ještě doplnění:

Oněch 49,2 mm/sec je myšleno při stávající délce přechodnice (vzestupnice), tj. 107,2 mm pro obě rychlosti, tj. V = 160 i 200 km/h.

Samozřejmě, že pro hodnotu 228,2 m vyjde časová změna na hodnotu 23,17 mm/sec, což je "skoro" hodnota standardní dle ČSN 73 6360, kde norma uvádí 23,15 mm/sec = čili mi chybí dvě desetinky do hodnoty "standardní" a jsem na hodnotě "mezní".

Louis de mydlaque
Variantu s úplným zrušením osobáků a zastávek jsme projednávali taky. Objednatel souhlasil a přislíbil zajistit obsluhu autobusem, ale nesouhlasilo město Veselí, pod něž Horusice spadají.

P.r.a.
Navrženo je R=2500m, D=60mm, Lk=155m. Tedy:
- pro V=160km/h je I=61mm (≤In), n=16,1V (>nn), nI=15,9V (>nI,n),
- pro V130=200km/h je I=129mm (≤Imax), n=12,9V130 (>nn), nI=6,0V130 (>nI,max)

ad K.A.F.

Děkuji, kouknul jsem do vzorců v normě, něco si spočítal a je to vcelku pochopitelné a srozumitelné...

Ta "výhledová" V = 200 km/h je na hraně s n_i = 6,0V₁₃₀, takže V₁₅₀ by zde - když nepočítám aplikaci Blosse - už nešla a reálná V = 160 km/h je zase celkem luxusně dimenzovaná, ale jako jinak OK...

Dík moc...

Nebyl ještě nedavno začátek stavby Ševětín - Horusice v kilometru 25,000?

Kolejové obvody 25Hz v žst. Chotýčany jsou po dnešku již minulostí.
V rámci stavby "Žst. Chotýčany, náhrada 25 Hz kolejových obvodů" byla provedena výměna KO v žst. Chotýčany (25Hz), AHr Hosín, Hluboká-Zámostí a Odb Dobřejovice (75Hz KO typu 3600 s částečnou detekcí lomu). Zbývá ještě lokalita AHr Neplachov.
Stavba je podlimitní (tj. do 20 mil. Kč) její příprava započala v roce 2009 a její ekonomická návratnost je za 3-4 roky.

Zadání a příprava: Stavební správa Praha.
Projekt: Starmon Choceň.
Realizace: Starmon Choceň.



Na závěr si dovolím připojit ještě foto nemanických PZS. Ani taková "banalita" jako je doplnění závor ke stávajícímu přejezdu není věc, pro kterou měl každý pochopení...

Jen tam ty zastávky nechte. Projíždět se to dá vždycky, obnovit těžko.

Možnost, že se JČ kraj pochlapí, přidá vlkm a díky nové rychlé trati do Budějovic, se lidé naučí jezdit ke vlaku autem a pak rychle do města po 220, tu pořád je. Třeba za 10 let.

Marek000: Když ty zastávky půjdou zaplatit z tvé kapsy, nechť se zrekonstruují a jsou tam. Jinak ne.

Pár lidí zaujaly bílé vrtule v Chotýčanech, tak přikládám ještě jednu fotku.
Je to detail pogumovaných vrtulí, které byly použity z důvodu dosáhnutí normových hodnot svodové admitance.
Stávající vrtule se totiž dotýkaly předpínacích drátů v pražcích a tím byla svodová admitance mimo povolené hodnoty pro nové kolejové obvody.



V předchozím příspěvku chybí popisy fotek, tak jen upřesním, že nemanické PZS B má "nové" plastové výstražníky vyzískané z jiné přejezdu...

Bramík: Podobný názor mám já na dálnice a ještě kvůli mně žádnou stavět nepřestali.

Tak schválně... budu muset na ty zastávky přispět víc než podílem v daních (zanedbatelná částka), či ne?

