R_206: Pěkný. Ke 4. snímku. Dnes a zřejmě ještě dlouho, povede tento most v km 214.940 odnikud nikam, přičemž letos bude dokončena jeho 2. část pod 2. kolejí. Je to s předstihem nachystaný podjezd budoucího prodloužení Klaricovy ulice s napojením na budoucí Zanádražku. Kvůli zamýšlenému prodloužení této ulice musí být přeloženo i koryto Dobrovodského potoka novým mostem v km 215.025, neboť by se prodloužená Klaricovka dostala přímo do jeho současného koryta z důvodu průchodu pod Strakonickou ul.
Prodloužení Klaricovky je stavba města a realizaci vidím nejdřív tak za 3 roky, kdy by mělo dojít ke stavbě Zanádražky v tomto úseku.

BmbČ: Furt mi nejde do hlavy prodloužení Klaricovky. Spíš prodloužení ulice J.Plachty, ne? Když koukám na mapu, tak je tam dost překážek v podobě garáží. A ten odklon potoka je taky dost záhadnej. Nemáš prosím Tě nějaký odkaz na plánek budoucnosti?

Můj názor je ten, že stavbu obou mostů si "protlačilo" město, aby byly financovány z koridorových peněz. Mosty budou zhotoveny, ale využity zřejmě nebudou - leda tak pro pěší nebo cyklisty. Asi za tři roky by v tomto prostoru měli začít stavět Zanádražku, ale troufnu si tvrdit, že by přeložka potoka (šel by po pravé straně Strakonické ul. až k Pražské) a propojení Zanádražky s Klaricovou ul. vyšlo ještě dráž, než samotný úsek Zanádražky v tomto prostoru. Kdoví, jak to nakonec tedy dopadne. Ale mosty pod tratí budou na toto připraveny. Každá díra pod tratí dobrá.
Mělo by to být (nevím) zakresleno v územním plánu zveřejněném na stránkách města. Mám však tak pomalé připojení, že jsem to po pěti minutách načítání vzdal.
http://www.c-budejovice.eu/cz/rozvoj-mesta/uzemni-plan/stranky/uz emni-plan-mesta-ceske-budejovice.aspx

Pokračování z JČ kraje...

A tři snímky přímo ze stanice. Jak ve stanici, tak na celé trase k budějovické severní zastávce panuje čilý stavební ruch.

U Dynína už běží dvě vyvlastňovačky.

BmbČ:
Zatím spíš bourací. Akorát dráteníci budovali a již mají ztopořeny veškeré podpěry. U bejvalého Cčka (po most přes Jírovcovku) je už odtěženo lože.
Doufám, že v souběhu s těmito pracemi bude definitivně zlikvidován "blaťák" u Budvaru a nebude na to speciální výluka někdy po dokončení.

V zářezu u vjezdu pod Zámostím se vlivem zimy sesul kus skály, je tam nyní PJ 30.

Dnes již jsou vyhloubeny jámy pod budoucími mostními objekty, zbourán je strop podchodu.

Táborská nádražka je (opět) zavřená a k pronajmutí...

Jsem zvědav na cb severní z. po dokončení. Loni po dešti to v podchodu díky nefunkčnímu odvodnění vypadalo jako v jeskyni. Z podlážek a palet tam musela být vytvořena plovoucí podlaha.

Nedaleký viadukt u Budvaru nad Pražskou ul. bude v rámci koridorové rekonstrukce přes víkend uzavřen:
http://ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy_region/prazskou-ulici-u-b udvaru-uzavre-na-cely-vikend-rekonstrukce-20130306.html
(starosti místních důchodců bych tedy chtěl mít...)

BmbČ:
My se učili, že (těžkou) plovoucí podlahu tvoří hlavně izolace a beton. Tohle je asi nějaká "severní" alternativa.

severni zhlavi v Ceskych Budejovicich, dnes 6. brezna 2013:

Bezva fotky.

Ještě doplním, že v Čekanicích se na svůj epizodní provoz připravuje 2. kolej.

