Po stopách lesní železnice Stakčín - Strihovce

Stakčín II

Stakčín III

Stakčín IV

Stakčín V.

Stakčín VI, dokončení



Na trase byly donedávna ještě dva podobné mosty, krátce za sebou západně od obce Ladomirov s opěrami pro 760 a mostovkami pro "normální rozchod gumokolů". Oba byly před několika lety nahrazeny náspy s propustky (s těmi náspy jsou problémy - ujíždí).
Jelikož cesta v trase pokračuje dál a nic zásadně zajímavého tam neni, pro dnešek končíme.

Atmák - byl tam prodej uhlí dříví, čili paliv. Z normálního rozchodu přeložili na úzkou, dovezli ke stodůlce a pomocí točny našoupali kam jaké palivo potřebovali.Pak prodávali. V tom baráku kde se dnes bydlí byla kdysi hospoda. A na tom dvorku kromě koníků bydlí i slavnej bošickej kozel, úhlavní nepřítel slovutného kážetcé, které se ho bojí jak čert kříže, neb smrdí fakt řádně, prostě jak kozel :-D Mohl jsi popojet tři stanice lokálkou a stavit se na kafe

Dneska ku mně dorazilo tohle

Sakra,nosnosť toho dreveného povozu bola aká?

Tvrdý dřevo - značná!
Myšáku cože? To dojelo k tobě na dvorek? To bych si nechal líbit

Tatranka : tak to by mě taky zajímalo, pokud ta nebyla gumová...

Franta : na dvorek neee, dyk doma nemám žádný glajzy . Zajímalo by mně, co a kde to bylo za stroj, že ho uvez povoz a udrželi čtyři chalani

Proč by povoz neměl stroj uvézt? Mašina je položená na čelnících přímo nad nápravami povozu, takže síly jdou přímo na kola. Jestli mašina váží odhadem kolem 8 tun, zdají se vám 2t na jedno masivní kolo povozu moc? Ti chlapi jsou tam jistě kvůli brždění a jištění při rozkývání povozu na nerovné cestě.

Bobes

To by šlo...
Dnes by to nešlo

Přepravili větší mašinky,

tak proč ne takového vincka na kolečkách

Tatranka:
Ešte trošku do mlyna

Ci pana, tak ten letňák vyzerá! Opraviť ho bude fajná makačka, dúfam, že sa to do Prebúdzania Katky stihne, lebo do depa sme neviezli žiaden letňák. A dúfam, že ani nebudeme musieť voziť.

SWE zajimava elektricka uzkokolejka 891mm. Zaujaly me vysoke sberace. Cast drahy je asi splitka 891/1435mm. Napeti dle NEOVERENYCH ZPRAV 600V. Pramen http://www.jvmv2.se/forum/index.php?mode=thread&id=97590

Rusky jeskynni vlacek rozchod 900 mm. Svetla ma asi ze Zigula :-) Pramen: http://englishrussia.com/2012/08/27/accidentally-discovered-ancie nt-world/

USA zahradni vlacek- zmensenina tramvaje na rozchodu 610mm:

USA elektricka zahradni zeleznice rozchod 610 mm z predesleho prispevku. Libi se mi, ze trat konecne zacali davat do poradku. Napeti je asi 120V DC? http://forum.gn15.info/viewtopic.php?t=4449 ; http://www.youtube.com/watch?v=beLz8WIgNDY&list=UU6NWAAC-qLPNVEOL sDDBLdg ; http://www.youtube.com/user/CNW4145 ; Posilam nekolik fotek z videa.

Dalsi fotky:


Zertovny navrh: Vozovy park doplnte lehkymi vozidly z dolu, treba lehkymi hunty, osobnimi vozy pro horniky nebo WC :-) Ahoj Kwasi

Na celom světě jsou pacienti jako my

johnykiller

No čo možno čakať po toľkých rokoch vonku bez údržby.Ale až také hrozné to hádam nebude...

Mixmyš: náhodou jsem tu našel podobnou fotografii: odkaz

Ú.Di.Š : vida, soudruzi popojeli

Na celom světě jsou pacienti jako my

Přesně to mně po shlédnutí těch videí taky napadlo. Já bych si tam vyhrál .

Mixmouses: Soudruzi nepopojeli,jsou to jiní soudruzi a jiná lokomotiva....

Mixmouses, Hrabě:

Tatranka:
Modli sa, aby nebolo. Inak na Prebúdzani bude asi Katka sama.
Aj keď Janka vyzerala podobne, vidíš - ale jej oprava trvala takmer rok. Ale môžem ťa ubezpečiť, je je to tá istá Janka, ktorá stála v depe, má iba iný "kabát", lebo pôvodný zatiaľ nemalo zmysel opravovať. Ale ráta sa s ním do budúcna ako s pomníkom, preto je na podvozku jednej zrušenej T211, ktorá poslúžila ako darkyňa orgánov pre Janku.

