Regio a.s. dochází k rozšíření provozu ze tří celoročních a tří sezónních párů vlaků na čtyři celoroční a dva sezónní páry (což bylo způsobeno hlavně snahou zajistit v SPG přípojné vazby směrem do polského vnitrozemí, bohužel před uzávěrkou jízdních řádů nastaly ještě další změny časových poloh polských vlaků).
Na žádost polské strany bude během letních prázdnin zkušebně zaveden nový večerní pár přeshraničních vlaků, ke kterému byly úpravami večerního jízdního řádu v celém úseku Tanvald - Harrachov vytvořeny přípoje.
Též dochází k mírnému rozšíření provozních dní u sezónních vlaků. Na základě objednávky polské strany nepojedou sezónní vlaky o Velikonočním pondělí, což se v důsledku celoročního sjednocení omezujících poznámek přenáší i na některé české vlaky.

Neuvěřitelné!Poláci něco navrhují a tady se hned skáče jak u tajtrlíků.I přípoje se vymyslí!
Když se ale řekne:"Pojarow",hned nastanou problemy a obstrukce.
Co takhle jednat s Poláky stylem něco za něco...

DvA: Když se ale řekne:"Pojarow",hned nastanou problemy a obstrukce.
Možná by pomohlo říci "Porajow"...?

743.001 právě odjela z Kořenova se třemi Easy loženými dřevem, další vůz dobere v Desné. Na kopec dovezla 3 prázdné Easy.

Hajnej-neboj tady vědí oč jde...Ale jestli se to dobře píše či vyjadřuje při jednání...Proto to asi stojí na mrtvém bodě...

Ad. Duštifíra: Co takhle jednat s Poláky stylem něco za něco...

Infrastruktura na peáži u Hrádku n. N. = PKP PLK

Objednávka vlaků Harrachov - SPG = UMWD
Spolupráce s UMWD se každým rokem zlepšuje...

Zřejmě jsem pochopil špatně, že navrhujete "donutit Pepíka, aby byl hodný" tím, že "Lojzovi seberete hračku"?

neboj tady vědí oč jde... Ale jestli se to dobře píše či vyjadřuje při jednání...
Nebojte, i Poláci to moc dobře vědí, navíc hejtman umí polsky docela dobře.

Proto to asi stojí na mrtvém bodě...
Jen si tu někdo hraje na zlatokopa a to je pak těžké se na něčem dohodnout.

Nevím, zda si vybavuji zcela přesně, že poslední (z mnoha) variant k jednání byla, že trať se získá (asi DB Netz a SŽDC ?) do dlouhodobého pronájmu, hraniční most opraví Němci, ostatní polskou trať Češi, za své peníze a budou ji také několik let provozovat. Vše bylo ve značné rozpracovanosti, pak najednou Poláci otočili o 180 a vše je nyní v bodě 0.

Jednání již několik let probíhají na úrovni Česká republika (MD ČR), Polská republika (Ministerstvo Transportu.. a PKP PLK Varšava) a Svobodný stát Sasko za podpory LK, SŽDC a zejména ZVON.

P.S. Ruku na srce - jaké aktivity jste vyvinul v dané věci Vy osobně? Nebo tu jen tak kecáte? Např. Váš nadřízený patří k lidem, který pro věc dělají opravdu hodně .

P.S. Omlouvám se za překlep, neumím to opravit.

P.Blažek-Polsko je stejně jako Česko zkorumpované,třeba by si UMWD našlo tlak na PKP PLK.To je podobné jako když si Korid prosadí svůj takt do Tanvaldu a podle toho se upraví celý projekt rekonstrukce.A jen kdyby tomu tak nebylo,tak se bude bouchat do stolu a říkat:Ne,ne a ne.

Variant co já jsem slyšel bylo moc a moc.

