Pár vzpomínkových fotek:

9001: nevím zda to je důvod nebo ne, byla to úvaha, protože třeba právě v Praze se na nové progressy dlouho reklamy nedávaly (ani boční malé fólie) právě z toho důvodu.
Obecně pokud se lak při sloupávání reklamy poškodí, měl by být opraven na náklady inzerenta, alespoň tady v Plzni je to smluvně ošetřené a po sloupání už pár vozů dostalo i celý nový nátěr.
Ale jak je to se záručními podmínkami na nové vozy nevím. Na lepená okna by se reklama měla lepit výrazně lépe, takže zřejmě nějaký důvod, proč více reklam na Variích není, asi bude a právě bych to odhadoval na nějaké ty záruky.

Jrjk: pěkné

V posledních dnech začínají mít Varia asi nějaké problémy - od pondělí jezdily jen čtyři soupravy, převážně na dvojce, teď ve čtvrtek už po 14. hodině zatáhla i souprava (mimo provoz) č. 346+347, která jezdila spolehlivě. Už týden nejezdí soupravy 334+335, 344+345, 348+349 (ta 348 jezdila o víkendu sólo). Souprava Vario LF plus č. 336+337 nejezdí už dlouho (od Vánoc), údajně se na ní zkouší nový SW, aby byla méně hlučná, a jak se zdá, tak se jí zatím moc nedaří. Nová Varia č. 350+351 a 352+353 také zatím nevyjela. Tudíž z 22 dodaných Varií všech druhů je teď provozováno jen 6 až 8 vozů. Také je překvapující, že souprava č. 198+196 po VP má teď výřezy v plentách před podvozky, když je teď běžný trend podvozky zakrývat - v Praze se po VP tak děje. Často také vidím Astry na zkušebních jízdách, zhruba za necelých 14 dní už na nich byly č. 301, 305, 306, 308 a 310 - výprava pěti Aster denně na jedničce, ze sedmi provozních, je však zajištěna.

O Evičce: odkaz

"...v Praze se po VP tak děje..."

Už druhým rokem nikoliv a není to pouze tím, že se PO momentálně nedělají...

241/242 po opravě zpět v provozu, odpoledne by měla mít 24/2

Ještě si pamatuji, že lidé z Mánesovky protestovali proti tomu, aby trolejbusová trať touto ulicí vůbec vedla.
Ad Bratr: Ano, to jsem také slyšel, že za trest jim tam nebyla vybudována zastávka.
Ad rg: Ano, souhlasím. Já osobně být majitelem domu, tak se také budu ptát: "Co mi dáte za to, když si na svůj dům nechám zavěsit trolej?
Nevím, proč bych si měl nechat poškodit zadarmo fasádu na svém domě.
A když budu opravovat fasádu a na domě bude zapomenutá sto let stará růžice, tak ji mohu beztrestně sundat?
Třeba nedávno jsem pozoroval rekonstrukci fasády Církevního gymnázia, kde byly pozapomenuté růžice trolejového vedení.
Kdybych byl majitelem objektu a na vyúčtování od stavební firmy by se objevila položka za odstranění těchto růžic, tak bych tuto částku požadoval po dopravním podniku.

Vlastimil_l: Souhlas, kdyz jsem videl vytrhly uchyt troleje na mikulasskym tak se nedim...

Vlastimil I: Ta kotva se nenazývá růžice, ale rozeta.

Kam to ten svět spěje. Až si bude můj soused zasadí jabloň, která mi bude stínit do oken, budu po něm požadovat finanční kompenzaci. Pak ten strom povyroste a jeho větve začnou zasahovat na můj pozemek. V létě z nich začnu trhat jablka, které sním a pak si ještě od souseda nechám zaplatit za to že jsem mu z jeho stromu očesal jablka která byla nad mojí částí zahrady.

Ty jablka co sním - to je trolejbusový provoz. Ten strom to je ta růžice (rozeta je překlad slova růžička takže to samé).

Nikdy bych neřekl že růžice ničí fasádu. To je jako když si uděláte v bytě zásuvku. Sice uděláte díru ve zdi, ale zakrytujete jí takže tam ta díra nezůstane. Když pak děláte rekonstrukci elektroinstalace (analogie s fasádou) tak to stejně každá nerovnost přijde zasádrovat, zaštukovat nebo zatmelit.

Až jednou tady lidi pochopí co je veřejný zájem co je to přidaná hodnota atd. (blízkost MHD zvyšuje sama o sobě atraktivitu obytné lokality) a nebudou za vším hledat cestu jak si ušmelit do vlastní kapsy, tak ČR nebude kokotistán!