Ú.Di.Š:
Neni to Joy? Mne ho tak trochu tá mašina na voze pripomína.

Už podle výrobního štítku to je lokomotiva od fy. Orenstein & Koppel (z prvních let firmy) - a je to dvouspřežka. Nejspíš to bude mašinka stavební drážky, když stavěla nějaká místní dráha na Mladoboleslavsku. Ze stavby tamních lokálek se zachovala řada fotografií, i se zachycenými stavebními drážkami.

Prodám parní lokomotivu, vlastní výroby, v provozu dva roky, plně funkční, hmotnost prázdné lokomotivy 3.180 kg vyzbrojené 4.500kg, sací a nesací napaječ. Cena 370.000,- tel: 739 002 280

Ten uhlák je v ceně?

Nu vážně, co se stalo v Dačicích? Další "domácí" dráha končí?

johnykiller

No jo...S Jankou to viem,ako je.Dostal som foto pred a po."Obal" je z inej T211,ale to je lauter jedno,oprava karosérie výmenným spôsobom

To na fotke Ú.Di.š nie je Joy, má dve nápravy a je to Germán.

Nabízím pozvánku, která dnes došla z poněkud vzdáleného (= téměř dálného) východu Slovenska (a kterou jsem už nezávazně avizoval v sekci "zvláštních jízd" = viz:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2698532 )

--mám dotaz, na úzk. nádraží v J.Hradci vedla na
rampu k úzk. vlečce lanová dráha, patřící firmě
Jihočeské továrny na zboží cihlářské a keramiky,
s.r.o. z cihelny, která byla umístěná v lokalitě
nad vtokem Hamerského potoka do Vajgaru a dnešní
textilní továrnou. Na speciálce z r.1922 je značená jako úzk. drážka a podchází pod silnicí
do Jindřiše a pod silnicí na Jarošov. Dopravovala
cihlářské zboží. Lanová dráha byla nadzemní nebo
pozemní??? Přesnější informace nemám a žádné její
foto jsem neviděl.

Aby tu řeč nestála připravil jsem dalších pár snímků z Nového Zélandu. Nejdříve krátký historický úvod. Stavitelé železnice do města Queenstown si ušetřili práci a trať otevřenou roku 1878 dostavěli 'jen' do osady Kingston na břehu jezera Wakatipu. Tady zřídili přístav a dopravu na dalším úsek cesty zajistily parníky v režii železniční společnosti. Zboží se mezi železnicí a loděmi překládalo, žádný trajekt tu nebyl. Po zrušení železnice zůstal zachován 14 km úsek pod názvem Kingston Flyer. Železnice má poměrně malý vozidlový park - dvě parní lokomotivy, z toho jedna právě rozebraná podstupuje důkladnou opravu, a jednu záložní motorovou lokomotivu. K tomu celkem dvě soupravy osobních vozů a několik málo vozů nákladních. Nejhezčí na železnici je však dost slušně napodobená stylová atmosféra starých časů. Ta, spolu s hezkou přírodou a z železnice vytvářejí vděčný cíl i pro filmaře.



Asi nejzajímavější vůz je ten s otevřenou postranní chodbičkou.



Depo je skromné, stejně jako dnešní kolejiště obou koncových stanic.

Zajímavé je, že železnice je po půl roku v provozu každodenně. To je velký rozdíl proti jiným turistickým železnicím na NZ, které často jezdí jen jeden den nebo jeden víkend v měsíci.



Dost mne zaujalo, že poměrně dost cestujících přijelo za špatného počasí. Až dodatečně jsem to pochopil - když je v turistickém centru v horách ošklivo a zákazníkům se nechce do hor, tak cestovky pohotově nabídnou svezení hezkým vlakem.

Také jsem tu viděl takové hromadné šotoušení, kdy celý autobus přijel až ke přejezdu a zaparkoval tak, aby vážení zákazníci vůbec nemuseli ven do deště a přesto mohli pohodlně sledovat průjezd vlaku. Bohužel přitom autobus překážel nám při focení.

V koncových stanicích se fotografové i bez složitého domlouvání chovali jako řádní gentlemani a utvořili řadu, aby si vzájemně nepřekáželi. Bohužel i tak se našel primitiv, který před řadu předjel autem, zastavil těsně u fotografované soupravy a pěšky si došel až k lokomotivě, aby si ji mohl patřičně zblízka vyfotit kompaktem.

