R_206:
Uniká mi smysl příspěvku možná díky pokročilé hodině nebo pořádku slov.
Každopádně vykácené stromoví u sudoměřického vjezdového návěstidla v Chotovinách nemohu nějak pochopit. Sudoměřice jsou vykáceny zvláště za jižním zhlavím velmi důkladně. Troufám si tvdit, že se zde naskytlo velmi mnoho nových možností k fotografování, s mechanikama v Sudoměřících, hradlo Moraveč, Chotoviny, Čekanice, ...

Zejmi: V rámci fotografování vlaků nepřineslo vykácení okolí žst. Chotoviny vůbec nic.

Na první fotce místo, na kterém by dle mého šlo fotit hezky. Navíc jsou dole u trati špalky, na které by mohlo jít vylézt. Ale možná bude překážet sloup, nezkoušel jsem to.

Na druhé vykácené jižní zhlaví Sudoměřic, větve již uklidili.

Dnes jsem se (bohužel za deště) prošel z hlavního na Severku...
Pár fotek:

První dva dokumentují všechny vlaky (kromě odstavených na jihu) v nádraží.

U šturcové koleje bylo upraveno pořadí barev.


Na vjezdu během celé mé návštěvy blikala PN.





Na Severce zbývá upravit okolí, dodělat okapy, chodník, kousek peronu... Jinak to vypadá vcelku dobře.
Laníčkování na Pražské již moc provizorně nevypadá...

Copak bude toto? Informační tabule?

Na vjezdu během celé mé návštěvy blikala PN.
A bliká tam do teď.

A zábradlí chybí na podchodech Severky, což se změní během zítřka a čtvrtka

s dovolenim dodam taky neco ze severky :-))

R_206:
Za napáječkou, krajinovka z Chotovin (pohled na jižní zhlaví), severní zhlaví, sudoměřické vjezdové návěstidlo v Chotovinách (třeba ranní 8262 i odpolední rychlíky). Je tam toho mnoho nového.

V Sudoměřicích se dá fotit 8273 i s mechanikou nebo z Tvého pohledu.

Prosím pěkně, za tím vjezdem s blikající PN, že tam ten cesťák po 100 metrech nebude. Zdá se že je zneplatněn, snad dobře vidím, ale jen pro jistotu se ptám. Ono je možné vše...

Já si naopak myslím, že tam nebude ten "blikající" vjezd, ale pouze ty cesťáky za ním. Nové vjezdy budou před severní zastávkou, viz první fotka Bílého Petra. Aspoň tak to dle všech fotek vypadá.

Polaanek má pravdu, předsedo!

Se mi ulevilo. Děkuji

A ta setrvalá PN namísto zneplatnění je tam proč?

Jestli je ještě jí odkud zhasnout...

MZ: A ta setrvalá PN namísto zneplatnění je tam proč?
Třeba proto, aby nikdo nemusel oživovat nové ZZ pod bičem toho, aby se přesně trefil do předem naplánovaných termínů...?

Pohled do dnes již minulosti:

R_206: Doufejme, že se tebou vyfocený podchod na severce vbrzku nedostane do stavu loňského července.
Pro rychlé porovnání:

A ví se tedy vůbec, kdy rekonstrukce Hostivaře začne? Letos na podzim? A úsek Hostivař (mimo) - Vršovice (včetně) se má dělat současně nebo je odložen? Vždyť je celá trasa na drážníáh pozemcích...

Z Tábora jsou u 1.TK patky až na chotovinské záhlaví Čekanic krom kusu v samotné výhybně, který dodělává bagr přímo z pole.

http://ekonomika.idnes.cz/zeleznicni-koridory-se-dokonci-do-roku- 2020-f1v-/eko-doprava.aspx?c=A130522_141959_eko-doprava_neh

Celkem zajímavej článek.Prostě 160 km/h je málo.Nechápu proč se na plackách jako je polabí nejezdí třeba 200 a víc.Naposledy uměly plánovat fakt komunisti.Můžete mi někdo říct okolik se díky těmto pomalým koridorům zkrátila doba cestování? Podle mě o moc ne.
Zvedat rychlost ze 120 na 160 km/h bylo zaostalé už v tehdejší době.

ok1Ayd: Zvyšovať v súčasnosti rýchlosť na koridoroch nad 160km/h (väčšinou len dvojkoľajka, plne zaťažená miestami až preťažená trasa, praktická neexistencia obchodzích trás pre pomalšiu dopravu - obzvlášť nákladnú, ...) je naprostá hovadina, ktorá povedie akurát k zhoršeniu dopravy. To už radšej tie VRT.

