Zeptám se ohledně současné rekonstrukce 036. Jak to bude vypadat poté ? Výpravčí pouze v Tanvaldu , ostatní stanice+úseky ovládané dálkově z Liberce ?

Dobrý den, aktuálně nevím, zdali má 843 na zubačku povoleno, ale dělala se určitá opatření . Laicky řečeno trvalé přibrždění, aby nenamrzly brzdové kotouče. Navíc se lehce zvýšil tlak v brzdových válcích. Řeší se možnost zavedení režimu pro jízdu na strmé trati, kdy by bylo EDB zapnuto i při rychlobrzdě. Naopak magnety se asi neřeší (cena, tech. proveditelnost). Jinak to tomu srovnávání 840 a 843. Podle mne se to moc nedá srovnávat, jde o úplně jinou koncepci vozidel. U ř. 840 vidím jako mínus SM + převodovka před vozidlem. U trati s malými poloměry oblouků je to podle mne problém, stejně tak jako u auta se hůře mění směr => opotřebení trati i kol. I za cenu zmenšení % nízkopodlažní části bych řešil variantu motorů blíže ke středu vozidla. Ale % požadavek na nízkopodlažní část bylo v zadávacích podmínkách od objednatele. Objednatel však ve vhodné době nezajistil moderní bezstykovou kolej. S uspořádáním SM pře podvozkem pak souvisí i nedostatek prostoru pro pořádný pluh. Podívejte se na švýcarská a rakouská vozidla jaké mají pluhy. Tam nějakých 10 - 20 cm sněhu neřeší. Prostě výběr vozidel nebyl šťastný. Nicméně pro cestující to je jednoznačný posun kupředu. Uvidíme co přinese modernizace tratě.

Nechci být kousavý, ale hlavně doufám, že po modernizaci naší tratě bude následovat pravidelná údržba... aby nám ta modernizace co nejdéle vydržela... a posílám pár obrázků z Tisovce...

...když přivřu oči a trochu se zasním, tak tam vidím rakušanku, jak se do nich zakusuje.

"modernizace" v Jesenném....

Něco ze dneška z Tanvaldu...






... a něco ze Smržovky....





Dobrý den, aktuálně nevím, zdali má 843 na zubačku povoleno, ale dělala se určitá opatření . Laicky řečeno trvalé přibrždění, aby nenamrzly brzdové kotouče. Navíc se lehce zvýšil tlak v brzdových válcích. Řeší se možnost zavedení režimu pro jízdu na strmé trati, kdy by bylo EDB zapnuto i při rychlobrzdě. Naopak magnety se asi neřeší (cena, tech. proveditelnost).

Jenom blázen by se mohl podepsat pod schvalovací razítko po uvedených úpravách. 843 už dokázala, že z vyšší rychlosti neubrzdí na tomto spádu sama sebe i při rozehřátých kotoučích. Při rychlobrzdě musí vozidlo prostě zastavit, nikoliv jen zrychlovat nebo držet rychlost. Vyšší tlak ve válcích u těchto vozidel způsobí jen to, že se bude smekat ještě více a bude jezdit jako sáňky. Cestou dolů krásně zaparkuje a strojvedoucí bude nucen ještě dávat vozidlo do souhlasu, aby se chytlo. Je to prostě nesmysl. Pokud se na 843 neobjeví EMG brzda, nemá tam to vozidlo co dělat.

Bramac:
No nebyl bych si jistý, že by se na zubačku šáhlo, nebýt rozsáhlé přestavby I/72, která trať několikrát kříží.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Ad modernizace v Jeseném:
Prosím vás, můžete mi zde někdo vysvětlit, proč byla v zastávce Jesenném ( v minulosti křižující stanice) zvolena varianta s menším poloměrem v oblouku? Když větší poloměr oblouku ve stanici Jesenném měl lepší parametry?

Ahoj, můžete mi prosím osvěžit, jak nejlevněji cestovat se skupinou 20 lidí z Piechovic přes Harrachov do Prahy? Je v Piechowicích pokladna?Potřebuji lidem říct, kolik si mají vzít zlotých. Kde se přestupuje z NAD z Harrachova(Kořenova) do tanvaldského rychlíku, když je Tanvald rozkopanej? Díky moc!