Nejsem si jistý, jestli zrovna stromy přesahující nad cizí pozemek jsou dobrý příklad, neb ty jsou rovněž častým důvodem sousedských sporů. (My máme na zahradě strom, který je velký, takže na podzim z něj padá listí všude možně, i na sousední zahradu. Kdybysme ho neshrabali na sousední zahradě sami, shrabou to sousedi a nahází nám to na naší zahradu, ideálně hned poté, co jí shrabeme. Ovšem když z toho stromu padají ořechy, ty nám kupodivu nevracejí.)

Až jednou tady lidi pochopí

http://cs.wikipedia.org/wiki/NIMBY

Slyšel jsem vyprávět historku z jednoho trolejbusového města, kde obyvatelé čtvrti rodinných domků požadovali zřídit na trase novou zastávku trolejbusu, protože na stávající zastávky to měli daleko, ale nikdo jí nechtěl mít přímo za plotem. Že prý by tam stáli lidi a že by mu koukali přes plot a že by viděli, co dělá na zahradě a kdesi a cosi... Nakonec se zastávka zřídila, zatím s přenosným označníkem, než se vybuduje definitivní. Označník pak byl každou noc někam přenesen, protože ho nikdo nechtěl mít za plotem, takže ho odnesl k sousedovi. A řidiči ráno při nástupu na směnu uzavírali sázky, kde najdou označník stát tentokrát.

V posledních dnech začínají mít Varia asi nějaké problémy - od pondělí jezdily jen čtyři soupravy, převážně na dvojce, teď ve čtvrtek už po 14. hodině zatáhla i souprava (mimo provoz) č. 346+347, která jezdila spolehlivě. Už týden nejezdí soupravy 334+335, 344+345, 348+349 (ta 348 jezdila o víkendu sólo). Souprava Vario LF plus č. 336+337 nejezdí už dlouho (od Vánoc), údajně se na ní zkouší nový SW, aby byla méně hlučná, a jak se zdá, tak se jí zatím moc nedaří. Nová Varia č. 350+351 a 352+353 také zatím nevyjela. Tudíž z 22 dodaných Varií všech druhů je teď provozováno jen 6 až 8 vozů. Také je překvapující, že souprava č. 198+196 po VP má teď výřezy v plentách před podvozky, když je teď běžný trend podvozky zakrývat - v Praze se po VP tak děje.
Ad. Varia:
334+335 - má po soustružení nový profil kol - čeká na schválení
336+337 - zkouší se SW, který není hlučný. Ale hlučný je vůz 337, který Paní řidička táhla přes celou Plzeň zabržděný. Nyní se čeká zřejmě na uvedení do provozu nového soustruhu, který snad bude umět LF+ soustružit bez vyvázání podvozků a náprav.
344+345 - vůz 344 stržený sběrač (nehoda)
348+349 - po nehodě
350-353 stávkují
A protože se od 1.1. něco stalo, tak se opravy nehod vlečou.

Zakrytí podvozků je sice módní, ale nepraktické. Vzpomeňte na T1 a T2 u kterých se také někdy podvozky odkrývaly.

Jrjk: Stojím před křižovatkou, vedle mne nákladní auto, na semafor vpravo nevidím. Musím s hlavou přilepenou na skle koukat na semafor nad sebou. Nebo jiná situace - blížím se ke křižovatce, v pravém pruhu opět větší vozidlo, jedu podle předpisu, klidně se může pak stát, že už křižovatku projedu na konec oranžové, či ještě o chvíli později. A naproti je hned kamera... Opravdu tam ten dolní semafor chybí.

Je to celé nesmysl. Porozhlédněte se všude po (jakémkoli) městě a zjistíte, že semafor je na komunikacích se dvěma pruhy v každém směru zcela běžně jen vpravo a nahoře. Třeba podél celé Lidické je vždy semafor pro přímý směr vpravo na sloupu a na výložníku nad vozovkou. Pokud se vám u Družby orientuje opravdu špatně, tak to znamená, že se vám orientuje špatně kdekoli a měl byste zvážit svoji schopnost řídit automobil.
Semafor musí být umístěn vždy napravo od vozovky. Pro lepší orientaci se umísťuje ještě podružné návěstidlo na výložník. V místech, kde to vyžaduje provoz a kde je to možné realizovat se umísťuje i dodatečné návěstidlo po levé straně. U Družby to jednak provoz nevyžaduje a jednak to ani není možné, neboť je tam ten sloup (se kterým se, pokud vím, při rekonstrukci nehýbalo, takže je tam déle než třicet let). Tamější řešení je naprosto standardní. Může nám připadat nezvyklé, že je výložník s podružným signálem připevněn na levý sloup, ale na tom není nic špatného. Pouze pro někoho, kdo chce za každou cenu všechno kritizovat a hledat chyby.
Mimochodem, jak s tím souvisí ta kamera? Myslíte si, že u ní někdo nepřetržitě sleduje, jestli někdo neprojíždí na červenou? Kromě toho, že městský kamerový systém k tomu není určen, tak to ani není technicky možné. Jak by někdo ze záznamu kamery protějšího rohu křižovatky rozeznal, zda-li na semaforu otočeném zády svítí zelená nebo červená? Nepleťme si to se zařízením, které se zkušebně namontovalo na několika křižovatkách (a které je bohužel nefunkční) a které umí zachytit vozidlo jednoucí na červenou. Jenže to vypadá úplně jinak než kamera MKS a mj. musí být doplněno na tělese semaforu zpětným lunobílým neoslňujícím světlem, které na snímku jednoznačně určuje, jestli svítila nebo nesvítila červená.
Takže si nevymýšlejme, prosím...