Marek000: Bramík: Podobný názor mám já na dálnice a ještě kvůli mně žádnou stavět nepřestali.

Konečně jsi se také odkopal a víme, co jsi zač. Předtím jsme to jen tušili.

Když vidím jakým tempem jde stavba tohohle koridoru tak si říkám jestli by bývalo nebylo lepší nejdřív vyrubat tunely (to nijak neomezí provoz) a pak tu trať prostě na rok zavřít, udělat náhradní expresy Praha - Budějovice přes Příbram (po cestě buď nestaví vůbec nebo jen Příbram a Písek), nahnat tam veškerou dostupnou techniku a do roka a do dne mít komplet koridor z Prahy až do Budějovic. Nebylo by to tak lepší?

Krakenek:

Krakenek: tak to byl z těch pozoruhodnějších nápadů...

Jinak, navštívil jsem nedávno Slovensko i mimo tradiční KBD a nějak jsem si uvědomil, že tam mají zgenerálkované prakticky kulové: možná 150 km trati Žilina-Bratislava, a možná nějaké další kousky typu Kysuca. Rekonstrukce uzlů jsem taky žádné moc nezaznamenal (v koridorovém standardu je Poprad, ale to je spíš takový uzlíček).

Samosebou, že všechno tady šlo udělat líp a rychleji, ale v porovnání s tím Slovenskem zaplať Pánbůh i za takové blbosti jako byla generálka PlChu, Velenice nebo Praha-Benešov s Vmax90, aspoň něco už máme a snad to i chvíli vydrží.

Ze zde vyjmenovaného na 4.TK mám pocit, že to už musí dobře dopadnout, komplikované bude Veselí a dosud nedotčený jih od Votic; tunel do Nemanic může zůstat Bezprávím 4.TK, hlavně ať už je všechno ostatní.

Krakenek
Na první pohled to vypadá rozumně, na ten druhý, odborný je to z mnoha organizačních, finančních a dopravních důvodů neproveditelné.

ad Krakenek
To by šlo realizovat za předpokladu, že se projekty, územní plánování, stavební povolení, soutěže na realizaci a dotace z EU soustředí na jeden jediný termín.

Je fakt, že v Německu je tohle preferovaná metoda. Je to údajně o hodně levnější, což asi není divu: odpadá výstavba provizórií, jako jsou odbočky půlící mezistaniční úseky, bagry mohou pracovat nepřetržitě a nemusí čekat s radlicí dole, až přejede vlak, a vůbec si to stavaři mohou zorganizovat podle sebe.
Ostatně, Třebová - Brno se dělalo takhle.

Pikehead: plný souhlas

Stavba VoBen dnes slavnostně skončila

Z Prahy do Votic pozvaní hosté přijeli jednotkou RegioPanter, která z Benešova do Votic a zpět jela maximální traťovou rychlostí.
Podle některých zdrojů je do budoucna plánováno, že by tyto, nebo podobné jednotky v budoucnu měly nahradit mezi Benešovem a Táborem klasické jednotky a Regionovy na osobních vlacích. Tím by se cestující dočkali znatelného zkrácení jízdních dob. Ale to je hudba budoucnosti…

Takže jsme za miliardy zrekonstruovali trať (tratě), ale jaksi už po nich nemáme čím jezdit, aby se ty vynaložené miliardy učinily efektivními...

->Okolojdoucí:
Kdyby se odborně podle vás stavělo, tak 3. koridor dosud vede podle koryt řek a ne tunely. Viz úsek východně od Krasíkova.

Náhrada dopravy po dobu budování nové a snášení staré trati je nejen organizačně i technicky možná, ale dokonce žádoucí. Prokazují to nejen výluky, ale i různí žluťáci, kteří urvali drahám cestujícící, když se na železnici dlouho nic nedělo a ropa nebyla tak drahá.

