471 mají plech.kryt opatřený na boku gumou.Spřáhla buď Faiveley nebo Dellner.451 měli schacka a to opsahovalo 68 kontaktů.Všechny funkce pěkně zdvojené pro případ poruchy.Dřív se kontakty kupovali - cena 15 marek --kus.Pak se začali dělat přímo při HV opravě.

Což je na těch fotkách zcela jistě vidět.

Ta guma je tam k hownu (neplatí doslovně), ba naopak je zdrojem zadržování sněhu hned za ní. Ty kryty na posledních 8-mi kusech jsou daleko lepší.

Dear Sirs,

Please let me know, maybe some one could send me all details about the train EJ575 (technical drawings of bogies, wheels etc. maybe spare part catalog that are in use?)

Kindly waiting for Your answers

You can download the information here:

http://www.skoda.cz/en/products/electric-multiple-units/electric- multiple-units-series-575/

Poříčany, stav ešusů mínus jeden. Bohužel. Boční střet s brněnským R.

Co jsem říkal, když se mnozí těšili na 003... Že další nehoda je jen otázkou času. Takže plného provozního stavu opět nedosáhneme

A kde a kdy jsi to říkal? Nějak si tento příspěvek nepamatují.

Škoda, že nehodou byl postižen opět jeden z nejnovějších najbrtů. Ale snad bude brzy v pořádku. Schytal to řidičák, takže by 471.074 mohla dočasně dostat jiný jako před 2 roky dočasně 471.071

Jaká je teď vlastně situace v prvozuschopných 471, 071 a 971? Není náhodou plonkový řidičák, který by dnešní nehodu "zaplácnul"? Šlo by v případě potřeby jezdit v kombinaci 471-071-471?
Jinak si stále myslím, že v Praze by to ještě pár ešusů chtělo. Ať už se týká náhrady posledních žab na 091, zdvojení ve špičkách nebo ML (byť tam by to bylo silně nadkapacitní). Vůbec bych se nedivil, kdyby se za pár let stáhly 471 z Ostravy do Prahy a na jejich místo přišly jakési 672 či jak se to bude jmenovat.

jasně, budeme je rvát na ML, kde stačí regionova.

Jasně, není to na tuto trasu ideální vozidlo, jenže žáby narozdíl od V.I.L. věčné nejsou. Časem se navíc bude někdo (třeba Ropid) ptát, proč ve městě pod dráty jezdí diesel a kvůli jedné lince tahat do depa další řadu? To je také důvod, proč předpovídám přesun z Ostravy do Prahy.

Souhlasit se dá akorát s náhradou za žáby na S4, jinak nic. Zdvojení ve špičkách se koná už nyní. ( Myšleno obecně na celý rok. V tomto týdnu se jezdí u nás na S2/S20 sólo a až od pondělí budou zase nějaké spoje jezdit 2x471.) Diesel pod drátama je běžná věc ( třeba žraloci na tratích 130, 140, 170, apod.), takže není důvod toto řešit.

Penik: Tak bohužel to nemůžu najít. Bylo to asi vlákno 451 nebo toto. Rozběhla se tam podobná debata o nasazení 471 (i Lichkov jsi zmiňoval a nepotřebnost S7 na Úvaly, to si pamatuju) a já vám tam oponoval, že ačkoliv se opraví 003, tak je matematická jistota, že se to stane znovu, jen nevíme kdy, proto je blbost se všemi počítat. Bohužel jsem měl pravdu a fíry je mi moc líto

nnc: Po úspěšném odstřelení S41 (například v Libni čekáš cca 20 minut na odjezd) na to v klidu postačí 810. Na Libeň (což je tou dobou poptávkový směr) běžně kolem 14-15 hodiny přijíždí okolo 10 lidí i s průvodčím a strojvedoucím

Ten řidičák je asi na odpis, ne?
---
kvůli jedné lince tahat do depa další řadu?
Především nejezdit 471 tam, kde není třeba tak kapacitní vozidlo. Tj.např.za Kralupy dál.
Nevidím problém s jinou řadou, když rozdíly mezi nejstaršími a nejnovějšími 471 už téměř jinou řadu dávají.
A jak to dělají např. v Olomouci, kde jezdí panteří i 460? Že by rozdíl mezi řadami neuměli vyřešit akorát v Praze, když rozdíl je i mezi žabou a slonem?
Kdyby se nechtělo novou řadu, není problém mít pár panterů navíc v Děčíně, odkud ráno na méně využitém spoji dojede některé z nich na některou málo frekventovanou linku u Prahy a po ujetí plánovaných km zase večer některý den odjedou na údržbu do Děčína.
Případně některou linku dát jinému dopravci, který si dotáhne třeba něco z Polska a nebude řešit rozdíly mezi řadami.

nnc:Vůbec bych se nedivil, kdyby se za pár let stáhly 471 z Ostravy do Prahy a na jejich místo přišly jakési 672 či jak se to bude jmenovat.

Ve vedlejším vlákně se říkalo cosi o rekonstrukci pater + sysel, čímž by se ušetřilo několik zdvojených ešusů především na 171 a 221.

Škoda že se ten rychlík nezakousl až do vložáku. V Libni mohli mít pomník kompletní.

Spíš bych to napsal tak, že kdyby kouskl vložák, mohlo to jezdit alespoň dvouvozové.

Ona je vždy větší pravděpodobnost, že když se něco takového stane, tak to většinou odnese krajní vůz.