A protože se od 1.1. něco stalo, tak se opravy nehod vlečou.
Pán jistě myslí velký úklid (všechno je špatně a zbytečné, např. květiny, obrázky, papírové krabice), čištění a mytí zářivek nad ponky, přerovnávání a přesouvaní hasičáků a popelnic, částí výzbroje v regálech, natírání rozvaděčů....
Došly (t.j. nejsou) poslední nejběžnější ND, které nestihly dojít v prasinci... A nikdo neví, kdy budou další.
Ale světlé zítřky jistě přijdou. Bude všeho dostatek, zejména práce. Naslibovali nám hory doly přeci. Jenom prémie nebudou za tenhle průser žádné, tak se to jistě zkrouhne plošně... Ale prodá se to politicky, aby to bylo čisté a nenapadnutelné.
Hoši děkujeme! (Nagano bylo před 15 lety? To to letí.)

(Příspěvek byl editován uživatelem k_g.)

Kromě toho, že městský kamerový systém k tomu není určen, tak to ani není technicky možné.

Tak k tomu mohu argumentovat obdobnou situací, kdy jeden můj známý (není to tedy nevěrohodná informace) sjížděl z kopce nad nádražím Železniční ulicí směrem tedy od Slovan, zabočoval vpravo pod železniční viadukt do centra. Křižovatka též ne zrovna ideálně vyřešená - zelený signál jen krátkou dobu, za zatáčkou přechod pro chodce, semafor částečně skryt za sloupem. S ohledem soustředění se na přecházející chodce a krátkodobý zelený signál pak projel přes bílou čáru už na červenou. Následovala obsílka, předvolání a pokuta 5000 Kč. Předloženy byly snímky z obdobných kamer, jako je na té Karlovarské. Zde byly snímky jednak z kamery dole pod betonovým mostem a jednak z kamery, která je nahoře při vjezdu do úzkého klesání... Takže tak je to asi s monitorováním MKS.

U Družby to jednak provoz nevyžaduje a jednak to ani není možné, neboť je tam ten sloup

Nevyžaduje, ale člověk ho tam intuitivně hledá, jak už zde i někdo jiný nezávisle napsal. Takže určitá, méně obvyklá, pozice tam roli zřejmě hraje. A tomu, že to technicky možné není, budu oponovat. Není problém upevnit semafor na sloup.

Tak k tomu mohu argumentovat obdobnou situací, kdy jeden můj známý (není to tedy nevěrohodná informace) sjížděl z kopce nad nádražím Železniční ulicí směrem tedy od Slovan, zabočoval vpravo pod železniční viadukt do centra. Křižovatka též ne zrovna ideálně vyřešená - zelený signál jen krátkou dobu, za zatáčkou přechod pro chodce, semafor částečně skryt za sloupem. S ohledem soustředění se na přecházející chodce a krátkodobý zelený signál pak projel přes bílou čáru už na červenou.

Tento případ jsem zažil na vlastní kůži, takže mohu též potvrdit. To místo mají na sledování kamerou v oblibě, neboť tam vidí jaký svítí signál na semaforu. Kamera totiž kouká ze zadu. Pravda je, že už je to několik let, tak nevím zda to takhle praktikují i dnes. Tehdy tam vyfotili mé auto, jak sjíždí na červenou. Toto auto v té době využíval dlouhodobě můj bratr, takže jsem se z toho oprávněně vykroutil na osobu blízkou bez postihu. (V autě ze zadu stejně nebylo vidět kdo ho řídí)Ovšem na podání vysvětlení se těch lidí ze stejného místa sešlo asi 7. Pravdou bylo i to, že člověk sjížděl z kopce na zelenou, pak se semafor schoval za sloup a když se opět ukázal, již s červenou barvou, tak se vozidlo ocitlo v takové blízkosti, že se nedalo zastavit. Asi to tvrdilo víc lidí, protože za nedlouho přibyl přídavný semafor i po levé straně.

Jrjk: Takže tak je to asi s monitorováním MKS.

