Zdravím. Neví někdo, proč je systém pojmenování zastávek v Plzni tak zvláštní? Každá jednotlivá zastávka se jmenuje jinak i když jsou na stejných místech.
Např: Náměstí Milady Horákové má tyto zastávky: Slovany, n.M. Horákové, Nám. M. Horákové a Náměstí M. Horákové
nebo CAN (CAN Tylova, CAN Skvrňanská, CAN Husova).
Tyto zastávky nejsou v Idosu nijak propojeny, takže pokud chci jet z CAN na Světovar, tak pokud se netrefím na Skvrňanskou, tak mě to honí autobusama i když jede přímá tramvaj. Nehledě na to, že Světovar má tři různé zastávky...

Kdysi někdo vytáhl předpis, že se zastávky nesmí jmenovat stejně ačkoli jsou v jednom místě. Typický příklad: Okounová - Okounová, BUS. Jsou od sebe 10m, ale musí se jmenovat jinak. Bohužel tento předpis platí asi pouze v Plzni, nikde jinde jsem se s podobným nesmyslem nesetkal. Připravované přejmenování zastávek toto napravuje.

Ad vozy 276+277: Že bylo vypraveno sólo č. 277 byla spíše náhoda, protože v pátek se sv. 276+277 vracela do vozovny před 14. hodinou jako Mimo provoz. Porucha tak byla zřejmě na voze 276 a 277 se proto objevila o víkendu jako sólo. Co se týče toho spojování, myslím si, že je to nepravděpodobné, neboť vozy 329 a 330 vyjely v prosinci roku 2009, teoreticky tedy by letos na podzim měly jít na VP. Souprava 276+277 však odcházela na VP cca v dubnu 2011 a pokud mě paměť neklame, vyjely po VP v září 2011, to znamená, že je mezi nimi necelá dvouletá díra. A (vzhledem k reklamě) letos na VP asi těžko půjdou. V podstatě tu zbývá jediná možnost, a to, že by se spojily tyto wany s vozy, které neprošly VP, ale to bych řekl, že je také velmi nepravděpodobné. Jediným kandidátem z Progressů, který prochází VP zhruba ve stejný čas, jako ony zmíněné wany, je 282+283.

Znovu narazím na zastavování v klesání u hotelu CD na Karlovarské, k čemu to vlastně je? K ničemu. Jel jsem včera tramvají v tomto úseku, rozjetá jak sviň, přibrzdila před výhybkou a pak to řidič pustil zase na volno, takže vůbec nezastavil a jel dál. Nebudu říkat co to bylo za číslo a pořádí, ale chci tím říct, že předpis je sice předpis, ale nesmysl to je.

ad Áďa: také mně dnes došlo, že za wanami č. 329 a 330 by nejspíše byly zařazeny Progressy č. 282 a 283. Na zkušebce kromě č. 244 po VP byla v pondělí dopoledne i Astra č. 301. Pravděpodobně bylo vypraveno, včetně nočních, 21 Varií (kromě č 338+339). Také je zajímavé, že všechny čtyři VariaLF plus se v něčem vzájemně liší: č. 336 má jen jednu sklopnou sedačku, č. 354 má jako jediná tlačítko SOD na zadní svislé tyči vpravo u výstupu posledních dveří a č. 355 (s logem na čelech TWT) už ho zase nemá, k tomu u té poslední nejsou vylepeny žluté samolepky na oknech s ceníkem jízdného.

Aktuálně dopravní nehoda na Slovanské tř.,už jsem viděl autobus linky č.1.

Strejcekms: Zastavování u hotelu CD - proč by to byl nesmysl? Předpisy stanovují, že před dlouhým klesáním má řidič zastavit, aby prověřil funkci brzd. Když to neudělá, sám se vystavuje riziku postihu. Nehledě na to, že tím nepřímo ohrožuje minimálně i všechny cestující, které veze. Alespoň tak se to tu před nějakou dobou probíralo a tak mi to i přijde logické. Ostatně tak se to praktikuje i v jiných tramvajových a železničních provozech.