A co by jste si jako představoval že bych jako řadový občan pro to měl udělat?Namalovat transparenty a vyvolávat demonstravce?Nebo jet přes peážku tak rychle až vykolejím a pak se snad ledy pohnou?
Zatím musím ale řešit incidenty kdy cestující sprostě nadává průvodčímu že po něm chce jízdenku když už on si jí zakoupil u ČD!Od teď už budu odkazovat cestující ať si jdou sprostě nadávat na Kraj.Ale to se přeci Vás netýká,tak pohoda....

Os 6315 v Minkovicích 27.11. 2014; nejezdilo se celé odpoledne...

malý bobeš-a jestli se nemýlím,dva mrtvý!Tak hlavně že se za velký prachy přejezdy zabezpečují.K ničemu...

PB: Omlouvám se za překlep, neumím to opravit.
Stačí se zaregistrovat...

nevím čemu říkají zrychlení na trase: Tanvald - LBC, můžeme mi někdo říci, proč vlak stojí cca 3 minuty před nádražím ve Smržovce? (ze směru Tanvald) Poté vlak přijede na nádraží, kde stojí další 2-3 minuty

díky

Právě odjel Mn z Kořenova v čele s elektronikem 743.007.

to ACS:

že by proto, že se po první části rekonstrukce ještě nezměnil jízdní řád ?
Takže co se získá rychlejší cestou, to se někde musí odstát do původních časů odjezdů.

ACS

Hungry bear ví prd...
V současné době jsme v provizorním stavu a výhybky jsou stavěny ručně. Jelikož jsou výhybky č. 5 a 6 na sobě závislé a cesta k jejich přehození a zpět je cca 220 metrů, potřebný čas na přestavení výhybek je cca 4 - 5 minut. Proto vlak do Tanvaldu musí vyčkat. Pro fotografy je v současné době dobré to, že občas vlak na Tanvald a Josefův Důl odjíždějí současně.
Po zapojení DOZ bude situace už jiná.

743.007 řádí na kopci i dnes.

Tak jsem našel úplně náhodně zajímavé a pěkné video z pořádané akce 120 let Jablonec nad Nisou - Tanvald, Smržovka - Josefův Důl.
Pěkné záběry a pěkná akce. Zaujala mě především příjemně ta kulturní vložka k této akci od času videa 04:21 (ale i další). A také počet lidí na této akci. V Josefově dole bych to rozhodně nečekal, podobně jako délku vlaku. A jestli jsem si všiml správně, tak Karel Hanuš řídil T 435. Mě by zajímalo, co ještě neřídil za žel. vozidlo z Libereckého kraje. Neviděl jsem ho už jen snad na Siemens Desiro Classic. Jinak mě už nic nenapadá. Karle přeji ti, hodně dalších štastných kilometrů, aby jsi dojel v pořádku.

https://www.youtube.com/watch?v=TOANzvr7OTM

A jen drobnost. Ty dobové umělecké stejnokroje, staré nádražní uniformy, staré soupravy vlaků a k tomu ta dobová hudba, tato kombinace se mě líbí. Je to dobové, má to vkus. Jen tak dál pánové. Možná příště do tance zapojit/oslovit i cestující.

Video je opravdu perfektní. Smutné je, že to byla asi poslední akce v takovém rozsahu, protože Smržovka je v tomto směru nyní neprůstřelná. Jedině NAD pomůže.

Inkognito: Ani v časech kdy bude 60min. interval by to nebylo realizovatelné?

Nechic:
Tak i dneska to lze jedině v sedle. Ve špičce je vyprodáno. A konfigurace Smržovky na tom nic nemění.

to je pravda, stejně není kde to vykřižovat a ve špičce do smržovky dostat, když mezistaniční úseky jsou plně obsazeny

Včerejší jízda "hektora" s Mikulášským vlakem

https://www.youtube.com/watch?v=lcBqhmoFJCU

Asi stále ještě někteří nepochopili, že nostalgie nebude zvládat jízdní doby takové, aby se něco protáhlo skrz z Tanvaldu až do Jablonce. A stále ještě věřím, že na Koridu nejsou takoví ...., aby odřízli v sedlech maxovku od tanvaldského směru.

Problémy se projevily už při návrhu JŘ pro odvoz soupravy z mikulášské jízdy.

