Udělat proklady, vazby na metro a ještě spoje položit tak, aby byly možné přestupy mezi linkami tramvají, je fakticky nemožné.

Je zajímavé, že udělat to tak, aby vycházela těsná podjetí doslova na poslední chvíli, se daří velice.

No protože "papírově" to vychází skvěle. Jenže v reálu je to jinde a náprava stojí bohužel peníze. Ne jen počmáranej papír.

Je zajímavé, že udělat to tak, aby vycházela těsná podjetí doslova na poslední chvíli, se daří velice.
A kde všude, když se to daří velice?

Jinak podjetí 10/16 před 11 dochází ráno jen asi u dvou spojů právě v přechodovém období. Do cca 8:30 je tam proklad 4/6 až 5/5 a od cca 9 hod najíždí 10/16 2 minuty za 11.

Orky-zajímaví že v době před zapojením PC za ručního malování grafikonu přestupy a návazy šly a teď najednou ne.Spíše to vypovídá o kvalitě zaměstnanců kteří by měli vést tuto věc v patrnosti ale bohužel díky liknavosti vedení jí na nich nikdo nevyžaduje což vypovídá i o kvalitě vedení.Jinak pro chytráky zde komentující kvalitu typu stylu jízdy a přesnosti dodržování jízdního řádu.Měl jsen tu čest za tím volantem nějakou dobu strávit a většina těhle chytrolínů vlastnila maximálně béčko a když nedejbože začalo pršet tak se bála vystrčit čumák na silnici.A o stíhání JŘ se nebudu vyjadřovat,ten jde dodržovat tak maximálně v noci a musej bejt vypnutý všechny světla.Tato profese je mizerně placená(jste neustále jednou nohou v base) a ještě musíš snášet hysterický výlevy zamindrákovanejch pacientů patřících pod stálý dozor psychouše.A to že má na sobě nikdo mundůr neznamená že je zaměstnanec.Ten dneska seženeš všude.

Masinatmi: zajímaví že v době před zapojením PC za ručního malování grafikonu přestupy a návazy šly a teď najednou ne.
Z úseček o délce 3, 4, 5 rovnostranný trojúhelník nakreslit nelze. To platilo, platí a bude platit vždycky. Je to o matematice a ta se oblbnout nedá. Nevěříš-li, zkus si kousek nakreslit.

>Tato profese je mizerně placená(jste neustále jednou nohou v base) a ještě musíš snášet hysterický výlevy zamindrákovanejch pacientů patřících pod stálý dozor psychouše.

A to je argument pro co, prosím ?

Orky: Ale lze.. třeba různým vatováním lze to nepodjízdění poměrně dobře vyřešit.
Mít všechno na knop není dobrá cesta.

Ale je to především a hlavně o prioritách, ROPID si maluje papírové bláboly, a DPP také nezajímá nějaké čekání na cestující a přípoje - pro něj je to jen komplikace.

Zase jsme u toho - nikomu (z těch, co to mohou ovlivnit) to nevadí a tak se to neřeší.
Pořád otázka priorit. Hlavně když vyleze ze statistiky, kolik jelo včas.

Orky - A kde všude, když se to daří velice?

Tak nějak skoro vždy, když cestuju tramvají. Onehdy jsem si též hezky počkal na Balabence směrem k Harfě (16/25). Ale je samozřejmě možné, že mám prostě jen smůlu ma "pár spojů v přechodovém období".

Co si pamatuju, tak za mých mlasých let byl na zastávkách interval 5-7,9-11 a podobně (Káem by doložil) a na Václaváku fronta tramvají odshora dolů. Takže pokud v době tužky a papíru něco fungovalo, tak jízdní řád to rozhodně nebyl.
Za školních let jsem chodil k dispečerům na Trojskou tak mám o přesnosti provozu poměrně jasno.
Trom toho byl poměrně značný nedostatek řidičů a též nedostatek provozuschopných vozů T3.

Co pořád máte s tím čekáním na cestující?

"Za školních let jsem chodil k dispečerům na Trojskou tak mám o přesnosti provozu poměrně jasno. "

Vyprávěj, to by mě zajímalo. Jak to tam fungovalo u těch dispečerů, byli tam vůbec k něčemu? Přepínali ručně světla? Nebo k čemu tam byli? Zažil jsi tam nějakou zajímavou situaci?

U dispečerů to fungovalo tak, v místnosti panel určitě někdo ví jak se to odborně jmenuje a světla buď byly na automat nebo vůbec (padaly docela často a ruční stavění nefungovalo) a každý řidič se hlásil telefonem. Do kopce tramvaj nesměla zastavit, ale předpisy jsou jedna věc ...
Krom toho se do skleněných desek dával dispečerský jízdní řád a odškrtávalo se (něco jako suchá fixa) každé pořadí a psaly se čísla vozů. Když došla stránka, sklo se umylo a jelo se dál. Když něco chybělo, volalo se na výstaviště/Střelničnou kde je to co chybí a zda to jde nahradit.
Zbytečnost/potřebnost dispečerů - je to stále o lidech, tehdy jako dnes.