Randy:
Vždyť je celá trasa na drážníáh pozemcích...
Jste si tím tak jistý?
A jste si jistý, že je to jediná v úvahu připadající překážka k zahájení stavby?

ok1Ayd:
Zvýšení rychlosti nad 160 km/h přinese sice zkrácení jízdních dob (na 50 km úžasné 3 minuty , bude-li 200 km/h konstantně), ale zato zhorší kapacitu tratě s negativním dopadem na regionální a nákladní vlaky. Nemluvě o tom, kolik by ta sranda stála (náhrada všech úrovňových křížení vč. těch ve stanici), pravděpodobně přestavby i některých mostů, pravděpodobně zásadní úpravy trakce, otázka, jak je na tom spodek a zcela jistě by to znamenalo nové zabezpečovací zařízení (jako minimum bych čekal povinný ETCS L2).

ok1Ayd:Naposledy uměly plánovat fakt komunisti.
Jasně, poručíme větru dešti...

Hroch: Z pohľadu ZZ by stačilo to ETCS aj to len pre vlaky nad 160km/h, ostatné vlaky celkom uspokojivo poriešia tie rôzne obezličky v ZZ čo sa tam teraz porobili (najmä teda VCO). A samozrejme odstránenie priecestí.

Možno by stačilo aj prípadne vymenenie PZZ za nejaké nové überPZZ (minimum: 4 závory, ruské výsuvné protitankové zátarasy, kamerový dohľad, adaptatívna dĺžka približovacích úsekov, ...), ale skôr by som bol za kríženie mimoúrovňové.

Asdf:
VCO nebrat, to je šílenost a pro rychlost >160 km/h registruji snahu o ještě přísnější (nesmyslnější) verzi.

Hroch: Čo si mám predstaviť pod "ještě přísnější (nesmyslnější)" verziou? Rýchlosť na nutnosť zavedenia VCO je nižšia než 160km/h. Alebo sa ako pri rýchlosti nad 160km/h bude sledovať už len púhe obsadenie koľajových úsekov v obvode nepriamej bočnej ochrany?

ok1Ayd: Na koridoru do Brna i Ostravy se rychlost vlaků zkrátila o dost, protože nyní nejkratší čas dosahuje každý vlak v taktu. Ne 2 vyvolené páry denně, stavící polovinu stanic a vše jim musí uhnout.

Další zrychlení není možné bez dokončení koridoru (Bezpráví, Ústí n.O, Úvaly). Přičemž to přinese mnohem větší úsporu času, než zavést na pár kouscích 200ku.

Navíc - 1. koridor se stavěl v jiné době. V době, kdy se 3. + 4. koridor plánovaly opravit ve stávající stopě a vypadaly by jako úsek ČT-Brno. Nemůžete na to koukat dnešní optikou, kdy už není trestné uvažovat modernizovat na v=200 a politici vážně mluví o prvním VRT.

"Naposledy uměly plánovat fakt komunisti."

Naplánovali krom zrušení části tratě 120 např. zrušit Masarykovo nádraží. To by dnes byla jistě výhra.

Asdf:
Alebo sa ako pri rýchlosti nad 160km/h bude sledovať už len púhe obsadenie koľajových úsekov v obvode nepriamej bočnej ochrany?
Tak nějak.

Hroch: Tak to je zaujímavé, to tu ešte nebolo . To už by stačilo povedať, že sa 200km/h netýka staníc (alebo sa snaď dočkáme desiatok nových odvratov?) .