Napsal jsem, že soustava městského kamerového systému není určena ke sledování dopravních přestupků a to je pravda. Pokud zrovna ve vámi a kolegou Mk2 popisovaném případu neměla dozorující služba nic jiného na práci, tak tímto způsobem může zachytit přestupek, pokud ovšem vidí zároveň na auto i na signál na semaforu. Ale trvám na tom, že MKS k tomu není určen.

Nevyžaduje, ale člověk ho tam intuitivně hledá

Výše jsem se pokoušel doložit, že semafor nalevo od vozovky se v drtivé většině případů (tedy zcela běžně) nevyskytuje, proto ho tam člověk nemůže intuitivně očekávat. Kdyby byl výložník s podružným signálem upevněn na pravém sloupku, tak by vás to možná vůbec nenapadlo, že tady něco "chybí".

Není problém upevnit semafor na sloup.

Samozřejmě, že to problém není. Stačí se podívat na křižovatku Vejprnická/Svatoplukova, kde jsou semafory ve směru II/203 do centra umístěny na sloupu. Jsou tam proto, že tam být musí. U Družby ten semafor nalevo být nemusí a proto tam není.

A tomu, že to technicky možné není, budu oponovat.

Tím jsem měl na mysli, že ho nelze umístit tam, kde má standardně být, tedy na sloupku SSZ, protože by byl stíněm sloupem TV. Pověsit semafor přímo na něj je samozřejmě komplikace navíc, kterou nechceme, pokud to není opravdu nutné. A tady už jsme si vyjasnili, že to opravdu nutné není.

Křižovatka též ne zrovna ideálně vyřešená

Víte, co je zajímavé? Že skoro žádné místo není ideálně vyřešené, protože každá křižovatka je trochu jiná. Ideální místo neexistuje a proto má sedět za volantem osoba, která kouká, přemýšlí a je schopná reagovat na místní podmínky.
Kromě toho, když se tu obvykle začneme bavit o tom, jak by se nějaké místo mělo "ideálně" vyřešit, tak skončíme u norem. Ty jsou (resp. by měly být) atlasem ideálních řešení a přesto je tu kdosi nedávno s oblibou nazval cárem papíru.

Ale trvám na tom, že MKS k tomu není určen.

Přesně tak. Sám jsem zažil situaci, kdy jsem potřeboval doložit, že jsem do křižovatky vjel na zelenou a důchodkyně, která mi skočila do cesty na přechodu za křižovatkou, tam tím pádem nejspíš neměla co dělat, bylo mi sděleno, že na dané křižovatce nejsou kamery umístěny tak, aby toto bylo možné potvrdit nebo vyvrátit.

Cs nevíte jestli u nás v Plzni bude jezdit Vektra?

na dané křižovatce nejsou kamery umístěny tak, aby toto bylo možné potvrdit nebo vyvrátit.

A když mi málem před dvěma lety na kruháči u Mrakodrapu zmasakrovala zelená Niva s vlekem, tak policajti na záznamu z kamerového systému taky prý nic nenašli..

Vektra?
Vektra byl zkušební prototyp, poskládaný z v té době vyráběných článků Aniter pro Brno a nového středního článku a účelem bylo vyzkoušet si novou tramvaj a různé další komponenty před výrobou dalších článkových vozů (pražské 14T, tramvaje pro Cagliary). Prototyp je již rozebrán a rozpálen. Podrobné info zde.
Ohledně případného nákupu nových nízkopodlažních vozů pak doporučuji přečíst také toto.

Zdravím. Zajímá mě jak je to s provozem Aster. Kolik jich je denně vypravováno a jestli jsou nějaké dlouhodobě odstavené (mimo těch co jsou na GO). Díky.

Uvažuje DP o nákupu tramvají Vário LF3 nebo LF3 plus?

Čau jaký máte názor na KT8D5.RN2P

Náhradník: v pracovní dny jezdí 5 Aster na lince č. 1, jsou tam pro ně vyčleněná pořadí. Z těch deseti se poslední dobou těch 5 daří vypravovat, jak psal výše i J. Breník. O víkendu se občas Astry objevují místo zdechlých sólo vozů na linkách č. 1 a 2. Astry jsou psané jako zálohy, aby se nemusely rozpojovat další soupravy, ale pravidelně by se o víkendu objevovat neměly.