Mladějov: A nemělo by být spíš snahou MHD zrychlovat než na každém rohu čekat, co kdyby chtěl někdo přestoupit? Vazby by měly být, pokud možno, nejdříve zajištěny tam, kde je velký přestupní vztah.

Vono tenkrát byli všichni z tý Trojský trošku vyplašený, bo kopec jak blbec. Takže se tam zřídilo stanoviště dispečerů, kteří měli vpodstatě řídit (dohlížet na) provoz v kopci.
Časem se ukázalo, že to vlastně potřeba zas až tak není a zrušilo se to.

Ne, prosimvás, NE!!! Já jsem nepsal o dobíhačích, ani jsem nepsal o špičce nebo sedle s int 4-10. Psal jsem o noci na náměstí, o intervalu 30, a o poloprázdných tramvajích a prázdných ulicích. Kdyby to nevycházelo pravidelně, neřeknu ani slovo a přesunu svůj hněv na tvůrce JŘ. Ale ono to většinou vychází a lidi s tim počítaj. Takže opravdu stačej dva BLBCI, co nejenže tu práci nemaj jako koníčka, ale ani jako zdroj obživy jí nedělaj dobře a pak o dopadne , jaxem psal.
Dnes v 1,30 to na Strossu proběhlo bez závad. 1.53zc,2.54dc,3.56 dc,4.51 zc , minutu na sebe koukaly a paxe rozjely. Na náměstí nezustala jediná noha. Přeci mi neříkejte, že se zrovna v 1,30 sjeli na Strossu 4 ohleduplní fandové MHD a kaštanů.

Kdepak. Ono s tou 54 DC většinou je problém. Pokud to jezděj "noční výhodáři", tak to většinou vyjde (naženou, počkaj), ovšem stačí, aby to měl turnusák a je na problém zaděláno.
Ovšem "blbce za panelem" nerozporuju, mohlo být.

ad dispečeři - pamatuju dispečera na konečný 135 Nádr. Veleslavín, několik let mezi 7,20-7,50, cosme čekali, než nás pustěj do školy, v letech 1973-1977. Starší děda s papírama v ruce, někdy bylo na konečný i 7 busů, někdy žádnej. Když žádnej, a první přijel, vylez z boudy a okamžitě ho hnal do nástupní stanice - "Už je velká díra, jeď, odpočineš si na druhý straně". A řidič jel, žádný povinný přestávky, kolektivní smlouvy, močení a kdesicosi. A podobně dirigoval ostatní busy, když jich pak přijelo třeba 5 naráz. Ten člověk prostě aktivně pracoval. Nic víc.

Bobiku ( a někteří další), my kaštani, co jezdíme MHD několikrát denně desítky let a nespíme v ní, prostě už trošku poznáme, kdo nás veze, i když tomu vůbec nerozumíme a řídit bysme to nedovedli. Proto jsem to napsal. Tak jako tady jsou vesměs lidi se zájmem o profesi, ti co směnu odzívnou nebudou o ní psát ještě sem. Proto chápu větší míru rozhořčení od zdepřítomných

Tohle je vážně tragédie:
http://praha.idnes.cz/nova-zastavka-na-brevnove-09i-/praha-zpravy .aspx?c=A131227_2015522_praha-zpravy_kol

Rzeczp: To je tak když se ozvou plátci daní, které přestane bavit šotohraní dopraváků a architektů. Nemlich to je zastávka Korunovační. Já obyvatelum fandim.
Uvidíme, co bude mrtvejch na zrušených přechodech přes Evropskou na Horoměřický. Taky nějakej študovanej inženýr jen pracoval podle norem.

Káem: "my kaštani ... prostě už trošku poznáme..."
Tak se do toho milej kaštane vžij z druhý strany.
Letos sem měl, nějakym zvláštním pohnutim osudu, asi 3x právě tu noční 54 a měl sem dost starostí s neposránim aspoň těch garantovaných přestupů, natož abych měl čas ohlídat ještě nějaký místní zvyky a obyčeje.
A to se teda s tvym laskavym dovolením počítam mezi "ohleduplný fandy MHD a kaštanů"...
Prostě má-li být někde nějaký přestup zajištěn, musí být také náležitě popsán a to hlavně těm, kterých se to týká tak nějak nejvíce, tj. řidičům.
Tím chci říct, že jako obvykle míříš do "vlastních řad", místo na určený cíl

"Já obyvatelum fandim"
No to já taky. Hlavně tý mlčící většině, který má plánovanej přesun zastávky po x desítkách let konečně pomoci ke snadnější dopravě...

KM: Na Horoměřický se projektantům na straně zastávek prý přechod nevešel... Bohužel toto tvrzení nepovažuju za pravdivé a vidím v tom styl projektování ze 70. let ala Flora či Jiřák, Karlák či Pavlák. Ono by to šlo...