LIBNETY nejde koupit ten den někde v ČR? V téhle skupině je nejlepší koupit normálně jízdenku Przewozu Regionalnych. Jde to koupit i online (nebo si najít cenu) https://www.biletyregionalne.pl/pr/ticket/single/step1?cid=51462

vlaky končej a začínaj v Hamrech

milan.hanuliak:
Kdo tam jednou jel, tomu to musí být jasné. Odpojená manipulační kolej na opačném zhlaví vede do nikam a nenavazuje na směr hlavní koleje, u manipulační koleje stojí skladiště a naopak tam nějak není nástupiště ani osvětlení...

masinka
Já jsem byl v Jesenným vícekrát, už i jako malý kluk. Po Vašem příspěvku jsem si řekl, že se podívám na nějaký zajímavý odkaz, který by to více objasnil, jak to tam přesně je.
A našel jsem tento odkaz. http://www.vlakregion.cz/trate/035/dopravny/jesenny/jesenny.html

Takže ok, beru svoji otázku zpět.
Měl bych nicméně dotaz. V minulosti historie stanice Jesenný řekněme 25-30 let zpět, v místě příjezdu do tehdejší stanice Jesenný od Navarova, nebyly tam náhodou 2 výměny a tedy 3 průjezdné koleje? Nebo jen dvě průjezdné koleje vpravo a manipulační kolej vlevo, která už nebyla prodloužena do hlavní části koleje?
Z mládí si totiž pamatuji 2 křižující osobáky ( především řad kombinace m 152 a Baafx nebo i R m296.1,ale stál tam i náklad s lokomotivou pravděpodobně t 466.2 v té době. Tak se na to ptám.

Mašinka
Už jsem to našel, to co jsem hledal. Tak už mě na to odpovídat nemusíte. Akorát to není zpětně 25-30 let, ale podstatně déle zpět v historii této stanice Jesenný. Ale to nevadí.
Byli tam skutečně 3 dopravní koleje. Ta poloha i trasování kolejí to naznačovala, že tomu tak bylo v historii stanice Jesenný bylo. Tak že jsem to tušil správně.
http://www.vlakregion.cz/trate/035/dopravny/jesenny/jesenny_old_3 4.jpg

V Piechowicích pokladna není, ale u průvodčího lze zakoupil jízdenku Euro Nysa Mini Grupa za 75 zl pro 5 osob. Ta platí stejně jako LIBNET až do Bakova nad Jizerou.

V Jesenným 3 dopravní koleje před 25-30 lety nebyli! Kolej u skladiště byla manipulační.

Rezler
Aha dík. Ale všiml jste si, že na té pohlednici z 30 let 20 století tam 3 průjezdné koleje byli?

Koukám, že ten Jesenný musím zase předělat, čekal jsem, že tam ta manipulační kolej vydrží.

Ad Jesenný: Nechat jednu průjezdnou kolej, ostatní zlikvidovat! Výpravní budovu a skladiště srovnat se zemí nejlépe buldozerem, aby po nich nebylo ani památky! Vše nejlépe nechat zarůst kopřivami jako na zastávce Navarov!

Ale všiml jste si, že na té pohlednici z 30 let 20 století tam 3 průjezdné koleje byli?

Na té pohlednici je především zřetelně vidět, že na přední z celkem tří kolejí se vykládají/nakládají vozy u rampy - tedy je manipulační a nikoli dopravní. Proto jako dopravní zbývají slovy dvě (neb 3-1=2).

Mě to přijde škoda zlikvidovat Jesenný. Myslím si, že by klidně mohl zůstat a udělat z něj záložní výhybnu jednou třeba řízenou dálkově.

To ano, jenže jako výhybna neslouží už dobře 15 let, a druhá průjezdná byla zrušena už dávno

teď odřízli manipulační

Jojo, ještě se pamatuju, jak v Jesenném občas stávalo na manipulační koleji tolik vozů, že byl zatarasený přechod a k vlakům se muselo téměř okolo výhybky na brodském zhlaví. Jako kluk jsem rád při čekání na vlak chodil okolo nákladních vozů a zjišťoval, odkud to přijelo. Nejvíc nákladů bylo s chemickými produkty do skladu Chemy, který byl v bývalé textilce pod tratí směrem na Brod. Pak taky občas papírny a něco dalšího v okolních vsích. S chemikáliemi často přijížděly vozy s českým označením Utz.
Možná je škoda, že není výhybna někde v Navarově, ta by úsek z Brodu do Tanvaldu půlila. Jesenný je moc blízko Brodu a Hamry zase Tanvaldu. V Hamrech se nikdy moc nekřižovalo (jen dlouhou dobu ráno o půl osmé), v Jesenném o trochu víc, hlavně náklady, které se často do stanice nevešly.