Tak tady něco detailnějšího z té slovanské. Moc nerozumím tomu jak to mohlo nastat..

aby prověřil funkci brzd

Tak já napsal že předpis je předpis. O tom se nehádám, jen mě zaráží že by se mohlo stát že brzdy nebudou fungovat
To je snad ještě předpis z dob krále klacka. Ona ta tramvaj zastavuje v klesání před přechodem U Družby, pak v zastávce U Družby a tisíc dalších zastávek před. Někdy je dobré předpisy také měnit. Zajímala by mě ta pravděpodobnost že zrovna v tomto klesání dojde k poruše či něčemu jinému?

U nehody na Slovanské tentokrát jako první dispečink DP, ještě před sanitkou, policií a hasiči, opravdu po několika málo minutách.
Za Astru 301 stačila ještě přijet 223/224, která za asistence dispečera vycouvala na Mikulášské náměstí, jinak všechny ostatní jedničky odkloněny již přes Světovar a Slovany zpět do města. Za Astru 301 vypravena na 1 kolo záložní tramvaj z vozovny.
Autobus NAD za tramvaje linky 1 po Slovanské nahoru na místě snad již za necelých 15 minut.
Na vnitřních panelech ve vozech srozumitelná informace o odklonu cestujícím, totéž třeba na inteligentní zastávce u bazénu.

Tentokrát ze strany dispečinku v mezích možností vše zvládnuto velmi dobře.

M_f: Ten na boku si myslel, že stihne odbočit a ten druhej mu ukázal, že nestihne...

Také přidávám pár fotek z dnešní nehody:

Také chválím dispečink za velmi rychlé informování cestujících, vše běželo na panelech BUSE, potom v těch 16:45 už i že odjíždí autobusy náhradní dopravy.

Trollino_15: Ten na boku si myslel, že stihne odbočit a ten druhej mu ukázal, že nestihne...

Ten na boku nechtěl odbočovat, ale otáčet se (v současné hustotě provozu na Slovanské v odpoledních hodinách celkem běžný jev) a ten druhej (resp. ta druhá) v tu chvíli lovila v kabelce zapalovač a proto ani nebrzdila před nárazem. Jinak by asi Hyundai na boku neskončil.

Jinak by dnes měla jet 100 % všechna Varia, tj. na 4/1 č. 352+353, 7 žlutých souprav celodenně na dvojce a dvě soupravy VarioLF plus na šejdrech 22/2 a 23/2. K tomu tři sóla na noční - to dává dohromady 23 vozů. Zítra je 1. máj, tak by mohla být vypravena všechna Varia na sóla linek 1 a 2.

M_L: No čekal jsem, že ta druhá se nevěnovala řízení, ale nechtěl jsem do toho rýt, když jsem tam nebyl.

A otáčení na Slovanské??? To by mě nikdy nenapadlo

Trollino_15: A otáčení na Slovanské??? To by mě nikdy nenapadlo

Ono to asi nikdy nenapadlo víc lidí. Ale pak dojedou kolonu sahající až k Farského ulici (chybějící Prokopova a jeden pruh u Jána jsou znát) a napadne je to vyřešit takhle...

V každém případě ten můj příspěvek byl hlavně o tom,jak rychle zareagoval DP na vzniklou situaci,ať ji způsobilo cokoliv,zaslouží si ti lidé .

Ten předpis o brzdění na Karlovarské mi také vrtá v hlavě. Já bych si představoval zkoušku brzd někde na rovině před klesáním, aby se dalo ještě zastavit. Když je tramvaj rozjetá a brzdy nezaberou, co asi tak může tramvaják dělat, zvonit a mávat lidem z okna? (Rozdá cestujícím nafukovací záchranné vesty?) Taková zkouška mi přijde poněkud pozdní. Nebo tam je ještě nějaká havarijní brzda záložní, normálně nepoužívaná? A ta se zkouší kdy? Při VP?