Za další snímky se puristům omlouvám, protože 'to' nejenže nemá úzký rozchod ale dokonce to ani nejezdí po kolejích. Přesto se jedná o pravý železniční parník, který si pořídila železniční společnost pro návaznou dopravu k železnici. Dnes jezdí po krátké vyhlídkové trase z města Queenstown.


Je velmi hezky opravený, příjemnou atmosféru dotváří živá hudba v podání klavíristy.


Ale pro návštěvníky je zajímavý také tím, že má částečně přístupnou strojovnu. Díky tomu je možné zblízka sledovat a poslouchat koncert tříválcových parních strojů. Jsou tam celkem tři - dva pohánějí lodní šrouby a třetí pro pomocné pohony.

Zmar : opět krásné , Parník je zajímavej, byť není na kolejích . Díky a těším se na další porci

Rád by som naviazal na vianočnú debatu o "čermeľskej" a čo-to sa popýtal:
Pri výstavbe bol použitý motorový vozík. Išlo o "Wohanku" alebo "Tatru"? Bol povodne z inej úzkej, alebo šlo o reko z 1435 mmm? Ostal tam, alebo bol vrátený/zošrotovaný (kedy?)?
Rekonštrukcie (ak som to správne vyčítal), prebehli v rokoch 1973, 86-87 a 2006, aké boli pri nich použité stroje? V r. 2006 by to mali byť ASP 08-75GS + Sa/u (koľko?) z TEŽ. V r. 86-87 to bola už ASP 08-75GS, alebo ešte WE 75/1000 (posledné nasadenie, keďže 08-75 GS už na TEŽ bola?) + Va/ú? Koľko bolo tých Va/ú na TEŽ? V r. 1988 "mám" jeden zdokumentovaný v Hágoch. A v r. 1973??? Ten jeden vozeň, čo spomínal "johnykiller" je ktorý?

Zmar: kvůli parníku, který jezdí pod vlajkou železničního dopravce nemusíme jezdit až do Ameriky. Ve Švýcarsku jezdí parníky pod vlajkou BLS, což je jinak železniční společnost. Společnost vlastní dva parníky Blümlisalp a Lötschberg a jízda s nimi je rovněž zážitkem. Další skutečný parník jezdí ve Švýcarsku např. po jezeře Vierwaldstättersee. Také po ženevském jezeře jezdí minimálně jeden. To ale nejsou železniční společnosti.

Rakouská společnost www.oegeg.at také provozuje kromě výletní úzkokolejky (Steyr - Grünburg) a muzejního provozu na normálním rozchodu (Timelkam - Ampflwang + zvláštní vlaky i jinde) také dunajský parník Schönbrunn, který má svůj domovský přístav v Linci.

Několik švýcarských parníků:
Parník Blümlisalp BLS:




Parník Stadt Luzern Vierwaldstättersee




Parník Uri Vierwaldstättersee


Parník Vevey Ženevské jezero:


Omlouvám se za zaplevelení obrázky, které nesouvisejí s námětem. Ale nedalo mi nereagovat na výše uvedené příspěvky. Snad tedy nepohorším.

Past a Zmar : díky! das ist super !!!

Past : v pohodě, změna je život a malý zpestření nezaškodí Díky za fotky

Inspirován kolegou Zmarem jsem též zalovil v archivu, snímky jsou z National Rail Museum New Delhi v Indii, kde jsme pobývali v půli prosince 2011. Z cca 80 vystavených vozidel byla více jak polovina úzkorozchodných, srdce až plesalo...

Pokračujeme dále, slunce hřeje, není slyšet ruch Dillí a my si po hodině brouzdání po muzeu připadáme o sto let zpátky...

A na závěr lahůdky


A nakonec, sice trochu mimo úzkou mísu, ale stojí to ta to. Nejstarší provozuschopná (dle průvodce) parní lokomotiva na světe Fairy Queen z roku 1854, zapsaná v Guinnessové knize rekordů

Acibuk : taky moooc pěkný fotéčky . Ty modrý vagínky berem, i s tou párou a čímsi před ní, ať je ucelená souprava ala vypelichanej Najbrt

Past: krásný parník. Jak v 'tom' funí parní stroj, má to vždy svoje kouzlo.

Acibuk: do tohohle muzea jsem se zatím nepodíval a docela mne to mrzí. Je tam toho hodně moc pěkného.

Tratovak: kolem dreziny je ještě mnoho nejasností. Jisté je jen to, že tam určitě byla.

K nákladním vagónům - v sedmdesátých letech tam přišel Va/u, Pta/u a O/u. Při poslední velké rekonsttrukci asi jen jeden Sa/u.

