Nelze, neodpovídá (např.) profil tunelů.

Simba
Koudy má pravdu, stavby Vo-Ben (a ani Ta-Sud) se úvahy o Vk>160km/h netýkají. Nevyhověly by ani směrové poměry. Leda bychom úpravou předpisu předefinovali délku hodiny na 75 minut ;-)

Já se chodím občas "pokochat" smělými výhledy na oficiálním webu IV.TŽK. Pro dnešek si dáme jednu o nákladní dopravě.
Upozorňuji, že následující text není vhodný pro choleriky:

Souběžně s nárůstem poptávky po nákladní dopravě na IV. TŽK je pro časové výhledy po modernizaci počítáno se sílícím rozvojem průmyslových zón, logistických center a dominantních průmyslových podniků podél tratě Praha – České Budějovice. V důsledku modernizace vznikne kapacitní páteřní síť, na kterou bude možné pomocí vleček a překladišť napojit významné zdroje / cíle zbožových toků a návaznou distribuční síť. Tyto systémy budou mít přímý vliv na toky vznikající, popř. končící, v oblasti severojižního urbanizačního koridoru. Nepřímými efekty bude posílení převedené nákladní dopravy v severojižních vazbách ze silnic na železnici, snížení zátěže životního prostředí a generování nových pracovních míst ve výše zmíněných hospodářských subjektech.

Obecně lze přínosy modernizace z hlediska nákladní dopravy shrnout jako vytvoření páteřní vazby pro obsluhu dotčeného území pomocí moderních konceptů nákladní dopravní obsluhy.

Plešoun: co nechápeš na moderním konceptu nákladní dopravní obsluhy?

... na kterou bude možné pomocí vleček a překladišť napojit významné zdroje...
A proto nemame vlecku v Bystrici...

Tak že by?

koordinátor BOZP při realizaci stavby - probíhá výběrové řízení...
To se nedivím. Při daném objemu peněz určených na stavbu to bude finančně celkem lukrativní post.

Tenhle řádek mě docela děsí..

Součástí stavby budou rozsáhlé úpravy v napájecí stanici Veselí nad Lužnící a zabezpečovacího zařízení v ŽST. Doňov a Lomnice nad Lužnicí včetně kabelových tras.

Co si pod tou úpravou zab. zař. v Doňově mám představit ?

V zabezpečovací technice se nevyznám, ale tipnul bych si, že úpravy budou podobné jako v proběhly žst. N. Ves u ČB a žst. Boršov n. Vlt v rámci zavedení ESA11 v Budějcích. Ale znalí určitě napíší oč se jedná.

Lukyy: Třeba traťovina 3.kategorie do Veselí (nejspíš AH bez návěstního bodu? Je tam stále ještě 2.kategorie (RPB)?

V rámci přestavby ŽST Veselí n. L. bude vybudováno nové TZZ typu AH v úsecích Veselí - Doňov a Veselí - Lomnice (v obou případech bez návěstního bodu). SZZ v Doňově i Lomnici zůstane původní, pouze s novou úvazkou do TZZ.

a Veselí - Lomnice Takže hr. ve Vlkově se zruší? Předpokládám tedy správně, že dojde i k výstavbě PZZ na přejezdech ovládaných z Vlkova a Frahelže?

Jj, všech pět PZM bude nahrazeno PZS - 2x bez závor a 3x se závorami. Ve směru staničení takto: km 45,693 bez závor, km 46,428 (Frahelž) se závorami, km 48,736 bez závor, km 50,060 (Vlkov) a km 50,560 se závorami.

Koudy: To ma byt vtip? Pred mesicem jeste nebylo ani definitivne rozhodnuto o vitezstvi spolecnosti Eurovia a nyni je uz predano staveniste? Odvolani zadne? Slo to cele nejak podezrele rychle a bez oficialnich prohlaseni o vitezi tendru....

Dokonce i zveřejněna smlouva na webu SŽDC: http://www.szdc.cz/o-nas/smlouvy/313.pdf

Opravený výtah ve Strančicích je opět mimo provoz. Nevím, co se přihodilo, ale je u něj přidána cedulka, že za to možno poděkovat místní mládeži.