Dlouhodobě nejezdí 302, naposledy jí mám focenou v květnu 2012 a někdy asi od června stojí, je dost rozpůjčovaná a vzhledem k tomu, že se jedná o nějaké dražší vyrabované díly (asi motory, převodovky) a nějaké vozy se letos vyřazovat měly, tak byla (nebo je?) žhavý kandidát na vyřazení. Asi bude ale problém s tím, že tzv. Full servis na údržbu Aster je podpesán na 10 vozů a na jednou by jich mělo být jen 9. Přitom stejně nejezdí, tak nevím jak ten servis funguje. Další která více nejezdí, než jezdí je 301. Ta se občas objeví i na zkušebkách a nějakou dobu třeba i jezdí a pak zase na delší dobu zmizí. Mám dojem, že měla více problémů v létě, tak to vypadalo, že v zime bude jezdit více a někdy v prosinci krátce jezdila, ale nyní opět ne. VP se nyní dělá na 304.
K nákupu LF3 dodávám jen jednu nepodloženou fámu, že to snad to ani nejde. Že "trh" je rozdělen tak, že dlouhé vozy jdou nakupovat jen od jednoho výrobce a jedno a maximálně dvou článkové vozy od druhého výrobce (který již majetkově částečně spadá také pod prvního výrobce). Ale jak moc je to jen fáma, nebo skutečnost, to nikdo nepotvrdí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Třeba dneska byly na dvojce dvě Astry, dokonce ob jedno pořadí. Zřejmě dnes byla velká poruchovost. Astra 306 dnes na 2/2 a Astra 303 na 4/2.

Připomínám první letošní dopravní schůzku Tram- Bus-Clubu ve čtvrtek 31. ledna od 17 hodin v Autoškole v Cukrovarské ulici. Kromě dopravních novinek bude opět zajímavé promítání.

28.1., ve čtvrt na sedm, se v zastávce Vřesová pokazila K3 313 s výzbrojí Cegelec . Kuplovala a odtahovala jí nějaká Škodovka, asi 30x. Zdržení asi 15 minut

Nevíte někdo přibližnou cenu těch nových škodováských keplů?

Kterých? Dodavatelem Varií není škoda, ta tam dodává jen výzbroj. Cena Varia by měla být 15 miliónů (tedy alespoň se to psalo v novinách v roce 2010, když byla zakázka uzavřena, že za 25 tramvají zaplatí město 375 miliónů). A pokud myslíte Škody 15T pro Prahu, tak raději hoďte dotaz k pražským kolegům, ale je to kolem 60 mega za vůz.

Děkuji, zajímá mě cena jen tak ze zvědavosti, jak plzeňských, tak pražských tramvají. A Š 15T, ta cena je špatný vtip nebo pokus o vtip? Jak to může někdo kupovat?

Také by mě zajímala cena těch ukopaných křápů s výzbrojí Cegelec

Všechny tramvaje vyrobené Škodovkou či s výzbrojí Škoda jsou jen předražené kšunty. A je jedno jestli se to týče tramvají z 20. století či nyní a v budoucnosti si myslím to bude vypadat jako doteď.

Cs jak se Vam libi nase plzenske wany (t3r.plf)

Karelpl: Otázka je jak se lidé tvářili na T3, která přišla v roce 1964 za cenu cca 600 000 KČs...

9001: Jenže na T3 nestály ND či cokoliv jiného miliony. Tramvaj se dala opravit ''kladivem a šroubovákem''. V dnešní době je to všechno JENOM o elektronice.

Opravdu netuším jak moc velké peníze to byly v roce 1964, tu dobu jsem opravdu nezažil, ale už jen to jak dlouhá byla životnost T3, kdy sme je tu ještě nedávno měli, tak to svědčí za vše. nevěřím tomu, že by takovou životnost měli Varia, kde se stále něco někde sere. Stačilo se podívat na některé Astry po 10-12 letech. Do 302 ve vozovně bys kamkoliv strčil šroubovák a nemusel bys ani tlačit, 307 a 303 před VP to samé. Dejme tomu, plech je jakýsi spotřební materiál, ale ta spolehlivost...

Karelpl: Jenže na T3 nestály ND či cokoliv jiného miliony.

Objektivně vzato znamenal příchod vozů řady T nesrovnatelné zdražení a zvýšení náročnosti údržby oproti starým dvounápravovým vozům. Potřebné úpravy infrastruktury stály další obrovské investice.

objektivní názor: A Š 15T, ta cena je špatný vtip nebo pokus o vtip? Jak to může někdo kupovat?

Cena výrobku je vždy taková, jakou jsou zákazníci ochotni akceptovat. Pokud máte dojem, že jste schopen vyrobit tramvaj v parametrech vozu 15T za cenu nižší, můžete to zkusit.

Karelpl: Ne že bych dobu pamatoval, ale průměrný plat v ČSR byl nějakých 1500 Kčs. Čistě pro představu.
A přesně jak píše Martin: Když se napálil zrychl, shořel motor, tak oproti starým vozům to taky byly větší ceny + vůbec neřeším to že 90% lidi v depu na T3 koukali jak puk... (nic ve zlém, ale prostě byl to úplně jiný stroj než staré vozy)

Jinak souhlas. I když věřím, že by i 15T šla udělat v low cost verzi, ale rozlamovačky a okna v gumě by asi vypadaly divně

zaujatý Karelpl: škodovka je sice předražená, ale alespoň se, narozdíl od Kegeleku (T3.PLF), umí normálně rozjet.