Původ vozů Va/u v Tatrách je podrobně popsaný v Železničním modelářství IV. Zpaměti si nepamatuji přesné číslo, ale těch starých tam bylo asi tak 10. Vznikly rekonstrukcí z původních 18 plošinových vozů na dřevo. K tomu Poprad vyrobil kolem roku 1950 sérii dalších 10 nových vozů na uhlí. Ono to bylo ještě trochu složitější, protože se tam rekonstruovalo také na osobní letní a na nákladní nízkostěnné a trochu se přehazovaly podvozky mezi novými a starými.
V Košicích byl jeden z těch starých uhláků.

Acibuk: Ta jednokolejnicová dráha (s opěrným kolem po straně) měla i parní lokomotivy, viz: http://en.wikipedia.org/wiki/Patiala_State_Monorail_Trainways
Pokud tam mašinka nebyla, možná ji opravují - udává se, že tuto kuriozitu v žel. muzeu v Dillí předvádějí i v provozu (nedávno se to diskutovalo v jiném vláknu, snad v "dotazech").

Ještě menší parní mašinka, než ta modrá na obrázku, sloužila na drážce vodárny u Kalkaty. Už v 60. letech minulého století se ale díky nadšencům vrátila do Velké Británie a nyní je provozní pod jménem Rishra na Leighton Buzzard Narrow Gauge Railway:


A nakonec - než "vyblitý Najbrt" z Indie, to radši takové vagónky, s jakými začínalo Rakousko-uherské mocnářství na vojenských úzkokolejkách v Bosně, když ji "osvobozovali" od turecké nadvlády. Velmi podobné os.vozy jezdily až do r. 1972 na průmyslové úzkokolejce v Mürzzuschlagu: http://760net.heimat.eu/muerzzuschlag.html

Cogwheel: jeden z těch starých bosenských vagónků maji na Ybbstalbahn Bergstrecke.

Cogwheel: jojo, máte pravdu, ten monorail byl v prospektu vyfocený s párou, ale po té tam nebylo ani vidu ani slechu. Podle informační tabule, co byla hned vedle exponátu začínal provoz opravdu s osly/mulami.
K tomu provozu - mohu docela odpovědně říct, že v provozu to už několik let určitě nebylo. Jednak byla kolejnice místy překrytá betonem, výhybky značně nekompletní a vagónek, který je na fotce pod přístřeškem by se hodilo ze severu podepřít kmeny, aby se nerozpadl. Ale Indie je země netušených možností, takže je docela možné, že na to zítra vlítnou a dráhu zprovozní. Osobně o tom ale pochybuji, stačí se podívat na stav jejich chlouby - nejstarší "provozuschopné" lokomotivy na světě Fairy Queen.

Jak tak prohlížím diáky z Čermeľu, tak nenacházím použitelný snímek uhláku. A ani jeho číslo nevím. Bohužel, čb negativy musím přeskenovat.
Ale z diáků vidím, že kromě uhláku v Čermeľu, který si pamatuju, tak stál ještě plošiňák v Pionieru.

A ještě pár obrázků z provozu, když už jsme tam.

A černobíle uhlák, ale je to starý sken a starý skener neměl rád černobílé negativy.

Podobnou parní lokomotivu, jako ta "nejmenší v Indii" mají v GB také provozní pod jménem Wendy:

(výr. Bagnall r. 1919)
Obvykle jezdí na drážce v Amberley Chalk Pits Museum, viz: http://www.amberleymuseum.co.uk/ ale často ji půjčují i jinam.

Mixmouses: Neházej flintu do pšenice, "první řepařský parník" zní dobře a k Labi to máte tak 3km. V Holešovicích jsem předloni viděl několik vraků parníků, jestli tam ještě jsou, třeba by byly k mání..

Wels

Jóój,ale som si zaspomínal...
Tie nákladné "TEŽky" tvorili neodmysliteľný kolorit stanícPa/ú skončil v šrote niekedy po rekonštrukcii trate,Va/ú bol ešte opravený a požitý pri reko trate v 86/87,potom zmizol...vo vysokej peci
Ako cenu útechy pridávam číslo ex.Smolníckeho uhliaku : U/ú 6514

Tatranka : A ten uhláček byl / skončil kdy a kde?

Taky jsem si zavzpomínal, když jsem to hledal

Po čase opět něco z tchánova archívu - Oščadnica, květen 1972 (skeny z dia):

Kromě depa v Oščadnici je většina fotek z místa zvaného "U Škorvagy". Krásné pokoukání.

Wels

Asi,ako všetko "staré a nepotrebné"...
V druhej polovici 70.tych rokov už tam boli len tie vozne z TEŽky.Mám fotograficky doložené dva uhliaky zo Smolníka/druhý na snímku nevidno celý,takže číslo neviem/,z obdobia príchodu dieselov do Čermeľa,"Anča" je ešte v zálohe...
Snáď pomôže Zmar