Ano, ano, "soudruzi" si dnes zařečnili, zaplácali a zajuchali, ale ty kvalitativní "kopance" co tu nadělali (tedy oni ne, ale jiní), ty nám tu zůstanou bohužel už navěky.

"Podle některých zdrojů je do budoucna plánováno, že by tyto, nebo podobné jednotky v budoucnu měly nahradit mezi Benešovem a Táborem klasické jednotky a Regionovy na osobních vlacích. Tím by se cestující dočkali znatelného zkrácení jízdních dob. Ale to je hudba budoucnosti…"
Myslím, že JIKORD je jiného názoru....

Dusanh: Takže jsme za miliardy zrekonstruovali trať (tratě), ale jaksi už po nich nemáme čím jezdit, aby se ty vynaložené miliardy učinily efektivními...

Stále uvězněn v dilematu nebudem stavět nové koleje, protože po nich není čím jezdit a nebudem kupovat nové vlaky, protože není po čem jezdit ?

Stále uvězněn...
Spíše bych řekl po 20 letech rekonstrukcí tratí v ČR skeptický...

Dusanh:
Jenom ČD má cca 10+7 fyzických vlaků, které se efektivně využijí jen na kolejí lepších, než se v ČR dnes nabízejí. A brzy přibydou další, nejméně 7. Kdo nestíhají jsou právě stavitelé kolejí. Vozidla na nějakých 160 km/h už tu jsou a koupit další nejdéle do 2 let není problém pro nikoho, kdo se rozhodne že je to na stávajících kolejích efektivní a je schopen to ufinancovat. I regionální vlaky na 160 km/h se už kupují běžně. Jezdit po IV. koridoru technikou na 160 km/h sice už jde, ale stále ještě je to spíš trochu plýtvání. Za nějaké 3 roky už snad nebude, takže jestli se avízované stavby rozběhnou doopravdy, bude rozumné příští rok začít s kupováním techniky sem. Nebo za 3 roky s přesunem té stávající z míst, kde už bude jezdit to lepší.

V Čekanicích je krom TV nad 2.SK sneseno i obcházecí vedení na bočních konzolách.

Vozidla na nějakých 160 km/h už tu jsou a koupit další nejdéle do 2 let není problém pro nikoho, kdo se rozhodne že je to na stávajících kolejích efektivní a je schopen to ufinancovat. I regionální vlaky na 160 km/h se už kupují běžně.

Wow Tak to mám asi nějakou vlčí mlhu, když stojím v Praze na hlaváku a koukám na soupravy odjíždějící tu na Plzeň, tu na Brno, tu na Ústí nad Labem. O Budějovicích ani nemluvě...
Já nevím, co vidí ostatní, ale já vidím, že se většinou jedná o Béčka a jejich deriváty, tažené loko x63, příp. x62. OK, na Moravu jezdí 150.2 nebo 151.
A když se podívám, co jezdí v regionálce, tak tam něco na 160 nevidím už vůbec. Na to, že tratě rekonstruujeme už od r. 1993(!!) to je docela síla.

Našlo by se i v regionálce (asi akorát Panteři). Ale k čemu je to při současné zastavovací politice (=staví všude po pár kilometrech) dobré? Už i 140 se využije jen okrajově a přínos je minimální. Spíš nad nedostatečným výkonem regionálních vozidel bych se pozastavil (případně nedosažením ani 100 km/h - viz třeboňskou...).

Nedostatečná rychlost souprav vadí hlavně u dálkových vlaků. Ale o souvislejším nevyužití rychlostí nad 140 jde mluvit snad akorát na R Praha - Brno (všechny, 363 se výjimečně ještě objeví - méně než na Budějce) a Praha - Luhačovice (některé), u nichž by to už nějakou minutu hodilo. Snad možná ještě u chebských přes Ústí by se nějaká minutka ušetřila.
Na Ostravu se 160 jezdí (pár výjimek, kdy jede 150.2 nebo vůz na 140 se občas najde - kompletně jezdí jen 140 z rychlé vrstvy akorát Regiojet...), z Prahy na Břeclav a nezastávkově z Břeclavi na Ostravu (vyjma EC Comenius) se jezdí 160 taky. A jinde se 160 nevyskytuje, ty cancoury na 220 nestojí zatím za řeč (8 a 5 km by ani při nekonečném zrychlení neudělalo víc jak minutu rozdílu ).