Ad neumann: T3R.PLF, tedy wany se starým designem byly cca o 1-2 milióny levnější, než Vario. A pokud by se udělal nějaký přehled spolehlivosti, tak by výzbroj Cegelec by vyšla rozhodně spolehlivěji, než Škoda. Před časem jsem psal na PMDP dotaz, zda mají nějaké přehledy o spolehlivosti typů vozů k dispozici a bylo mi odepsáno, že se jedná o důvěrné obchodní informace, které není možné sdělit.
T3R.PLF by samotná nekopala, ale je spřažená s vozy s trochu jinou výzbrojí a s jinými brzdami, tak si úplně nerozumí. Pokud by jezdily jen spolu v soupravách, pak by "nekopaly".

Cena výrobku je vždy taková, jakou jsou zákazníci ochotni akceptovat.

Chápu že narážíš na Adama Smithe a neviditelnou ruku trhu... Jenže někdy člověku nic jiného než akceptovat cenu nezbývá.... To není ale tenhle případ. Tenhle případ proč byla cena akceptovatelná je o tom že z toho pro nákupčího plynuly ještě nějaké... řekněme... osobní benefity... Do státních veřejnejch zakázek tedy prosím tyhle poučky netahat... To je úplně specifickej trh.

zaujatý neumann: Jo, kdežto Škodovka když už se rozjede, tak třeba ani na posranym sněhu nezastaví

A to, že se Škodovka umí rozjet. Jo, poslední noční spoj a vůz 333 minulou zimu v zastávce Okounová směr Bolevec, to že se koleje museli zamést koštětem, aby ta hajtra ten kopeček vyjela... A pro ty co by chtěli rejpat, tak sypat nemělo význam, jelikož se tramvaj nehla z místa aby se aspon trošku chytla.

Možná že zaujatý jsem, ale každopádně to, co Škodovka dodává je hrozný kšunt v porovnání Cena X Výkon.


Martin_l a 9001: Ale v té době každý věděl, že budoucnost není v dvounápravových vozech... Tenkrát to přineslo zdražení, ale po zařazení do provozu a pár měsících ježdění se zjistilo, že to byl přechod k lepšímu. Napálenej zrychlovač se většinou vyndal a celý vyměnil a nebo se jen očistily zuby a jelo se dál. Chápu, s bouchlým trakčákem bylo větší sraní především kvůli vyvázání, výměně (případně generálce) a opětovnému zavázání podvozku. Ale kdybych měl porovnat dobu předtím a platbu za trakčák či zrychlovač a dnešní dobu, kdy podnik vráží prachy především do elektroniky, protože ta se nejvíce sere, tak přeci jen tenkrát se stejně platilo méně. Když budem brát hodnotu peněz tenkrát a nyní.

Nehledě na to, že třeba k tramvaji ze Škodovky si sedne přímo Škodováckej servisák, protože nikdo jinej na určité věci nesmí šáhnout a ten daný servisák má trojcifernou částku za hodinu.

Malý_fotograf: Tenhle případ proč byla cena akceptovatelná je o tom že z toho pro nákupčího plynuly ještě nějaké... řekněme... osobní benefity...

To ovšem nic nemění na tom, co jsem napsal hned na začátku. Škoda prodává za takovou cenu, za jakou je schopna ten vůz prodat. Bez ohledu na to, jestli jde o prodej v normálním tržním prostředí nebo v nějakém více či méně deformovaném režimu. Zákazníci tu cenu akceptují a můžeme se jen domnívat zda-li proto, že jim připadá výhodná, anebo jsou přesvědčováni jinak.

Do státních veřejnejch zakázek tedy prosím tyhle poučky netahat... To je úplně specifickej trh.

Když už jsme tu trochu nakousli toto téma. Ze všech stran lze slýchat, že Škodovka má odbyt svých vozů protlačen politicky. Řekněme, že na českém trhu to může do jisté míry tak být. Jak je ale možné, že Škoda prodává i do Rigy, Říma nebo Miškovce. Nějak se mi nechce věřit, že Škodovka ovládá politicky celou Evropu.

Karelpl: Ale v té době každý věděl, že budoucnost není v dvounápravových vozech...

Dnes je snad také každému jasné, že budoucnost není v T3 a jejích odvozeninách.

Tenkrát to přineslo zdražení, ale po zařazení do provozu a pár měsících ježdění se zjistilo, že to byl přechod k lepšímu.

Řekl bych, že to nebyly měsíce, ale určitě několik let. Což nevylučuje, že stejný proces neproběhne znovu.

Napálenej zrychlovač se většinou vyndal a celý vyměnil (...) a jelo se dál.

Tato operace se jeví velmi jednoduše naší současnou optikou. Uvědomme si, jak se na tento úkon dívali ti, kteří se do té doby starali o jednoduché dřevěné tramvaje.