Asi stále ještě někteří nepochopili, že nostalgie nebude zvládat jízdní doby takové, aby se něco protáhlo skrz z Tanvaldu až do Jablonce.

Jsou pro trať 036 důležitější pravidelné spoje, nebo nějaká nostalgie?

A stále ještě věřím, že na Koridu nejsou takoví ...., aby odřízli v sedlech maxovku od tanvaldského směru.

A je to tu zase... Co kdybyste nám nastínil nějaké řešení, jak zajistit vazby v Liberci, Smržovce, Tanvaldu i Železném Brodě zároveň.

Inkonginto: A stále ještě věřím, že na Koridu nejsou takoví ...., aby odřízli v sedlech maxovku od tanvaldského směru.
A jaké má Inkonginto řešení, když časově bude Tanvald-Smržovka či Jablonec-Smržovka 15 minut, Železný Brod - Tanvald 30 minut a do toho snaha zkrátit jízdní doby?

to např. hektor musí bez zastavení zvládat projet úseky do 15minut a křižování na Smržovce na to nemá vliv...příklad Smržovka 00min a křižování dvou os, 15 - příjezd os do Tanvaldu a odjezd hist. soupravy, 15 průjezd os Jabloncem, 30 křižování os ve Vesci, 30 hist.souprava na prázdné Smržovce, 45 křižování os a hist. soupravy v Jablonci
pokud v tom je někde problém tak mě opravte, ale podle mě toto lze, jediný co nepůjde soupravu odstavit ve Smržovce, půjde to jen Jablonec a Tanvald, jedině to ve Smržovce nějak rozházet na kusé koleje vč. tý pro maxovku a s maxovkou najíždět po vjezdu vlaku na Jablonec na obsazenou kolej, což by taky jednou do roka mohlo být realizovatelný

Jaydeesq:
V zásadě máte pravdu, jen s tím rozdílem, že v sedle budou osobáky křižovat v x:00 v Jablonci a v x:30 v Tanvaldu.
Takže v sedle protáhnete i vlak, který nestíhá jízdní doby 15 minut mezi stanicemi, ovšem u takového vlaku je nutný dlouhý pobyt v Jablonci.

Příklad (JD mezi sousedními dopravnami 20 minut, provozní intervaly zanedbávám):
Tanvald x:55
Smržovka x:15 (křižování s osobákem)
Jablonec x:35 - zde musí mít pobyt, protože protijedoucí Os je už v x:45 ve Vesci. Tři dopravní koleje zde jsou, takže kein Problem.
Jablonec odjezd x:25
Vesec x:45
Liberec x:55

Přestože nemám rád zaseknutý kolovrátek, dovolím si znovu informovat, že rozhodnutí o počtu dopravních kolejí ve stanicích a (ne)výstavbě záložních výhyben je v kompetenci organizace, pro kterou pracuje Inkonginto.
Předpokládám, že toto rozhodnutí bylo učiněno odpovědně na základě informací (a posouzení ekonomické efektivity) od všech dotčených objednatelů i dopravců. Jedním z dotčených objednatelů byl také Liberecký kraj zastoupený Koriem.

Ještě doplním, že požadavkem objednatele regionální osobní dopravy ke zpracování ze strany odborníků a ekonomů SŽDC od začátku v roce 2004 bylo:
"Liberec - Tanvald; interval 30 / 60 minut; obsluha všech zastávek; zahájení provozu od 12/2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015".
Poznámka: V souvislosti s projektem RTN byl v úseku Liberec - Jablonecké Paseky svého času prověřován též interval 15 minut.

Předpokládám, že na závěr roku 2015 budeme moci společně posoudit, zda realizovaný projekt SŽDC toto zadání splňuje.

M.Hanuliak-bych tipnul že Karel H. v rámci Libereckého kraje ještě neřídíl PESU a Regiosprintéra...Ale mohu se mýlit...

Však on to dožene...,Sprintery se tu minimálně tři měsíce budou rojit,tak má dost času...