Ještě doplním, že v Čekanicích se na svůj epizodní provoz připravuje 2. kolej.

Při rekonstrukci Tábora to nešlo, a nyní jde? Kdo dostal rozum? Ale k čemu nyní?

Pokud se nepletu, při akci Tábor se chtělo reaktivovat výhybnu, teď se bude jezdit po druhé při současné výluce první SK.

Broušení kolejnic :
7./8.3. (17-01 h)Olbramovice - 92, 92a, 92b, 2.SK.
8.3. (01-05 h) Olbramovice - Benešov 2.TK, Olbramovice 2.SK
8./9.3. až 17./18.3. (vždy 17-05 h) Olbramovice - Benešov 2.TK, Benešov - táborské záhlaví
18./19.3. až 27./28.3. (vždy 17 - 05 h) Benešov - Olbramovice 1.TK, Benešov - táborské záhlaví.
Brousící stroj SZ 2000 (ex Viamont).
Paradoxem je, jak najednou díky broušení jde i v Olbramovicích "sjet" přípojné vlaky k jednomu nástupišti.



(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

V jakém termínu budou ty Čekanice? A kdy se vlastně začne Ta - Sudo? Rád bych to o Velikonocích všechno obešel.

Simba: že by v Olbramovicích měli toho stejného pána z Benešova?

R_206:
První série výluk pro Ta-Sud bude od 29.4., provoz po 2.SK v Čekanicích s největší pravděpodobností v červnu.

R 206 : jak pravil Hroch , vypukne to opět tradičním betonováním nových patek stožárů trakčního vedení v místech, kde trať povede v současné ose.



(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Lexa_karel : spíše měli postavit nástupiště mezi 1. a 2.SK a mohli ještě na jednom ušetřit, když už tak spořili na jiných věcech A k tomu jeden původně plánovaný zastávkový peron u 4.SK a mohlo se bezbariérově rovnou "skákat" do BUSů při výlukách a lidi se nemuseli trmácet tím minipodchodem, samosebou za předpokladu, že místní natřikrát stavěná PHS, chránící před hlukem krtky a veverky, neb nic jiného než opuštěný zájezdní hostinec tu není, by tu nesměla být



(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Plešoun na svém webu 4koridor.cz zveřejnil článek o současném stavu úseku Tábor - Chotoviny: http://www.4koridor.cz/archives/7686/
Plešoune, super článek

Nevíte jestli ti ... pamatovali v Táboře na tu vexli do Prahy z ražické tratě respektive pražské zhlaví Tábora? Nebo se rádoby hotový Tábor, bude celý překopávat (zab.zař)?

Z 1.TK by se mělo dát přes V35 sjet na ražickou. Ale ty asi máš na mysli softwarové řešení že? No tak software se tedy bude určitě měnit.

Simyv: děkuji uctivě

Plešoun: Ano i, ale myslím jestli ty diletanti mají už připravené kabeláže, položené zakopané, apod. Jak dlouho se s tím budou hrabat, tempem jeden kilometr za čtvrt roku? Kolik bude zas nepřetržitých výluk a denních netušíš?
Polovina je jich naprosto zbytečně a jejich využití odhaduji tak maximálně na 50%. A to jsem ještě dobrák...

Na 4.kabeláku ten kabel pro V35 je.

Oldcerry:
Nepřetržitý zastavený provoz by měl za celou dobu stavby být 14+3+14 dní (+21 dní na Balkovu Lhotu). Doba výstavby je 3 roky.

SW bude nově zahrnovat i obvod Čekanice (odbočení na vlečku), takže se měnit bude rozhodně.

A bude se rozkopávat ten Košťálov? Že by to zničení železniční dopravy bylo dokonalé...
Mohl by mi někdo osvětlit tok myšlenek budovatelů? Nejdříve vše zprznit a pak teprve budovat nové. Proč se nejdříve nepostaví to nekonfliktní? Nové úseky, ev druhá kolej vedle a pak teprve propojovat...

OC: A bude se rozkopávat ten Košťálov?
Odkdy se pohybuješ mezi Starou Pakou a Turnovem...?
Navíc tam vůbec nejsou dráty - nebo mi něco uniklo...?