Opět něco k tématu protihlukových stěn: http://ekonomika.idnes.cz/zdi-proti-hluku-u-koleji-budou-nizsi-dv j-/ekonomika.aspx?c=A130527_211221_ekonomika_brd

Zajímavá je třeba věta například na modernizované trati z Prahy do Tábora teď nové stěny chrání včelí úly

Simyv: ano, vpravo před Bystřicí od Tábora je letité stanoviště včelích úlů. Vůkol příroda.

No co co, je to obývaná stavba? Je!

To taky vymyslelo . Sice pěkné, že to chrání úly, ale když kryjí jen zanedbatelnou část. Zajímaly by mě náklady, účinnost a kdy se peníze z této investice vrátí...

kdy se peníze z této investice vrátí...

Zřejmě nečekáš odpověď. Budem to považovat za řečnickou otázku

Vpravo před Bystřicí od Tábora to asi má chránit osadu Opřetice, která je na protější straně údolí.
Z jaké stavby se mají vrátit peníze? Ze stavby PHS asi nikdy. Ne, že bych je chtěl nějak obhajovat, ale je to jako ptát se, kdy se vrátí peníze investované do stavby čističky odpadních vod. Ale otázka, kdy se vrátí investice do celého IV. TŽK, to je něco jiného. Radši se na to neptejme.

Kam se poděl obyčejný selský rozum...
Dneska bez papíru s razítkem nic nejde

Jak jste tu nakousli to jižní zhlaví ČB, bylo by v jeho scope i zdvojkolejnění průtahu městem po rozplet tratí do Krummau a Summerau? Pak se ty peníze nejeví jako tak děsivé, ba až by se daly považovat za užitečně vynaložené.

Mluvilo se tu o docasnem zprovozneni druhe koleje v Cekanicich, ale je nad ni snesena trolej. Bude se tedy po ni jezdit?

Čínskej: Předběhl jsi mne, dneska jsem na to také koukal. Zajímavostí je, že to svěšují z pracovního vlaku, kvůli kterému je výhybna obsazena "výpravčím" (zda to je táborský výpravčí nebo kdo, to už nevím).

Nevím, zdali to zde zaznělo, ale v novém čísle Železničáře mj. píší, že úsek Nemanice I - Ševětín bude nově projektován na 200 km/h.

Pikehead: Řekl bych, že je to v nejbližší době nereálné. I závěry "Studie" hovoří takto:
...nejlepším prvním krokem pro období do roku 2025 zdá být vylepšení stávající trati podle projektového případu Minimum, tedy zdvoukolejnit část trati v úseku Linec – St. Georgen a vybudovat dvoukolejný vjezd do železničního uzlu České Budějovice s dílčím navýšením kapacity tratě s dalším zaměřením pozornosti na úsek Summerau – Horní Dvořiště...
Otázkou je, jak silná bude doprava v roce 2025, když to půjde dál do řiti jako dosud.
Problém je i v tom, že souběžně s touto tratí měla v Budějcích vést silniční "Jižní spojka". Proti této stavbě se zvedla u veřejnosti obrovská vlna odporu, až město pod tlakem od tohoto projektu dočasně ustoupilo, neboť spojka by procházela napříč rekreačním územím u řeky Malše, které protíná i trať na Dvořiště a Kájov.
Kdyby se veřejnost dozvěděla o přístavbě druhé koleje v rekreačním území, čímž by předpokládala navýšení železničního provozu, zřejmě by situace nedopadla jinak. Ale možná se pletu. Rozhodně nebude přístavba druhé koleje v této části města jednoduchá, pokud vůbec bude někdy realizována.

ad Bmbč:

..úsek Nemanice I - Ševětín bude nově projektován na 200 km/h..

Hezké, ale když se řekne A, musí se říct i B, a tím myslím konkrétně toto:

Nejvyšší dovolená rychlost smí být vyšší než 160 km/h pouze při jízdě pod plným dohledem vlakového zabezpečovacího systému ERTMS/ETCS podle předpisu Evropské unie

A třeba pro 4. koridor platí pro tuhle srandu dnes podle dostupných zdrojů SŽDC, s.o. letopočet 2018 - 2020, ale spíš tipuji později.