My mladí se jistě dožijeme doby, kdy ve světle nových vozů bude Škoda 15T označována za starou dobrou levnou tramvaj.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin L.)

Martin_l: Ano, máš pádné argumenty a já to beru, máš v mnoha ohledech pravdu, tak nějak i chápu, že to tenkrát nebylo tak jednoduché, ale když porovnám spolehlivost vozů které zde byly a těch které přichází, tak se mi zdá, že budoucnost není v tramvajích a výzbroji Škoda.

Spálili sme se jednou s T3M a vidím to nyní úplně stejně.

Chápu, že s odvozeninami T3 nejde vydržet nadosmrti, ale i do Várií by se dala koupit spolehlivější výzbroj než Škoda jako mají v Ostravě? (ted si nejsem jist, ale myslím že mají Ceteleg) Jenže to je já na bráchu...
A ať si říká kdo chce co chce, tak Ceteleg je daleko spolehlivější než výzbroj Škoda. A ten kdo to nevidí, tak to ani vidět nechce.

Ono se taky jednou může stát, že až bude ve vozovně více jak polovina tramvají s výzbrojí Škoda, tak taky nemusí zbýti provozní vozy na ranní výpravu. Ale co, třeba Škoda přijde s lepší výzbrojí nebo vychytá to, co do ted pořádně nefungovalo, ale když se jim to nepovedlo skoro za 20 let

ad KarelPL: nejmenuj mi zde, prosím, opět uboze, jeden, z mnoha vozů s výbrojí Škoda, který zrovna trpěl nějakým neduhem . Stále lepší, než nějaké ukopané kšunty s poválečným designem, které jsou životu nebezpečné .
Běžte opět lézt většině do a nepište zde informace, které si vymýšlíte jen pro to, abyste zapadl do ''party'', která je proti Škodovkám, jako většina zde diskutujících, která si prosadila nespolehlivou a kopající výzbroj Cegelec, do nemoderních a zastaralých T3.PLF. . Omlouvám se, ale z Vašeho ''příspěvku'', jsem chytl záchvat smíchu

A ať si říká kdo chce co chce, tak Ceteleg je daleko spolehlivější než výzbroj Škoda
Bohužel, žádnou výzbroj ''Ceteleg'' neznám, ale patrně máte namysli, ukopaný Cegelec

neumann: už pochop, že pokud mají dvě výzvroje s rozdílnými parametry spolupracovat, nikdy to nebude v celém spektru výkonu shodné. Proto kopou. Ať už je to analogový + digitální Progress (cegelec) nebo včera poprvé v Olomouci poprvé vypravená souprava Europulse+Škoda. Někdy k tomu dojde prostým vývojem trhu (třeba se už analog nedodává) nebo "prostým" trhem (viz druhá půlka textu): https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2710986

Ježíšíkriste, vy tady ale melete davově p94oviny.

Karelpl: Spálili sme se jednou s T3M a vidím to nyní úplně stejně.

T3M.0 byla úplně první škodovácký pokus v oblasti tramvají. I největší odpůrci Škody musí uznat, že za tu dobu přeci jen jejich vozidla i elektrická výzbroj prodělala určitý vývoj.

A ať si říká kdo chce co chce, tak Ceteleg je daleko spolehlivější než výzbroj Škoda.

Předpokládám, že PMDP má k dispozici jasná čísla, která toto tvrzení buď potvrdí, nebo vyvrátí. Nicméně pokud VarioLF s výzbrojí firmy Cegelec nejde koupit, tak se tu se Škodovkami budeme muset naučit zacházet, aby se jezdilo.

neumann: Omlouvám se, ale z Vašeho ''příspěvku'', jsem chytl záchvat smíchu

Což tedy zrovna od vás sedí...

neumann: Ano, ceteleg sem ujel, už sem byl unavený a tak se chyba vloudila, samozřejmě cegelec.

Tak aspon že jsem Vás pobavil já, když to nemohou udělat vozy Škoda, které někdy více stojí než-li jezdí a proto asi taková frustrace na káčku. Jste slepej, když nevidíte, co se kolem děje.

Jak už zde někteří psali, kdyby se vozy T3.PLF spojovaly spolu, tak by tak nekopaly.

Mě zase rozesmálo to, že dle Vás jsou životu nebezpečné Pravda, ve vozech T3.PLF každý týden jsou minimálně dvě úmrtí

nejmenuj mi zde, prosím, opět uboze, jeden, z mnoha vozů s výbrojí Škoda, který zrovna trpěl nějakým neduhem

Proto jste Vy uboze poukázal na vůz 313, který měl zrovna nějaký neduh. Jste mi jen k smíchu.