Tak pokud vím, tak tramvaj ubrzdíte hlavně kotoučovkou, pokud brzdí jen samotné kolejnicové brzdy, tak to trvá déle, ale myslím že se to zabrzdit dá a k tomu je tam elektrodynamická brzda. Každopádně i kdyby se něco stalo, tak nevěřím, že by ta tramvaj z toho klesání nabrala víc jak povolenejch 50 km/h. A technologie jsou v dnešní době dál. Chápu na dráze, třeba 22 vozový ložený nákladní vlak, nebudou brzdit vagony a je to průser, protože lokomotiva to jen tak nezabrzdí sama a pár nehod už se takhle stalo, ale pokud ta tramvaj zabrzdí bezpečně v klesání U Družby, tak je vše OK. Tak jako tak si ti řidiči u hotelu přibržďují, aby se dole stihlo zastavit v zastávce. Ale holt předpis je předpis, tak nic nenaděláme.

pokus: No na rovině toho zas tak moc nevyzkoušíš, schopnosti brzd se nejlíp projeví při zátěži, proto z kopce. A v kopci bývá BZS prostě proto, aby se případná závada brzd projevila včas, kdy je ještě možnost něco udělat, dole pod kopcem už by bylo pozdě.

Strejcekms: Tramvaje brzdí především elektrodynamicky, až jako záskok a dobrždění se používá kotoučová/bubnová brzda, kolejovky jsou vysloveně nouzová záležitost.

Zdravím,
jsem tu nový a měl bych pár postřehů k nezrealizovaným tramvajovým tratím. Že měla vést tramvaj na Doubravku či Vince, což dokazují velké travnaté pásy, ví asi každý Plzeňák, ale málo kdo ví, že se plánovalo vybudování tratě třeba i na Karlov či Doudlevce (kolem zimního stadionu). V posledních letech se pak mluvilo kromě prodloužení 4ky na Borská pole také o prodloužení 1ky směrem na Černice nebo 2ky blíž ke Křimicím. To jsem ještě nedávno našel i v jednom plánku týkající se západního okruhu, ale z toho určitě také nic nebude. Jinak tramvaj měla nejspíš vést i Tyršovou ulicí (kolem Sokolovny a Štruncových sadů), kde je také široký travnatý pás a dokonce vybudován i tramvajový most přes Radbuzu. Ovšem odkuď kam měla vést, jsem se nikde nedočetl. Nevíte o tom někdo víc? A vůbec, co si celkově myslíte o vybudování nějaké nové tratě v Plzni? Dočkáme se jí v nejbližších 5-10 letech? Potenciál je tu velký, jen najít peníze. Mě především zaráží ty tahanice o tramvaj na Borská pole. Jde přitom o poměrně krátký úsek, který by usnadnil život několika tisícům lidem, ale město to holt vidí asi jinak.

také o prodloužení 1ky směrem na Černice
Jedna z politických stran v Plzni ve svém programu prodloužení jedničky k Černicům (či snad až k Olympii) má stále.

Jinak tramvaj měla nejspíš vést i Tyršovou ulicí (kolem Sokolovny a Štruncových sadů), kde je také široký travnatý pás a dokonce vybudován i tramvajový most přes Radbuzu. Ovšem odkuď kam měla vést, jsem se nikde nedočetl. Nevíte o tom někdo víc?