Uniklo. Místní názvosloví.

Já to tušil, ale nedalo mi to, abych si nerejp.
A Košťálov se teda po-místně říká čemu?

Mmch, víš, kde je Bzučánov...?

Dnes od Tábora k Chotovinám probíhalo intentivní kácení.

Košťálov - to bude podle oblíbeného pěstování zeleniny za Mezimostím, dnes tedy Veselí nad Lužnicí, ne? Nebo si to platu s tím Táborem...?

(Příspěvek byl editován uživatelem Tommasel.)

Hele, nechystají se či neprobíhají už nějaké rychlé pantografové zkoušky TV mezi Voticemi a Benešovem?

Probíhají

Hajnej:Probíhají,včera i dnes - a nikde žádné foto?! Jinak "Košťálov" jest Veselí nad Lužnicí, Tábor pak je "Modropupíkov".

Ve Veselí je to trochu složitější.
V části zijí košťálníci (Veselí) a v části chramosťáci (Mezimostí).

Přesně, jak píše BmbČ. Dříve dvě samostatná města, spojená do jednoho za německé okupace. Ono by k tomu sloučení došlo ale i tak, jednalo se o tom už dlouhá léta předtím. Dělící čárou je zhruba tok Lužnice. Spolu s Nežárkou měly spoustu ramen (postupně zasypaných), takže Mezimostí mělo svoje centrum (Malé náměstí) opravdu mezi mosty na ostrově mezi oběma řekami. Jen bych dodal, že železniční stanice je umístěná v bývalém Mezimostí.

A kdopak ví, kde leží Blbákov?

Blbákov říká jeden ze zdejších diskutujících (v jiných vláknech) Tachovu. Pochazí odtud...

Hmm, tak to bude v každém kraji jiná obec
Tady je to Benešov. Naprosto příznačné

Pojmenování tzv."tupých míst" má svoje kouzlo :-) Na samotném vrcholu je samozřejmě Brno.Brno je stanoveno jako normál tuposti - maximální tupost = 1 brno. V těsném závěsu - je Benešov (0,99 brno), na krásném třetím místě je Pelhřimov (0,97 brno) o bramborovou medaili se uchází dva kandidáti - České Bulharovice (v kategorii "zahraniční brno") a Mělník (v kategorii "domácí brno") oba s koeficientem 0,92 brno.

Jimm: Dříve dvě samostatná města, spojená do jednoho za německé okupace
Jawohl, oficiální poněmčení Mesimost a/d Naser, vyslovováno pečlivě Mezi-most-naser.
Neoficiální poněmčení bylo ovšem Lustige-Zwischenbrücke...

Zdravím,

jak jsme na tom aktuálně s přípravou staveb:
- Nemanice - Ševětín (2011 mělo být požádáno o ÚR)
- Ševětín - Horusice: zahájení prý podzim 2013, je již zahájeno VŘ na zhotovitele ?
- Horusice - Veselí: soutěž úspěšně ukončena ? Začátek prý za měsíc
- Veselí - Soběslav: zahájení prý podzim 2013, je již zahájeno VŘ na zhotovitele ?
- Soběslav - Doubí: je ticho, ÚR a SP jsou ? problémy s výkupy ?
- Sudoměřice - Votice: je ticho, ÚR a SP jsou ? počítá se se stavbou až později ?

Díky za erudované info.

Ne-Še: územní řízení přerušeno, osud stavby velmi nejistý.
Še-Hor: soutěž nezahájena, stavba ještě neprošla vládou.
Hor-Ves: soutěž stále pokračuje.
Ves-Sob: soutěž nezahájena, stavba ještě neprošla vládou.
Sob-Dou: nutná změna ÚR, zahájení nejdříve 2015-16.
Su-Vo: ÚR je, projekt má být dokončen letos, zahájení po získání pozemků snad 2015.

Vyjma Hor-Ves žádná z uvedených staveb nemá ukončené majetkoprávní vypořádání a tím ani žádné SP.