Hungry bear
Díky. Pochopil jsem. Použil jsem nesprávný výraz pro danou kolej v Jesenném.

Tanvald.... Srdcovky se už rýsují pomalu na půlce zhlaví, jazyky budou někde na cestě. Viděl jsem vozy jak v Hamrech, tak i v Brodě. V Jablonci se vykládá asi 6 tis. betonových pražců.

Bramac-doplním,TBZ parní ozub.lokomotivy 4296 v Tisovci

Už je Mazlík v Tanvaldě?

Nemá koleje...

Ale má : https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=975568.jpg&httpref =28/16627
To mu stačí a už kladie prvú výhybku.

Tratovak:

Díky, to byla fotka ode mě. :-) Ale na zubačku se ještě nedostane, ani do depa.... :-)

Však on sa vráti a s ním sa vrátia aj výhybky na harrachovské zhlavie

Mazlík už je v Tanvaldě a začalo pokládání výhybek,

No hurá.... Jak t pěkně běží...

Jedna z auta z křižovatky.

A jedna z druhý strany a dnešní nával v Hamrech.

Taky mám mazlíka v akci....

Zdravím, do tohoto vlákna jsem zavítal poprvé. Jak moc rozsáhlá je tato revitalizace, co obsahuje a co všechno se jí dosáhne? (myslím tím zvýšení rychlosti apod)

Assa Abloy: Jak moc rozsáhlá je tato revitalizace, co obsahuje a co všechno se jí dosáhne? (myslím tím zvýšení rychlosti apod)
Základní informace k rekonstrukci tratě jsou například v článku Rekonstrukce trati Liberec – Tanvald (1. díl)

Odpoledne kolem 15.hodiny byly v Tanvaldě položeny všechny výhybky na hamrovsko/smržovském zhlaví. Na desenském zhlaví je zatím položena jen výhybka do depa, jinak se musí ještě udělat dost práce, než budou moc být položeny další výhybky.
Na pracovních vlacích byly k vidění 721.526 a 740.619+561 (vše ve firemním nátěru GJW Praha).

Něco z pokládky v žst. Tanvald.Další termín pokládky máme 25-26.9.2014

Dneska dopoledne byla ve Smržovce zbourána vodárna, spolu s výbybkářským stanovištěm č.I.


Zde dvě fotky pro připomenutí, jak vodárna vypadala

Pánové - čumím a smekám - díky všem za parádní fotoreport

Dobrý den, lze koupit Libnet5+ už ve vlaku ve szklarszké porebě, koupit za české koruny a jet na to rychlíkem až do Bakova n Jiz? děkuji pěkně!

Jo.

Výborně, děkuji moc!

Pavel_vlček: v článku ani na webu SŽDC nejsou konkrétní zvýšení rychlostí v rekonstruovaném úseku uvedeny, píše se jen o zkrácení jízdních dob a odstranění propadů traťové rychlosti.

Má někdo tabulku současných a budoucích rychlostí a jízdních dob ?

Současné rychlosti, směr Liberec (km 0,000) - Tanvald (km 27,390):

Rychlosti_trat_036 rychlosti_036.txt (0.4 k)

Při pohledu na hodnoty se člověku ani nechce věřit, jak velká města ta trať spojuje.

Pánové opět pochvala za fotogalerii.

Radekedar
Pane Radekedar máte v textovém souboru ,, rychlosti_036.txt ´´ pár nepřesností v traťových rychlostech.
Pravděpodobně bude tento textový soubor staršího data zpracování.

Dobrý den, nevíte, proč o víkendu jezdily do Černous dvojité Stadlery, to byla někde nějaká akce, kvůli které se posilovalo, nebo to bude trvalý stav? Díky.

Jirka j: Víme. Výluka v trase Raspenava-Luh pod Smrkem. Protože tím pádem zadní neměl kam z Raspenavy pokračovat, tak se tahal až do Černous. Od nedělního večera vše opět v normálu.

Dnešní ranní Tanvald.

Radekedar, milan.hanuliak: Nově bude všude aspoň 60 km/h ?

Davidvrt - ne. Směrové uspořádání trati to nedovoluje. Pokud se nemýlím, tak dojde v některých úsecích ke zvýšení traťové rychlosti na 55 km/h.

Inkognito: 843 už dokázala, že z vyšší rychlosti neubrzdí na tomto spádu sama sebe i při rozehřátých kotoučích. Při rychlobrzdě musí vozidlo prostě zastavit, nikoliv jen zrychlovat nebo držet rychlost. Vyšší tlak ve válcích u těchto vozidel způsobí jen to, že se bude smekat ještě více a bude jezdit jako sáňky.
Pane kolego, poněkud si protiřečíte - tak neubrzdilo to a nebo se to smekalo...?
A s ohledem na to, co bylo po oněch "rekordních" jízdách na proužku, bych si troufl říci, že přímo žvaníte.