Martil_l: Je jasné, že za skoro 20 let ta výzbroj prošla nějakou obměnou, přeci jen Varia jsou o něco spolehlivější než kdysi byly T3M.0 v začátcích. Ale stejně, už zde jsou Varia natolik dlouho, aby se takové neduhy vychytaly, ale když se tak ještě nestalo, tak znamená, že je někde něco špatně.

Karelpl: neduh mají všechny kraksny T3.PLF, které se neumí rozjet . Při silném cukání a škubání při rozjezdu, hrozí pád cestujícího, který se zrovna nedrží. Netrapčete už, prosím, Vaše obhajoba je ubohá, stejně jako ''Ceteleg''

ad Karelpl - 2669: Bylo by možno přímo vyjmenovat ty "neduhy" o kterých tu mluvíte? Patrně jste od zdroje

neumann: Stejně jako jsou neduhem Škodovky

který se zrovna nedrží

Vždyť řikam, že jste slepý, protože pokud vím, tak za kabinou je jasně psáno, že: Cestující je povinnen se za jízdy držet. A když se ten cestující nebude držet, tak si namlátí v jakémkoliv voze kromě Astry 301, která ráda házela kolejovky sama od sebe a tam to bylo i se zraněním. Kdy při jízdě hodila Astra sama od sebe kolejovky a neskončilo to dobře ani pro ty, co se drželi. Jooo, zlatý Škodovácký stroj.

Debata s Vámi nemá význam, protože jste zapšklý škodovák a nemám zapotřebí Vám zde říkat kdo se v jakém voze zranil, či kdy nějakej Škodováckej křáp zkapal na lince. Cegelec určitě neni nejlepší výzbroj, ale v porovnání se Škodovkou je o třídu ne-li dvě výš.

A jinak, jestli to chcete probrat mezi čtyřma očima, tak klidně můžem, stačí se domluvit kdy a kde. Nemám s tím problém, ale je mi jasné, že Vy nechcete vystupovat z anonimity, přesně takhle Vám to vyhovuje. Mě zde většina lidí zná, ale Vy se bojíte...

Ondrazach: Zde toho bylo napsáno už dostatek například uživatelem Mk2 či mnou a podobně v historii a jsou to závady opakující se.

(Příspěvek byl editován uživatelem Karelpl.)

Vždyť řikam, že jste slepý
Ano, to skoro jsem, mám 4,5 dioptríí .

Debata s Vámi nemá význam, protože jste zapšklý škodovák
Tak se mnou nedebatujte, jste obyčejný vliž a musíte mít názor stejný jako ostatní, typický odpůrce Škodovky .

A jinak, jestli to chcete probrat mezi čtyřma očima, tak klidně můžem, stačí se domluvit kdy a kde. Nemám s tím problém, ale je mi jasné, že Vy nechcete vystupovat z anonimity, přesně takhle Vám to vyhovuje. Mě zde většina lidí zná, ale Vy se bojíte...
Kde bydlíte? Přepokládám že je Vám kolem 16 let a jste nějaký ''rádobysilný'' puberťák za klávesnicí, který si dovoluje. Není pro mě problém dát sraz na Košutce ve 12 večer. Alespoň bych se na někom vybil, když mi to zaměstnání nedovoluje . Ale to už sem nepatří, zbytečně spamujeme . Z anonymity vystupovat nepotřebuji, jelikož zde nemám ani originální nick a nikdy jsem neměl .

neumann: Bavíte mne čím dál víc

Vaše reakce mi stačí na to abych věděl co jste zač, když se chcete bít kvůli Škodováckým tramvajím, tak to je láska až za hrob. Ale ne, já Vám to přeji, jinak bydlím na Lochotíně, takže není problém se kdykoliv shledat...

A mimo jiné, hlavně aby ste mě v té tmě s těmi 4,5 dioptriemi viděl

Karelpl: .
by ste mě v té tmě s těmi 4,5 dioptriemi viděl
Nebojte se, nosím čočky . Tak ve 12 na Košutce, pokud se dostanu ze zaměstnání včas, ale nejspíše ano . A přestávám spamovat, nebo to všechno smaže redakce, já se celkem bavím .

Cs. Jen pro zajimavost!! Dnes 30.1. 2013 se na Malesické v 7:13 ráno stalo něco s tramvají ev. č. 229 a 230. Nevíte co se jí stalo? (Chudák lidi plná tramvaj a řidič je nepustí 10 minut ven).

Výzbroj ať si sem dodává kdo chce, ale ať to umí brzdit jako T3M a rozjíždět se jako Astra. A né že jedno se rozjíždí div by to koleje nevzalo s sebou a druhé brzdí jak..

229/230 v 7:13 v Malesické:
Jen jeden z mnoha vozů s výzbrojí Škoda, který zrovna trpěl nějakým neduhem.
(Pouze cituji jednoho přispěvatele o pár řádek výše)

Cs jaký máte názor na tramvaj KT8D5.RN2P nebo jestli se vám líbí.