Než se dokončí zásadní úseky na 220 nebo tunel u Ejpovic a Berouna, tak těch vozidel na 160 dostatek bude, nyní by to byla docela drahá hračka.

Na to, že tratě rekonstruujeme už od r. 1993(!!) to je docela síla.

No jo,jenže modla stošedesátikilometrové rychlosti nepřinese u často zastavující regionálky žádné zkrácení jízdní doby,u dálkových vlaků zabijí zkrácení jízdních dob nesmyslné propady rychlosti z důvodů traťových(čtyřicítkové výměny,různé snížení rychlosti přes můstky,protisměrné oblouky),nebo špatná zab.zař.(kilometr před peronem jedu 40 km/h,protože třikrát 40 a výstraha s bílou-viz Holešovice,Ústí nad Labem ..)

Výsledek je ten,že z Lovosic do Kralup přijede vlak jedoucí 140 km/h o 3 minuty rychleji,než ten,který jede 120 km/h,ovšem 2 km před peronem v Holešovicích jede 40 km/h,protože nemá postaven odjezd a zabezpečovací zařízení nedovoluje v takové situaci jízdu traťovou rychlostí.

Pro zvýšení průměrné rychlosti vlaku je lepší nižší rychlost v celém úseku(např.120 km/h),než pár kousků s rychlostí 160 km/h,které vystřídají
úseky s rychlostí 80-100 km/h.

Apollo 17: správně, a to je odpověď i na vyznavače dvoustovky...

Hr. Moraveč již nestojí.

A vyrostlo několik patek pro budoucí 2.TK na rovince u hr. Stoklasná Lhota.

edit: A také "zlá nepěkná věc" - 2x PJ 30 u Senohorab - první v 2.TK na konci prvního vzdalováku k Čerčanům, druhá přímo ve stanici na 2.SK. Vzhledem k osazeným zaměřovacím značkám - snad neujíždí svah?

A ještě jedna PJ byla u vjezdu ve Strančicích od Říčan.

(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)

Apollo:
Pro zvýšení rychlosti je potřeba se tím konečně začít zabývat a nedopouštět, aby se v "zájmu bezpečnosti, modernizace atd." (obvykle za tím je především alibismus a nezájem) takto uměle rychlost snižovala nebo jízdní doba (provozní intervaly) prodlužovala.
Zejména na jednokolejkách se těžce uspořená minuta z jízdní doby velmi rychle projebe např. pomalým stavěním vlakové cesty, např. při křižování s nepodrženým přejezdem na zhlaví.
"Veselý" bude i jednokolejný provoz z Votic do Červeného Újezdu po 2. traťové koleji - 50 se tam pojede od návěstidla v tunelu víc než kilometr před onou padesátkovou výhybkou, pokud se nepošle lichý vlak po 2. koleji už z Olbraovic...
A takových míst by se našlo. Bohužel dokud se neukáže, že kvůli tomu něco vysloveně nelze, tak se tím nikdo moc nezabývá.

Ve Veselí u skladiště parkuje pracovní vlak EŽ a u st. 2 se objevily nějaké výkopy, snad první patky.