- Kolem Štruncových sadů měla vést trať na palackého nám, aby se tramvaj vyhnula Náměstí Republiky. Od toho bylo upuštěno ještě v 80. letech, než se silnice v Jízdecké dokončila (v další etapě již travnatý pás nebyl)
- O novém projektu tramvaje do Doudlevec jsem nikdy neslyšel. Tam tramvaj jezdila od roku 1899 a nikdy nebyla moc využívána, až byla nahrazena trolejbusy.
- Další projekt tramvaje měl vést na Švabiny, kde se předpokládala výstavba velkého sídliště, ke které nedošlo.
- Taktéž tramvajová trať na Vinice nebyla dokončena z podobného důvodu. Původně zamýšlené sídliště mělo být větší, než současné Vinice a Sylván. Prakticky mělo dojít ke spojení přes kopec s Košutkou "B".
- Tramvajová trať na dnešní Borská Pole byla připravena, tedy opět jen pás pro ni, v Sukově ulici. Pás byl později vypanelován a před rozšířením Sukovy ulice se využíval jako parkoviště. Nynější projekt vede tramvaj k Borským Polím Kaplířovou ulicí.
- Na území Slovan existují 2 projekty na prodloužení tramvaje:
1)z Nám.M.Horákové do jasmínové ulice, do oblasti zrušených kasáren, kde měla proběhnout bytová výstavba.
2) ze Světovaru k nádraží Koterov.
- Velice starý byl projekt nákladní tramvaje do Štěnovic (30. léta?), také nikdy nerealizovaný.

Více info jistě doplní studnice informací a noční přispěvatel pan Breník.

Ten předpis o brzdění na Karlovarské mi také vrtá v hlavě. Já bych si představoval zkoušku brzd někde na rovině před klesáním, aby se dalo ještě zastavit. Když je tramvaj rozjetá a brzdy nezaberou, co asi tak může tramvaják dělat, zvonit a mávat lidem z okna? (Rozdá cestujícím nafukovací záchranné vesty?) Taková zkouška mi přijde poněkud pozdní. Nebo tam je ještě nějaká havarijní brzda záložní, normálně nepoužívaná? A ta se zkouší kdy? Při VP?
Návěst označující místo bezpečnostního zastavení
Návěst "Bezpečnostní zastavení" ve smyslu Dopravního a návěstního předpisu pro tramvaje D 1/2 označuje Bezpečnostní zastavovací místa a informuje tak řidiče, že každý tramvajový vlak musí před touto návěstí zastavit svým čelem a vyzkoušet svým zastavením funkčnost zajišťovací (čelisťové nebo kotoučové) brzdy. Bezpečnostní zastavovací místa se zřizují před traťovými úseky se spádem 70‰ a větším a tam, kde je to nutné s přihlédnutím k místním podmínkám. Značka je tabulka obdélníkového tvaru o rozměrech 200x300 mm s bílým podkladem, zeleně orámovaná a s úhlopříčným zeleným pruhem, vedeným z levého horního do pravého spodního rohu. Šířka orámování i pruhu je 30 mm.

Na Karlovarské je místní podmínkou třeba výhybka na odstavnou kolej. Jinak dříve bylo zastavení dobré k tomu, aby se zrychlovačové vozy nerozjely z kopce moc rychle. Prudkým intenzivním brzděním až pod kopcem, nebo při soustavném brzdění by mohlo dojít k přepálení odporníků. Takhle se zastavilo na dvakrát a ta chvilka po kterou vůz stál, byla dobrá k ochlazení zrychlovače.