Mě pořád udivuje, jak tady kde kdo kydá na 843 hnůj. Přitom na zubačce jezdily bez problémů jak dlouho - 5 let? Až při posledních týdnech (tehdy snad už ani ne turnusovýho) nasazení bylo najednou několik průšvihů. Vkrádá se myšlenka, jestli to nebylo náhodou něčím jiným, než "katastrofálností" 843...

Fantomasdc: Těch průšvihů bylo víc, jen se o nich nemluvilo...

Hajnej: Inkognito si zas tolik neprotireci... pokud bys na 843 zvysil tlak ve valcich tak to zpusobi jedine to ze se na takovym spadu mnohem snadneji smekne. on ten provoz byl dost casto na hranici adheze, a fyziku neocuras

Fantomas: samozrejme, ze to nebylo "jen" 843, ale shodou vice okolnosti (jak uz to u pruseru byva)

Nicmene, jsem rad ze jsou ze zubacky 843 pryc, preci jen je clovek s 840 a jeji Mg brzdou mnohem klidnejsi (i kdyz ta sama o sobe nezastavi, ale vyrazne pomuze v kombinaci se vzduchem)

David vrt
Domnívám se pane Davide vrt pouze za svoji osobu, že traťová rychlost 60 km h na 036 zavedena nebude. Neznamená to, že by se rychlosti 60 km h nedalo v některých krátkých úsecích i v běžném provozu na 036 dosahovat. Ano lze této rychlosti 60 km h dosahovat.
Já osobně ale daleko větší přínos než špekulovat nad traťovou rychlostí 60 km h, vidím v následujících bodech, které se doplňují a budou přínosnější:
1)Odhaduji zvýšení traťové rychlosti v uzlech na 50 km h
Vesec u Liberce, Jablonec nad Nisou hl.n a některé příjezdové části kolejiště stanice Tanvald.
Ve stanice Smržovka odhaduji v uzlu 40 - 45 km h.
2) Snížení propadů traťové rychlosti pod 50 km h na širé trati 036. Kromě míst, kde to nebude pravděpodobně nadále možné/realizovatelné ( to pouze opět odhaduji).
Například chráněný žel. přejezd v Lučanech ve směru od Jabloneckých Pasek. Dle mého názoru zde zůstane traťová rychlost 40 km h. Kde výhled znemožňuje skála.
Chráněný žel. přejezd nad stanicí Jablonec n N dolní nádraží (v budoucnu jen zastávka Jablonec n N dolní nádraží) ve směru na Jablonec n N hl.n. Dle mého názoru zde zůstane 40 km h. Opět ve výhledu brání masa skály vpravo i vlevo.
Žel přejezd za stanicí Smržovka, ve směru Smržovský viadukt. Zde je v současné době 10 km h, opět výhled znemožňuje masa skála vlevo i vpravo. Prozatím jsem si všiml, že rozšiřují tento prostor. A jak to zde nakonec bude vyřešeno, všichni postupně uvidíme. Dále nechráněné 3 přejezdy v Proseči, kde je také snížená traťová rychlost.
1*40 km h v obou směrech
1* 20 km h ve směru na Proseč, ve směru na Jablonec n N dolní nádraží 50 km h.
1*20 km h to samé co v předcházejícím případě.
Zatímco u 40 km h nechráněného přejezdu je dobrý rozhled v obou směrech, u 2 nechráněných přejezdů 20 km h vždy v jednom směru rozhledu brání obyvatelný objekt/dům a nebo terén.
Zde očekávám zabezpečení přejezdů a pravděpodobně 50 km h v obou směrech.
3) Rekonstrukce/modernizace zabezpečovací techniky.
4) Rekonstrukce/modernizace sdělovací techniky.
5) V některých úsecích tratě zvýšení traťové rychlosti 55 km h ( kromě již 2 úseků, kde je už zavedena traťová rychlost 55/50 km h.)
+ další body.

Například chráněný žel. přejezd v Lučanech ve směru od Jabloneckých Pasek. Dle mého názoru zde zůstane traťová rychlost 40 km h. Kde výhled znemožňuje skála.
-------------------------
Zde se opravuji, použil jsem nesprávný výstižný termín. Jedná se o skalnatý svah.