R_206 : docela by mě zajímalo, kolik tehdy ta výstavba "luxusního megahradla" Moraveč, které mělo jepičí život, vlastně stála. Proslýchalo se, že si ho nechal tak velké vystavět nějaký tehdejší vysoce postavený "ajznboňák" s tím, že až se zruší hradlo, bude z toho prima rekreační objekt. Ale ten dotyčný prý záhy poté umřel a tak z toho nebylo nic - hradlo, ve kterém byla kotelna, ÚT, koupelna bylo "vybydleno". Hezká historka, není šprochu, aby na ní nebylo pravdy trochu

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Simba: mohu potvrdit, že takovou historku jsem tak před 10ti lety také slyšel...:-) Tato informace se šířila od některých strojvedoucích.
Ale skoro bych věřil, že to bylo jinak.
To hradlo Moraveč bylo vybudováno v rámci souboru staveb přeložky trati a nového nadjezdu silnice I/3. Přeložka byla připravena i pro druhou kolej a celkově to byla velkoryse pojatá stavba. Myslím, že investorem této stavby byly silnice, takže dráha si tam dala maximum co bylo možné (tak to funguje stále). Vlivem zpoždění přípravy a realizace a vlivem společenských změn to dopadlo jak je psáno výše, ale nějaký vyšší úmysl bych v tom neviděl...
Krásný příklad nekoordinace byl pak hezky vidět na umístění sloupů TV, které byly zapíchány bez ohledu na budoucí druhou kolej...:-(


za kvalitu fotky se omlouvám...

V Horusicích jsou na veselském zhlaví nové patky. Začala dlouho očekávaná stavba Horusice - Veselí, nebo se mýlím?

Začala. Dráteníci se dneska rojili i v Čekanicích.

To hradlo byla ohavná prefabrikovaná stavba typická pro 80. léta. Kdo by chtěl takovou hrůzu za chalupu?
Spíš mi připadá Zbyňkova varianta, s tím, že v té době už jednoduše nešlo postavit boudičku bez topení a hygienického zázemí - stejně, jako se dnes nedá postavit zastávka nasypáním hlíny ke kolejím.

Ve Strančicích o víkendu prasklo další sklo, tentokrát nad točitým schodištěm, to úplně nejníže.

Koudy: pomalá 30 u vjezdu do Strančic v 1. koleji je stále, odplavené štěrkové lože. Vinný/Pitkovický potok vedoucí tím žlabem se rozvodnil neskutečným způsobem, nejhůř dopadlo vyústění žlabu pod most, několik desítek kubíků zeminy zmizelo.

Nicméně nezapomínal bych na to, že odvodnění po celé trati je naprosto neudržované. Možná i to sehrálo určitou roli.

V tom žlabu tečou běžně tak tři centimetry, teď tam bylo přes metr hloubky. Krom toho tam jsou boční vtoky a jeden z nich, který připomínal snad vodní dělo, právě vyrubal ten štěrk. Jinak Pitkovický potok měl na vtoku do Botiče kolem 40 kubíků za vteřinu, avšak netroufám si odhadnout kolik měl tady nahoře.

Nahoře je prasklina ve svahu o cca. 2 cm.

Ad hradlo Moraveč - nechce se mi věřit, že za totáče bylo levnější stavět uprostřed lesa barák (odhaduju půl mega Kčs plus technologie), než do toho naroubovat už tehdy dostupnou automatiku (AHr?).

Z Plzně na Domažlice krásná štreka a autoblok už v 80. letech, tady tenhle binec. Je to dáno větší koncentrací blbců, nebo jsou tam i nějaké objektivní důvody?

Důvod byl určitě finanční. Bylo by nutné z Chotovin do Sudo zřídit traťové KO. A to není levná záležitost

Aha, ony tam nebyly ani KO? Myslel jsem, že ty jsou už součástí elektromechaniky, aspoň na takto zásadních tratích...

Smutná story, ale díky za vysvětlení...

Právě elmech byla a je geniální v tom, že si v tom stavu, v jakém byla vymyšlena, vystačí bez elektřiny. Pominu-li IK, které byly na suché články.