Mk2
Díky za doplňující informace!
- O odklonění tramvaje z náměstí Republiky přes Tyršovu a Jízdeckou ulici jsem nevěděl. Přijde mi to ale jako hloupost. Náměstí bez tramvaje si nedokážu představit a nevím, jak jinak by se tam tedy měli lidi dostat.
- O proudložení tratě (nebo snad vybudování zcela nové) na Doudlevce se uvažovalo někdy v 70. letech minulého století, ale nakonec z toho sešlo, protože jak píšete, nebyla by moc využita. Trolejbusy tam bohatě stačí.
- Přiznám se, že o výstavbě velkého sídliště na Švabinách slyším snad prvně. Co se týče tramvaje na Doubravku, tak vím jen to, že měla vést Rokycanskou třídou a končit nejspíš někde u hřbitova. Také jsem se ale v jedné starší brožůře dočetl, že se uvažovalo o zatočení tratě do Masarykovy ulice, ovšem kudy přesně by tam vedla a kde by končila, to nevím.
- Myslím si, že tramvaj na Vinice by měla smysl i dnes. Spojení s centrem města by to zrychlilo několika tisícům lidem. Navíc k propjení tohoto sídliště s Košutkou by ještě časem mohlo třeba dojít.
- O trati na Borská pole přes Sukovu ulici nevím. Znám až tu nynější variantu Kaplířovo ulicí.
- Přesně tu trasu z Nám. M. Horákové do oblasti bývalých kasáren jsem myslel. Neni to zas až tak dávno, co se o tom mluvilo. Občas se také někde říkalo, že by měla vést až k Černicím (možná až k té Olympii, jak píše Martinmarilynmanson), ale otázkou je, jestli v tomto případě nešlo spíš jen o zbožená přání některých lidí.
- O prodloužení 2ky ke Koterovu slyším také prvně. To už spíš prodloužení v opačném směru na Skvrňanech, jak už jsem psal výše. Jak jistě víte, tam kdysi měla být nová vozovna. V posledních letech se tam pak uvažovalo o stavbě nějaké menší průmyslové zóny nebo nákupního centra. Uplně naposled jsem přibližně před rokem četl o záměru nějakého soukromého investora, který tam chtěl/chce vybudovat halu pro několik tisíc lidí, kde by se kromě sportovních akcí pořádaly hlavně koncerty. Prý snad už vlastní část pozemků. Těžko říct, jestli z toho nakonec něco bude.

O projektu nákladní tramvaje do Štěnovic se mluví v roce 1905. Projekt vedení tramvaje dnešní Americkou třídou od nádraží ke Klatovské třídě byl zastaven kolem roku 1938 "automobilními společnostmi", dokonce byly snad v roce 1934 položeny tramvajové koleje na Wilsonově mostě, který se začne letos v létě rekonstruovat. Taktéž se měla v roce 1931 prodloužit trať č. 3 z Lochotína k Cizineckému domu. Už při zavádění tramvajových tratí za Ing. Františka Křižíka se uvažovala tramvajová trať k ústřednímu hřbitovu. Projekt tramvaje do Doubravky byl uváděn v roce 1958 Rokycanskou třídou s odbočením u Pietasu do Masarykovy třídy a asi by byl ukončen na dnešním Habrmannově náměstí (dř. Čeňka Ullrycha). S vozovnou tramvají se počítalo i v oblasti Koěutky. Kolem roku 1970 byl projekt prodloužení tramvaje linky č. 1 z Bor k borské přehradě. S terminálem linky č. 2 u zastávky ČD Plzeň-Koterov se opravdu v nedávné době uvažovalo, z bývalých kasáren na Světovaru vedla vlečka kolem bývalého plynojemu k zastávce Koterov (dnes zarostlá), po které by zhruba ty tramvajové koleje vedly. Na Varia, vypravená na 1. máje, se instalovaly plechové držáčky na praporky na předním krytu spřáhla. Tento systém uchycení praporků na tramvaje se zavedl právě před 30 lety v srpnu 1983, dostaly je i některé z posledních dojíždějících pražských T1, které skončily svou éru na konci roku 1983. Tehdy jsem dělal brigády na šrotování vozů T1 a T2 ve vozovně a byl jsem u toho.

Breník J:Ty koleje na Wilsonově mostě skutečně byli, jen si ted nemůžu vybavit díl knihy o staré Plzni, kde to bylo vidět...

Děkuji za upřesnění funkce zkoušky brzdění.
Ohledně nerealizované trati v Tyršově ulici jsem přesvědčen, že měla jít přes též nerealizovaný most na Roudnou, kde se stará Roudná měla kompletně zbourat ( nově paneláky) a vyústit na rondelu, tj. další spojení centra na sever. Rok 89 to zhatil, Roudná zůstala zachována. Také se uvažovalo o nové trati od křižovatky Tylova/Skvrňanská - CAN - Husova - Klatovská. Měla být částečně podpovrchová a měla mít směr Skvrňany - Doubravka.