Nebylo by levnější, než furt opravovat, nacpat peníze do pořádného kamerového systému? Já vím že ve stanici je, ale žádná kamera neobsáhne to monstrum.
U každého výtahu kameru proti tlamě, další u všech výlezů, záznam pak pustit rodičům až jim budou pouštět žilou za opravu

Telini: Nezbyva mi tedy nic jineho, nez konstatovat, ze jsem mile prekvapen.

@Simba: Je v něm přebytečná mezera (%20), snad bude fungovat tento http://www.szdc.cz/o-nas/smlouvy/313.pdf

Případně ho stačí zkopírovat ručně.

(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)

Podpis pana Šlegra by měl být důvodem k neudělení evropské dotace. To fakt už je trochu moc :D

@Rzeczpospolita: Podpisy jsou samozřejmě začerněnybíleny.

V rámci přestavby ŽST Veselí n. L. bude vybudováno nové TZZ typu AH v úsecích ... a Veselí - Lomnice

To by mě zajímalo, jestli je nějaké šance, že přibližováky přejezdů budou počítat s Vmax = 120 km/hod, kterou by bylo možné realizovat v momentě, kdy AHr bude umět přenos navěsti na HV a reginovy budou nahrazeny něčím soudobým.

Předpokládám, že přibližováky budou spočítané na maximální projektovanou traťovou rychlost. Tedy ne podle toho co dovoluje zabzař, ale trať

Na tu trať se tam docela dlouho a docela zvysoka... Kombinace toho olezlého vozového parku a zanedbané štreky mi vždy připomene ČSD po totáči.

Přitom aspoň JH by bylo dobré podchytit a sebrat tam cestovní proud na CB a Prahu nějakou spěšnou vrstvou i za cenu projíždění těch klenotů po cestě; "výhodou" je, že nádraží i autobusák jsou obě stejně (blbě) daleko...

Budejovice - streda 24. dubna - foceno vetsinou za jizdy vlaku - tak to podle toho vypada:







maschinky:

BP: Ne splítka, ale spojka, jinak ale moc dík za aktuální foto

Koudy - jo spojka - dik za opravu - omluva fsem

Aktuální info s fotogalerií tunelů (odkaz na konci článku) v úseku Votice-Benešov najdete zde: http://www.vladanfoto.cz/clanky-votice-benesov.html

Vladan: Paráda, jen staničení není z Vídně přes ČB, ale od Vídně (resp. hranice) přes Veselí.

Koudy: Děkuji za upozornění, opravím.

Vladan: 1*

jen staničení není z Vídně přes ČB, ale od Vídně (resp. hranice) přes Veselí.

Pokud vím, tak staničení tratě do Prahy je z Velenic, jakožto odbočky hlavní tratě KFJB z Vídně do Chebu.

Rambuteau: Podle http://cs.wikipedia.org/wiki/Trať_226 mají Velenice kilometráž 0,365 - to by jinak měla být nula, ne?

To je kilometráž staniční budovy, 0,0 byla u již neexistující výhybky na zhlaví blíže k mostu.

Aha, díky!

0,0 byla u již neexistující výhybky na zhlaví blíže k mostu.

Takže defakto přesně v místě odbočky.

Rambuteau: jojo, kilometráž odbočných tratí začínala někdy na hrotu odbočené výhybky, jindy zase v úrovni dopravní kanceláře, nějaká jednotnost v tom zrovna nepanovala.
V této souvislosti je zajímavá ŽST Lodź Fabryczna, která je sice šturcová, ale nula není ve šturcech, anóbrž v dopravě, takže mají šturcy záporný kilometr.
U nás je zápornej kilometr někde taky, ale nemůžu si vzpomenout kde (tedy na kolejích, na D8 si vzpomenu hned).

Aktualita:
http://www.4koridor.cz/archives/8804/

Takže když už jsme u toho, jak to bude s realizací? Kdo ví reálné termíny? Tedy kdy Hostivař a kdy zbytek?

No já z té vizualizace mám pocit, že po "úpravě přednádražního prostoru" zmizí i dnešní výpravní budova žst. Praha-Hostivař :-( Lze tedy čekat další boj a la Ústí n. Orl. ?