Díky.

Kdy má jít (předběžně) Še - Hor a Ves - Sob do vlády ? Když je zahájení plánováno na 10/2013, resp. 11/2013, není na to už pozdě ? Přeci jen VŘ trvají dlouho ..

Soutěž na Hor-Ves je bez problémů, nebo se zas někdo odvolal (chce odvolat) ? Termín zahájení tam byl 04/2013 ...

K. A. F.: tedy tohle co už se děje kolem dopravních staveb už není na přesdržku, ale rovnou na postavení ke zdi, lépe uranové doly a návrat nežádoucí. (Neberte to, prosím, osobně). Můžete mi říci co za bandu plánuje dopravní stavby? Proč se rovnou neudělal most přes koleje v Řípci-Dráchově? (Předpokládám že křižovatka "U Sloupu" bude stále.) Proč se dělá Veselí, když související a mnohem důležitější stavby jsou relativně v nedohlednu.
jak jsme na tom aktuálně s přípravou staveb:
- Nemanice - Ševětín Velmi nákladné, jestli to vůbec má význam, za tu cenu... - celkem se dá odložit, si myslím.
- Ševětín - Horusice: Jedna z lacinějších částí stavby a pokud bude 100vexle na ČB zhlaví - Už to mělo dávno být...
- Horusice - Veselí: Nákladné, nic moc neřešící a bez připojených úseků - zničující dnešní zbytky železniční dopravy...
- Veselí - Soběslav: Lacinější část stavby (alespoň to tak vypadá) Proč to už není, kruci...
- Soběslav - Doubí: Jediná stavba která nebude mít vliv na železniční dopravu ve zničujícím efektu a odsunuta v nedohlednu?
- Sudoměřice - Votice: Stavba s velikým přínosem v nedohlednu? No nazdar hodiny, k čemu jsme to dospěli...
No to by to holt nesměli projektovat a plánovat nesvéprávní frekventanti zvláštních škol a připojovat se na to odkláněči...Jen houšť...

OC: tedy tohle co už se děje kolem dopravních staveb už není na přesdržku, ale rovnou na postavení ke zdi, lépe uranové doly a návrat nežádoucí.
A co když stavba vázne na majetkovém vypořádání? To pošleš ke zdi majitele pozemků?

Hajnej: Ale no tak...K.A.F. píše
Še-Hor: soutěž nezahájena, stavba ještě neprošla vládou.
Ves-Sob: soutěž nezahájena, stavba ještě neprošla vládou.
To asi nebude o pozemcích, ale o absolutní neznalosti co to vůbec železnice a život je a jaké to má souvislosti a dopady..Nepoučitelní blbci, nic víc...

Co je na Veselí - Horusice tak nákladného? Vedení bažinatým územím, zahrnutí rekonstrukce stanice nebo něco jiného?

Brr: třeba K.A.F upřesní, ale v globálu. Niva Lužnice a Nežárky. Bažina, dlouhý most a přestavba celého uzlu se zrychlením malým. (Všechny vlaky os dopravy tam zastavují).- To že nebudou dvoukolejné přilehlé úseky (Tábor ty "moudré" nepoučil?)totálně opět rozvrátí veškerou (zbytky cestujících a přepravců)dopravu.
A jsem zvědav jak se na té bažině bude kutit. Po povodních, když dosypávaly odplavenou díru v náspu = několik desítek Tater štěrku... no jsem zvědav...

Ale EC a náklady to snad projedou, ne? Je tam teď prej padesátka, ta půjde po rekonstrukci do kytek. Níže prosaický popis lepších zítřků.

Stěžejním dílem této stavby je nová přeložka trati vedená přes záplavové území řek Lužnice a Nežárky. Trať je v tomto úseku vedena na 3 až 5 m vysokém náspu s novým přemostěním řek Lužnice a Nežárky včetně jejího slepého ramene. Na přeložce trati je navrženo několik nových inundačních mostů pro zajištění odtokových poměrů v území.

Pikehead: Od Budějc/Jihlavy se vjíždí 40, i do rovného.