V Praze budou tento měsíc končit tramvaje KT8D5. Z tohoto důvodu jsem nechal vyrobit kravatové spony s touto tramvají. Pokud máte zájem, tak mi pište na email: stepan.pavlicek@seznam.cz . Není problém je poslat i do Plzně.

Omlouvám se, jestli posílám známou věc, ale zatím jsem to nikde nenašel.

Ve Starém Plzenci na pozemku kynologického klubu se nachází vrak tramvaje. Podle mě je to jedna z plzeňských č. 46-53, což jsou původem pražské Ringhofferáky z let 1898-1901. Existují o tomto kousku přesnější informace?

Kolej v popředí patří Plzenecké železnici.

Rozloučení v Praze s posledními dvěma tramvajemi KT8D5 č. 9030 (jediná s digitálním orientačním systémem) a 9048 má proběhnout v úterý 21. května 2013. Budou prý jezdit na speciální lince č. 15 mezi Hloubětínem a Florencí zhruba mezi 12. až 16. hodinou. Ta poslední kačena č. 9048, ještě s budníkem na střeše, pak zajede do vozovny ve Střešovicích, kde už zůstane jako muzejní exponát.

Dnes po 11 h v Českém rozhlase Plzeň jako host Ing. V. Zikmund, dnes již bývalý technický ředitel PMDP. Tak třeba pustí něco zajímavějšího....

m_k:
třeba kolik dostal odstupnýho na důchod?
jedna ze žab na prameni opouští fci, žádná škoda.

pošleš stížnost, měsíc čekáš na odpověď, ta ti pak přijde od někoho úplně jinýho, protože to v mezičase přeposlal někomu z podřízených, taky způsob práce. ale máme 21. století a takhle se už dnes fungovat nedá. stačí jedna věta... přeposílám panu xyz, to je jeho kompetence, ozve se vám do 30 dnů.

btw dopravně provozní ředitel...

betakaroten: ta tramvajka ve Starém Plzenci by měla být bývalá plzeňská ev. č. 33.

Pavel2 a vyřizování stížností: k mému velkému překvapení to úplně stejně funguje i ve Student Agency - zažito v březnu na vlastní kůži

ad Petr47/ Pokusil jsem se najít v knihách o historii Plzně, vydané "Starým mostem" (PLZEŇ či PLZEŇÁCI) ten snímek s kolejemi na Wilsonově mostě, ale v knihách co mám, tento snímek není. Našel jsem v knihách jiné zajímavosti: nedávno jsem psal o zastávce tramvají pod jižním viaduktem u nádraží ve směru do centra, kde jsem nastupoval v roce 1958. Našel jsem snímek z roku 1940, kd1y už tam tramvaje zastavovaly. Na jednom snímku z roku 1943 je v Pražské ulici (v místě před dnešní Bohemií) vyfotografováno "trabuko" č. 56 s připojeným starým plechovým vlečňákem. Tramvaj č. 56 měla po přestavbě na pravostranný provoz v roce 1939 pouze dva vstupy uprostřed a jelikož trabukové vleky byly dodány až v roce 1947, používaly se občas ty staré, které vznikly z motorových vozů Křižík.

P2: ten pán měl jiné využití a mnohem důležitější.

Dnes si nějaká AsTra hrála na ledoborec. S šablonami kontrolovala po celé síti průjezdný profil, ale proč? ForCity přeci Plzní projede...

M.K.: nic zajímavého, čím by mohl překvapit, nepustí, mě stačil ten poslední článek v Pravdě...

Vladimír_b: No ale možná se tu bude zkoušet cosi do Maďarska... (příspěvek obsahuje čisté spekulace)

Breník J: S tou knihou sem Vás asi mystifikoval, ale fotky si můžete prohlédnout zde: odkaz
Myslím, že koleje na mostě zřetelně vidím.Doufám, že ne sám
Ikdyž, ted si mi zdá, že by rozchod byl asi moc široký...no nevím,stále mám ale pocit, že jsem viděl fotku více kvalitní, jen to ted najít...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Ještě jedna fotografie....