Hlavně ten přednádražní prostor bude někde jinde, než nyní (na opačné straně mostu přes Průmyslovou). Na druhou stranu, že bych z toho hostivařského řešení byl nějak nadšený, se říct nedá, když cestu na tramvaj do příliš nezkrátí, maximálně zkulturní. Jasně, hostivařský terminál je jeden velký prů.er, ale tímto se to jen zabetonuje.

No a Vršovice také nic extra. Když už zůstávají nástupiště tam kde jsou a nepřesouvají se na most u zastávky Otakarova, tak například nepropojení zastřešení u výpravní budovy se zastřešením nástupiště/podchodu je "úžasné".

Bkp: výhoda bude v tom, že se od ulice bude dát vystoupat jedním schodištěm rovnou na nástupiště. Kdyby byly v Hostivaři podchody u nádražní budovy, tak by se muselo vylézt z podchodu až na úroveň kolejí a odtud sejít do podchodu a pak znova nahoru na nástupiště. V tomhle je to lepší. Je to podle mě nejlepší z možných řešení.
Nástupiště na mostech přes Vršovickou by byla vynikající, ale znamenalo by to předělat celé okolí mostu.
Strašničák: asi nezmizí, ale bude k ničemu, jako v Říčanech.

A ta Hostivař bude mít opravdu na třech posledních kolejích užitečnou délku min. 650 m? Kolik konkétně?
Děkuji

Odzadu:
651
650
655
474
168 (šturc)
474
433
451


Rail:
Hostivař je snaha letos vysoutěžit a začít.

Perfektní, díky:-) Že by přímluva a kritika zabrala?

A ten mostek bude nad stanicí směrem na Vršovice / Malešice bude, předpokládám, zbořen...

Desiro: Že by přímluva a kritika zabrala?
To přijde na to, kdo a kdy a za co se měl přimlouvat...

No tak na Vánoce.
A pokud to zabralo, tak má u mne dotyčný pivo a bod navíc.

Bkp:
Je fakt, že přesutím zastávky bus směr sídliště Horní Měcholupy za smyčku to na půvabu trochu ztratilo. Třeba kompetentní napadne to zase vrátit jak to bylo.

Desiro:
Ano, všichni zajisté čekali až přijde nějaký Desiro a poradí jim.
Jelikož se stavba připravuje již několik let, tak by to musely bývaly být tak Vánoce před pěti a více lety.

Strašničák: budova nezmizí, ale přijde o přístřešek, jehož místo zabere krajní kolej

jojo, kilometráž odbočných tratí začínala někdy na hrotu odbočené výhybky, jindy zase v úrovni dopravní kanceláře, nějaká jednotnost v tom zrovna nepanovala.
Ale České Velenice jsou kilometrované od staniční budovy. Té původní. Byla více na jihu.

Ad Hostivař: nádherné, až na to, že dohoda AGTC stanovuje délku nákladních vlaků 750 metrů.

Petr Šimral:
U stávajících tratí umožňuje dohoda AGTC délku 600 m (proti tomu je 650 m pořád slušné).

Hostivař je snaha letos vysoutěžit a začít.

No nevím, poslední aktualizace rozpočtu SFDI moc nenasvědčuje tomu, že by se to mělo letos stihnout.

Jelikož se stavba připravuje již několik let, tak by to musely bývaly být tak Vánoce před pěti a více lety.

Ještě před letošními vánocemi jsem od osoby nejpovolanější koupil, že se nepočítá s kolejemi delšími než 600 metrů, protože chce SŽDC ušetřit a ponechat na hostivařském zhlaví stávající lávku.

Jako bys nevěděl, že se podoba staveb v průběhu přípravy mění a důležitý je, jak to bude vypadat, až to bude hotový.

Desiro:
Ještě před letošními vánocemi jsem od osoby nejpovolanější koupil, že se nepočítá s kolejemi delšími než 600 metrů, protože chce SŽDC ušetřit a ponechat na hostivařském zhlaví stávající lávku.
Pak mi nezbývá než konstatovat, že lávka sice zůstane, ale ostatní byl kec. (By mě celkem zajímalo, kdo je ta osoba nejpovolanější.)

Třeba se tady k tomu vyjádří.

Hroch:
Na druhou stranu, většině cestujících problém hostivařského přestupu vyřeší zprovoznění stanice Zahradní město.