PRA: A vy si myslíte, že nějaký souvislý úsek na 200 bude stát před tím uvedeným datem?

Paul_red_adair: Naprojektován na tuto rychlost zřejmě podle novin tedy bude, otázka co dál, kdy se vůbec začne stavět, natož, kdy se bude po něm jezdit. Možná, že to vyjde na uvedený rok 2020, nebo později.

ad Koudy, BmbČ:

"Naprojektován na V = 200 km/h" - to zní skoro jako by se zde už těch 200 km/h dávno jezdilo, přitom celé to megalomanské prohlášení je o tom, že v úseku se postaví 2 tunely (Hosínský a Chotýčanský) o délkách cirka 3 a 4,5 km (viz http://www.ita-aites.cz/files/tunel/2012/1/tunel_1_12-6.pdf), které budou postaveny tak, že svým příčným profilem tuto rychlost (výhledově) umožní, čili něco jako tunel Turecký vrch na Slovensku, který by taky (teoreticky) tu 200-ku "snesl" - viz http://www.metroprojekt.cz/showdoc.do?docid=322&projektyId=193. Razilo by se to cca. 3 roky, spíš možná déle, takže asi s koncem ražby by se tomu to ETCS-ko mohlo minimálně dost přiblížit...

@PRA: Podle dva roky starého harmonogramu se předpokládá zahájení 2017. Stačí se podívat na realitu ostatních úseků, aby bylo člověku jasné, že to bude nejdříve 2018+. Pokud se první fáze nebude stavět pouze z národních zdrojů, tak ještě o dost později, jestli teda vůbec.

Čínskej:
Nebude. Více raději bez komentáře.

Dotaz:

Co se fyzicky staví nebo začne stavět letos na IV. žel. koridoru ?

Podle toho, co jsem na webu početl, tak by se mělo jednat pouze o dvě (tři) stavby:

a) Tábor - Sudoměřice u Tábora (cca. 11 km)
b) Horusice - Veselí nad Lužnicí (cca. 5 km)
c) (probíhá..) České Budějovice - Nemanice
(dokončení kdy ??)

Jinak je všechno tak s bídou v nejlepším případě ve stadiu vydaného ÚR...bohužel....

Jest tak ?

To se ti zdá málo?

ad Plešoun:

Tak asi lepší situace by byla, kdyby všechny úseky už byly ve fázi, kdy se soutěží projekt nebo se tato soutěž minimálně připravuje - byť třeba klidně rok, to už je celkem jedno...

Jako finišovat v roce 2018 nebo kdy to chce mít SŽDC s.o. vlastně hotové mi přijde poněkud v tomto stavu ne úplně reálné...to je celé, počkám na odpověď K.A.F-a nebo někoho takového, kdo už bude o tom víc vědět..

P.r.a.:
Hotovo HD-ČB, DuT-Tá, Vo-Be, Be-Str, Str-PHo.
V realizaci (v závorce rok dokončení) ČB-Ne (2013), Hor-VnL (2015), Tá-Sud (2016).
Hotové projekty s nadějí na letošní soutěžení Še-Hor, VnL-Sob, PHo.
Hotové nebo dokončované projekty s pozdějšími zahájením (kvůli pozemkům, změně ÚR apod.) Sob-DuT, Su-Vo, PZM-PVr.
Stavba bez ÚR Ne-Še, k roku 2018 zřejmě jen drobné úpravy pro ETCS.

ad K.A.F:

OK, tak to by bylo docela v pohodě, pokud se 3 stavby realizují a další 3 by se povedlo letos vysoutěžit...

Ještě se zeptám k jakým stavbám jsou dostupné nějaký ty "TASUDY", aby se člověk na věc detailněji podíval ? Já mám jenom rychlostní profil Tábor - Sudoměřice u Tábora v PDF-ku - daly by se někde stáhnout i ostatní stavby ?...