Zdroj:Staré pohledy.cz
Tak ted fotku mám,ale zase ji nemohu stáhnout...jsou to fotky z odkazu,co sem dával výše...jen jsem to přehlédl, stále sem v pracovním procesu..

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Dnes na zkušební, či cvičné jízdě historická tramvaj T1 č. 121. Nejspíš už jí provětrali kvůli zítřejšímu provozu z důvodu slavností svobody. Odkaz na stránky PMDP

Tak Křižík 18 už toho má asi dost a před chvilkou stál na Palackého a probíhala snaha o nahození.

Z dnešního dne Křižík v Pražské,natrefit ho takhle samostatně bylo dost složité.Zdravím také řidiče a průvodčího.

Také přidávám pár fotek všech historických vozidel (a dvě normální) z dnešního provozu. Opět netypicky vypravena Astra, tentokrát 305. Na to, jak vypadalo počasí ráno, odpoledne bylo překvapivě hezky, a daly se nafotit celkem pěkné fotky.

Strejcekms - z Křižíka opadala omítka, že se ho snažili nahodit?

Ad Jmb: Nahozením se u elektrického vozidla myslí jeho uvedení do provozu (po odstavení či odstranění poruchy). S omítkou to nemá nic společného.

Ach jo a jakpak se taková dvounápravová tramvaj ovládaná kontrolérem s přímým řízením asi "nahazuje"?
"Nahazování" je:
a) zapnutí automatu či hlavního vypinače
b) přestavení kliky reverzního válce do polohy jízda
c) zařazení jízdního stupně
d) povolení ruční brzdy?

(Příspěvek byl editován uživatelem tmb.)

Jéé, tak se omlouvám, asi jsem se špatně vyjádřil. Zkrátka jsem šel kolem a křižík tam stál a nejel a řidič běhal kolem, ale asi jen nějaká drobnost.

TMB - jelikož Křižík nemá automat, tak bych si dovolil doplnit otázku

"Nahazování" je:
a) zvednutí sběrače
b) vložení tavné pojistky do pojistkové skříňky
c) zapnutí hlavního vypínače
d) přestavení kliky reverzního válce do polohy jízda
e) zařazení jízdního stupně
f) povolení ruční brzdy?

Postřeh z dnešních přestupů pod Záhorskem. Jedeme jednotkou ze Slovan. Čtyřka na Košutku čeká před námi. Otevírají se dveře, z jednotky přestupujeme na čtyřku. Ze 3 lidí to zvládl jediný. Na sprintujícího mladíka počkal. Na mě a asi tak 50 letého pána o berli už nikoliv. Sice další čtyřka jela asi za 4 minuty, ale jde o princip a slušnost. Jestliže je o svátcích garantovaný přestup, tak se má čekat na všechny a ne jen na sprintující Zátopky. Těch několik sekund navíc by pana řidiče už nezabilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem James Bond.)

Tak schválit garantovaný přestup na linkový interval 4 minuty opravdu svědčí o naprosté odtrženosti schvalovatele od reality. Mimochodem - kdyby řidič počkal, jiní by zase namítali, že kvůli vašim 4 minutám zase oni nestíhají to či ono. Prostě ode zdi ke zdi, někde je problém vůbec se ve svátek veřejnou dopravou dostat, jinde se schválí takováhle zhovadilost (alušnější termín mne opravdu nenapadá).

Ono, když člověk sleduje ty přestupy, tak i když jsou v uvozovkách garantované, tak vždy vidím ty lidi jak prostě běží, nebo popobíhají, aby jim ta tramvaj vepředu neujela. Tak holt jsou řidiči naučeni asi jen na sprintery a když v zrcátku nikoho nevidí běžet, tak se jede dál. Tak se to bohužel praktikuje, ale je to řidič od řidiče.