Edit: Aby mě někdo nechytil za mluvnici opravuji: vystačí si bez vnějšího přívodu elektřiny
Potřebnou si vyrobí pomocí induktoru

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Ano, většina elmech je navázána na něco (2. nebo 1.kategorii TZZ), která vyžaduje spoluúčast dopravního zaměstnance na zajištění bezpečnosti. Není tam souvislá kontrola volnosti. To samé platí pro volnost staničních kolejí.

Pikehead: navíc AHr by se těžko zavázalo do elektromechaniky s mechanickými návěstidly...

Z Plzně na Domažlice krásná štreka a autoblok už v 80. letech, tady tenhle binec. Je to dáno větší koncentrací blbců, nebo jsou tam i nějaké objektivní důvody?
Bohužel o tuto trať vrcholově nebyl za socialismu (a možná dodnes) příliš velký zájem - důležitý byl 1. hlavní tah a tím i směr západo-východní. Pro nás jihočechy bylo štěstím, že se začala stavět JETE a tím i stavby ZVT (zvýšení výkonnosti pro Temelín). Z provozního hlediska i údržby je dodnes vidět rozdíl mezi obvody bývalé Jihozápadní dráhy (SDC ČB) a Severozápadní dráhy (SDC Praha)...

Díky všem za zajímavé vysvětlení...

Zbyněk: no já měl za to, že Severozápadní dráha viděla jen ty tuny uhlí, co se valily po pravém břehu Labe, a na zbytek kašlala. Viz trať Praha - Plzeň: z Berouna na jednu stranu autoblok, na druhou hradlovina. Nebo třeba (ne)přestavba pražského uzlu.
Co se naší trati týče: mechaniky byly jak ve Voticích, Heřmaničkách a Sudoměřicích, tak i v Říčanech. Zato modernější zabzař bylo v Tomicích a Ješeticích.
Dnes je o 220 mnohem větší zájem, než jí patří, přiznejme si to. Já osobně považuju to, že se zde takto velkoryse staví koridor, za dost velký zázrak.

Druhá (?) kolej v Sudoměřicích mimo provoz, bez trolejí. Večer budou fotky.

Brr : myslím si, že o 220 větší zájem rozhodně není, zejména ze strany pražské "esdécéčka" rozhodně ne, jinak by jsme neměli ty "padesátky" u Arnoštovic a Mezna takřka dvě desítky let.
To, co tu teď jede s koridorem, je jen "doběh" devadesátých let, kdy o něm bylo rozhodnuto. Tedy mnohem vyšších míst. Lidem - potencionálním cestujícím - to přinese jen zrychlení, jest to pravdou a dá-li pámbu, možná i vlaky na úrovni 21.století, ale jinak přiblížení železnice osídleným místům rozhodně ne - viz např. projekt SudoVo. Jinak drobná poznámka, s modernějším zařízením jste zapoměl na Střezimíř. A částečně Chotoviny, kde tedy zůstala elmech, ale výhybky byly alespoň osazeny elmotor.přestavníky. A jak píše Plešoun - elektromechanika byla na počátku velmi dobře vymyšlená, nezávislá na vnějším el.napájení, dnes, když přijde "blackout" - a na něj stačí bouřka - je hotovo.

Simba: A jak píše Plešoun - elektromechanika byla na počátku velmi dobře vymyšlená, nezávislá na vnějším el.napájení
Tento její nesporný půvab, ovšem vzal za své s vynálezem elektrického veřejného osvětlení obcí okolo tratí...

A taky živit ty armády lidí okolo trati je dneska dost problém. Buďto budeme mít takovéhle zařízení, které potřebuje pro obsluhu fůru lidí, pak ti lidi ale nebudou nic moc zaplaceni a přesto se za každou jízdenku bude nekřesťansky platit, jak to bylo dříve, a nebo chceme relativně levnou dráhu se zaměstnanci dobře placenými a užívajícími mnoha sociálních výhod, pak jich ale nesmí být moc. Vyberte si.