První série výluk pro Ta-Sud bude od 29.4.
A co se bude dít, když v té době ještě ani nepoběží odvolací lhůta SP? Viz http://ducr.cz/drurad/2013/130315vyhlaska01.pdf

Přípravné práce.

Davidvrt
Zahájení Še-Hor a Ves-Sob v letošním roce nepovažuji za reálné, mj. i kvůli dosud neukončeným výkupům pozemků.
Hor-Ves zatím není rozhodnutí zadavatele, čas pro podání námitek přijde až po něm.

Oldcerry
Myslím, že debatu na stejné téma jsme tu už párkrát vedli...
Ševětín: výhybka na V=100 v projektu je (při traťové V=90).
Še-Hor: zdvoukolejnění je určitě žádoucí (a přeložka navíc i nutná kvůli D3), ale laciné to moc není. V úseku Ševětín - Dynín (vč.) se nedělá skoro nic (jen ta výhybka na stovku a SpS Ševětín), tj. 1 mld je za 4km zdvoukolejnění v rovině. Holt se tam projevuje cena přeložky na Horusických blatech s podchozí výškou mostu pro losa (4 m - aby nemusel sehnout hlavu) a mimořádně nepříznivým podložím na bývalém dně rybníka.
Hor-Ves: pokud má KFJB fungovat (minimálně střednědobě) jako sled jedno- a dvoukolejných úseků, tak dvoukolejku Horusice - Veselí považuju za jeden z nejpotřebnějších úseků. Je to zhruba 30 min. od ČB, čili se tam budou potkávat rychlíky. Odstranění V=40 (na V=135/145) na jižním zhlaví VnL je jedním z nemnoha zvýšení rychlosti, které by mohlo využít i Cargo :-) A sice ve VnL staví i R, ale jízda čtyřicítkou zdržuje dost. Osobně považuju tuhle stavbu po Su-Vo za nejužitečnější.
Ves-Sob: když tak porovnáváte stavby - co tak úžasného ta stavba přinese? R křižují jinde, skoro nic jiného tam už nejezdí, čili kvůli kapacitě ani stabilitě JŘ druhá kolej není nezbytná. Zvýšení rychlosti 100->160 pří délce 7 km, zastavování R v obou koncích a hnacích vozidlech v jejich čele (v lepším případě 362) nebude znamenat moc velkou úsporu jízdní doby. Stožáry TV jsou ze "špatné" strany, takže denních výluk bude ažaž... Největší přínos tak bude ze zrušení nehodového přejezdu u Greny.
Řípec: ŘSD využilo toho, že pro dálnici není nadjezd nezbytně nutný, takže spadl do stavby SŽDC.
Sob-Dou: se stavbou nesouhlasí jedna z dotčených obcí. Umělý tunel na Ořechovce bych ještě nějak pochopil, ale podobný požadavek v jihočeských polích asi 2 km od nejbližší vesnice se dá akceptovat těžko. Mimochodem přeložka vede ve výrazně vyšší poloze s oboustranným sklonem 12‰, což nákladku asi nepotěží... Sklonově se vyrovná celý úsek VnL - Praha.
Abych nezapomněl: gratuluji k vítězství i v druhé půlky sázky a dlužím Vám už dvě piva :-)

Brr
Cena Hor-Ves je daná zahrnutím stanice, přeložkou v inundaci se dvěma většími mosty a s třemi silničními nadjezdy. Uvidíme, za kolik se to vysoutěží.

Bystřicí směrem k jihu právě už poněkolikáté brousí viamontí bruska-máma. Malou není vidět

Edit: Hmm, tak se vrací zpátky k Benešovu. Fotky nebudou, než tam doběhnu, bude pryč.
Stejně tak ve čtvrtek, to jsem si vypočítal že pojedou mezi půl desátou a desátou. A jely. Jenže mi došly baterky. Tak až budou brousit 1.TK, snad je ulovím

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Koudy: no tím líp, díky za upřesnění. Jinak jsem si to nevymyslel, ale vyčetl tady...