Alespoň přechod přes Evropskou na druhé straně křižovatky mělo namalované ÚDI ve studii řízení křižovatky z roku 2007, ale ten zase zrušil někdo na MHMP kvůli urychlení autíčkové dopravy, jiný důvod tam nevidím.

Za podobu této křižovatky se opravdu omlouvám, je to hrůza hrůzoucí.

K zastávce na Břevnově: Já bych tu zastávku zrušil bez náhrady a bylo by. A nebo bych zřídil obě :-) Proč ne, v Praze je to dnes trend, viz např. Karlák či Podkovářská

On je tam i jiný zájem. Petici zřídila lékárna. Ona je totiž jiná i u té nové zastávky a zřejmě i na té poliklinice. Stanice jsou tak jak jsou snad odjakživa. Jen Břenovský klášter po dobudování Patočkový na 30 let zmizel.

MŠ: Bohužel toto tvrzení nepovažuju za pravdivé a vidím v tom styl projektování ze 70. let ala Flora či Jiřák, Karlák či Pavlák. Ono by to šlo...
Tak řada současných projektů dnes spadá spíš do projektování 70. let. Například neschopnost vyprojektovat přestupní body se snad přenáší z generace na generaci.

MŠ: To už je poněkolikátý, co se omlouváš... Hele voni si to lidi vynutěj, budu obcházet zábradlí a podobně, zas tak dlouhý není. To dopadne stejně , jako ty chodník u závor v Dejvicích, co jsem měl na FB. Mě jen fascinuje, že je to pořád dokola...

KM: Kromě omluvy s tím samozřejmě budeme v lednu něco dělat... Protože takhle to zůstat nemůže. I když je pravda, že když jsme s tím nic neudělali od roku 2007... Ale teď bude alespoň možné zdokumentovat to vynucování a třeba to konečně někoho trkne.

Ještě k diskusi o dispečerech, zejm. traťových:
existovali ve velkém na tramvajích do 70.let, na autobusech jich tolik nebylo (třeba na smíchovsko-vinohradských linkách stával jen před vjezdem na Jiráskův most (dnes je v tom míst rampa od Hořejšího nábřeží)).
V rámci budování terminálů u metra se přestěhovali tam; jiné "super stanoviště" bylo na konečné v Novém Hloubětíně (dnes autobazar), které bylo v boudě na sloupu (na rozdíl od příslušníka, který potřeboval vidět přes křižovatku, dispečer potřeboval mluvit s řidiči).

V 80.letech traťoví dispečeři už skoro nebyli a jejich práci vykonávali "starší řidiči", kteří chodili na stanoviště (snad) 1x na měsíc během 2 let, zatímco pracovníci dispečinku sloužili většinou už jen jako oblastní (a vyšší).
A pro kontrolu provozu jsme zavedli "lidský kontrolní systém"

Konečně se začalo ohledně stížností něco dít , včera jsem se byl projet a udělal pár fotek:
1) v oblasti Libuše, Písnice- 113, 189,
215
Celotýdenní omezení provozu, resp.
prodloužení intervalů zejména v ranní
špičce prac. dnů
Neodpovídá průzkumům. Na linkách 189 a 215 dojde v ranní špičce prac. dnů
k přetížení spojů, na lince 113 taktéž i v prac. dny dopoledne a v sobotu a
neděli. Souběžné příměstské linky jsou již nyní plně vytíženy.



2) V oblasti Prahy 3:

Jako pravou příčinu konce pilotního pražského metrobusu tak lze jednoduše označit jeho neúspěch a dlouhodobou neudržitelnost provozování tohoto typu autobusových linek, kdy je nabízena stejná kapacita a počet spojů po celé délce trasy, a to bez ohledu na reálnou poptávku, která je v každém místě jiná. Na konkrétním případě metrobusu 133 docházelo k problémům v relaci Florenc – ul. Koněvova, kdy relativně krátký vztah vyžadoval vysoký počet spojů a velkokapacitní vozidlo (a přesto docházelo k nárazovému přetěžování spojů), zatímco zejména malešický konec trasy zůstával po většinu období nápadně nevyužit.
Je též nutné připomenout, že vypravení kloubových vozů si vyžádalo několik dílčích úprav linky 133, které ale po návratu standardních vozů nebyly vráceny do původního stavu. Jmenujme například zrušení a likvidaci jednosměrné zastávky Židovské pece, do níž by se článkové autobusy nevešly, ale přestože v její blízkosti mezitím vyrostl nový rezidenční park "Na Vackově", ke kterému by bývalá zastáva ležela bezkonkurenčně nejblíže, obnovena bohužel nebyla. Další nenavrácenou změnou je zrušení zastávky Biskupcova ve stejnojmenné ulici a její náhrada nově zřízenou zastávkou Ohrada v Koněvově – přestože se nejedná o nijak velký rozdíl, výhodou dnes již neexistující zastávky byl kratší a pohodlnější přestup na tramvaje.



Hezký Silvestr!