Děkuji.

@K._A._F.: Jak se při KPÚ v Řípci došlo k těm dírám (chybějící p.č. 2848/38, 2848/43, 2848/50 a další)? V projektu tam nestál sloup, tak se to vynechalo?

Paul_red_adair:
Ještě se zeptám k jakým stavbám jsou dostupné nějaký ty "TASUDY", aby se člověk na věc detailněji podíval ? Já mám jenom rychlostní profil Tábor - Sudoměřice u Tábora v PDF-ku - daly by se někde stáhnout i ostatní stavby ?...

Na oficiálních stránkách je rychlostní profil ke každé stavbě.

Hmm, no, jenže třeba Vo-Ben jsou z doby, kdy nebyl v plánu tunel TomickýII, jak jsem se sám přesvědčil začátkem dubna.
A jestli jsou ze stejného pravěku i ostatní...

My o vl(a)ku a stavební řízení za dveřmi : http://www.ducr.cz/drurad/2013/130604vyhlaska.pdf

Bugear: Čtu dobře, nebose počítá se zastávkou pouze v Horusicích?

Plešoun, Bkp, P.r.a.
Neaktuálních údajů je tam víc, nejen v tachgrafech :-( Chybně jsou rychlosti Še-Hor (propad V=80 v Ševětíně nebude, nová výhybka má být na stovku) a Vo-Ben (chybí pátý tunel).

Bugear 2895
Získávání pozemků pro Ve-Sob není ukončené, zuby by měly zmizet.

Louis de mydlaque
Sice se stavba jmenuje Ševětín - Horusice, ale modernizace fakticky začíná na veselském zhlaví Dynína. V Ševětíně má proběhnout jen rekonstrukce chotýčanského zhlaví (odstranění propadu rychlosti do 2. SK) a vznikne nová spínací stanice poblíž Neplachova. Zastávka Neplachov a stanice Dynín tedy zůstávají.
Protože tunelová varianta úseku Nemanice - Ševětín zasahuje až kus za Ševětín, závisí osud budoucí modernizace úseku Ševětín - Dynín na této nepříliš jisté stavbě.

(Příspěvek byl editován uživatelem K._A._F..)

K.A.F.: Děkuji za objasnění. Já jen při stávající objednávce osobních vlaků mezi Veselím a ČB byl ochoten uvěřit, že stavět zastávky a nástupiště se nevyplatí, tudíž byla s objednatelem ZDO dohodnuta varianta bez zastávek.
Takhle to dává smysl: prostě se dodělá dvoukolejka mezi Horusicemi a Dynínem a v Ševětíne umožní rychleji na stávající dvoukolejku najet.

ad K.A.F.:

Díval jsem se na ten pravostranný oblouk mezi Dynínem a Horusicemi viz text

...V řešeném úseku délky 4,107km je pouze jeden pravostranný oblouk o poloměru 2500m vedený na přeložce délky 1,1km. Návrhová rychlost je 160km/h, výhledově GPK vyhovuje i rychlosti 200km/h...

Pro V = 160 km/h vychází:

Doporučené převýšení = 67 mm
Nedostatek převýšení = 54 mm
Výsledná délka přechodnice = 107,2 m
Časová změna převýšení dD/dt = 27,8 mm/sec (hodnota mezní) = VYHOVUJE dle ČSN 73 6360

Pro V = 200 km/h vychází:

Doporučené převýšení = 95 mm
Nedostatek převýšení = 94 mm
Výsledná délka přechodnice = 228,2 m
Časová změna převýšení dD/dt = 49,2 mm/sec = NEVYHOVUJE dle ČSN 73 6360 = povolené limitní maximum je 39,68 mm/sec pro V = 160 - 200 km/h

Dotaz:
Z výpočtu - viz výše - mi logicky vyplývá, že v důsledku nutného prodloužení přechodnice (vzestupnice) se mírně - v případě zavedení té 200-ky - změní stávající (fyzická) poloha koleje na stávajícím svršku ?

Jest tak ?...