Mě zas ráno připadá, když jedu po 6 ze Sadů na Košutku, jako by jel řidič s hnojem, co zastávka to čekání bůhví naco. Asi je tam vata jako sviň

Jindy jezdí zas jako by to ukradl

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

James bond: A jak má asi ten řidič poznat jestli jen tak odcházíš ze zastávky nebo chceš jet tou jeho tramvají? On má v hlavě hlavně to zpoždění který si nadělal čekáním na přípoj. Jinak řečeno: Nesnažil ses? Možnost byla. Máš smůlu!

Jva: Linkový interval je 7,5 minuty. Ta tramvaj o které mluvil James Bond měla tedy 3,5 minut zpoždění.

Malý_fotograf: Takže paní o holi co si přijde stěžovat řeknete že se nesnaží, že neběhá a tak jí to prostě ujíždět bude. Že pro ní garant. přestup neplatí jo?

Strejcekms: Nebude jí to ujíždět v případě, že tam jednička bude na čas. Pokud má ale tramvaj zpoždění a za čtyři minuty jede další, tak to paní o holi prostě ujede a než dojde na své oblíbené nástupní místo k označníku přijede si pro ní další čtyřka. Jó kdyby šlo o garantovaný přestup s půlhodinou, nebo větším intervalem tam se nesmí nikdo kvůli minutě podcenit ale v tomhle případě?

Evidentně by bylo asi lepší a spravedlivější kdyby ta čtyřka prostě měla čekací dobu jednu minutu. Když by jednička nepřijela tak prostě pápá, tady James Bond to věděl a pak by nikdo nemohl plodit zbytečné příspěvky.

Strejcekms: tak i když jsou v uvozovkách garantované, tak vždy vidím ty lidi jak prostě běží, nebo popobíhají, aby jim ta tramvaj vepředu neujela.

Co já mám vypozorováno, tak většinou je to běhání a popobíhání naprosto zbytečné. Lidé vystoupí z jednoho spoje a vidí jiný, do kterého chtějí nastoupit, tak se instinktivně rozeběhnou, protože si neuvědomí, že zrovna tady to na ně počká. Já pokaždé při garantovaném přestupu v sadech Pětatřicátníků přestupuju pohodlně přirozeným krokem (i z posledních dveří zadní soupravy) a nikdy mi nic neujelo. A poslední dobou pozoruju čekání řidičů i na negarantovaných místech - např. na Borech ve směru k univerzitě.

Malý_fotograf: Evidentně by bylo asi lepší a spravedlivější kdyby ta čtyřka prostě měla čekací dobu jednu minutu.

Když stanovíš nějakou čekací dobu, tak se to může zvrhnout v případy, kdy za čtyřkou zastaví jednička, vystoupí z ní lidé a v tu chvíli čtyřka odjede, protože "uplynula minuta". Tyto případy záleží z velké části především individuálně na osobách zúčastněných řidičů...

Martin l: vyjmečně souhlasím. Lidé běhají opravdu jen ze zažité reakce. Bohužel v Sadech je to dost chaotické o víkendech, natož v týdnu.

Martin_l: Ano, však já to psal spíše v ironii. Taky mi čekací doba nepřijde jako šťastné řešení. Ale lidem podáš prst a chtějí celou ruku...

kdyby si 007 pořídil invalidního jaguára, tak nemusí nadávat, že mu to zase ujelo

Invalidního Jaguara (X Type) jsem už v Plzni před pár lety viděl. Mě ty 4 minuty byly ukradené, času jsem měl dost. Spíš mě vadilo že to nepočkalo na toho padesátníka o berli (vystupoval z NP prostoru varia, tj. z 2. dveří).

Pro padesátníka o holi platí to, co pro babičku z příkladu MF: Než dojde na své oblíbené nástupní místo, přijede další tramvaj.

Ta čtyřka byla plná lidí, kteří nadávali na zpoždění. Pokud tady jde o slušnost, tak vůči té většině cestujících, kteří v tramvaji byli a chtěli jet.