Ú.Di.Š: Co je na Sladkovského tak hrozné? (Nikdy jsem to smyčkou nejel, proto se ptám ..)

Ú.Di.Š: také se dá otočit odbočením z U Prazdroje do Šumavské a u Mraku na kruháči, nebo pro milovníky hardcore doporučuji smyčku Sladkovského.

Ano, ale to je vše nepoužitelné ve chvíli, kdy potřebujeme, aby se ten trolejbus zase nějak pohodlně dostal k Západočeskému muzeu.

27: parkující (nejen) OA po obou stranách Guldenerovi ulice o šířce cca 8m od křižovatky po křižovatku, takže je tam problém se prosmýknout s 12m vozem. Prý tam tudy jednou projel i kloubák a ten následující už neprojel (mimořádné otáčení)...
M.L.: a proč Muzeum? U Rybárny to snad smrdí, anebo v Šumavě to není dost repre? Porušení tradice? to taky porušily, místo U Zvonu se nastupuje u A-T...

Zdravím, mam dotaz na autobusové a trolejbusové vleky z tohohle videa. Kolik jich po Plzni jezdilo, jaké měly evidenční čísla, kolik let zde jezdily..? Dále bych měl pár dotazů k nátěrům autobusů: 1) které B700 byly červeno-bílé a které červeno-krémové? 2) V jakém roce přišla 417 o CVR Tesco a v jakém nátěru pak jezdila? 3) Dovedl by někdo alespoň odhadově upřesnit, ve kterém roce byly přelakovány B700 z původního nátěru na nový? Je jich poměrně dost, u kterých jsou stále otazníky, prakticky všechny.. A poslední dotaz: Věděl by někdo, komu, případně kam byly odprodány vozy: 364, 365, 367, 383, 384, 404, 406, 409 a 410? Velmi by mi pomohlo, kdyby mi to někdo objasnil na mail nebo napsal do diskuse. Díky.

Dnes po 14 hodině jela Tr 21 493 do Letkova, za chvíli jela zpět s lidma, co to? Asi se dá předpokládat, že to byla nouzovka.

Ú.Di.Š.: a proč Muzeum? U Rybárny to snad smrdí, anebo v Šumavě to není dost repre?

Šumavská opravdu není dost reprezentativní, kromě toho nástupní místo jízd historického vozidla by mělo být co nejvíce v centru. U rybárny není dost místa na to, aby mohly odstavený trolejbus objíždět třináctky.

Šumavská opravdu není dost reprezentativní, kromě toho nástupní místo jízd historického vozidla by mělo být co nejvíce v centru

Mě to nějak nepálí, můžeš mi to vysvětlit polopatě?
Ale názor o repre je tvůj nebo někoho jiného?

Božkovský pes: Mě to nějak nepálí, můžeš mi to vysvětlit polopatě?

A přitom je to docela jednoduché. Historická vozidla by si měla v rámci možností na sebe co nejvíce vydělat. To znamená svézt co největší počet lidí. A aby měli lidé možnost a zájem se svézt, tak by místo nástupu mělo být dostupné a atraktivní. Dostupné znamená, že jeho dosažení není pro člověka natolik nepohodlné, aby se raději na nějakou jízdu (což je logicky vzato naprostá zbytečnost, tedy něco jako třeba cukrová vata) nevykašlal. Atraktivní znamená, že se v tom místě vyskytuje dostatečný počet osob, které mohou mít o jízdu zájem (odborně řečeno cílová skupina). V případě jízdy historickým trolejbusem jsou to občané, kteří se ve svém volném čase rekreují v centru města a jsou připraveni svoje peníze a čas vložit do jízdy. Z toho logicky vyplývá, že by se mělo nastupovat v centru a jízdy pořádat např. v době různých městských slavností, kdy je ve středu města více utrácivých lidí.
Z výše uvedeného se dá odvodit, že je podstatně vhodnější, aby stanoviště trolejbusu bylo u Muzea, než v Šumavské ulici. U Hamburku se málokdo rekreuje, protože tam kromě soudu "nic není". O reprezentativním vzhledu místa by se také dalo diskutovat.

A přitom je to docela jednoduché. Historická vozidla by si měla v rámci možností na sebe co nejvíce vydělat. To znamená svézt co největší počet lidí. A aby měli lidé možnost a zájem se svézt, tak by místo nástupu mělo být dostupné a atraktivní



Už ti někdo řekl, že jsi Vůl?

Další novodobý Vůl, co se historických skvostů týče.

Ano, vozidla by měla být provozována pro veřejnost, ale pouze omezeně, aby si lidi vážili toho, když historické vozidlo jakékoliv trakce vyjede. A pokud by to bylo takhle, tak lidi, co to zajímá, si najdou cestu kamkoliv, odkud vozidlo pojede.
Ale myšlenka co nejvíce vydělávat na historických vozech je zcestná a hodná Vola.

Až něco rezavého opravíš do provozuschopného stavu vlastníma prackama, tak možná změníš názor.

Dnes na lince 30/12 Citybus 451, že by nebyli Solarisy??? Akorát nechápu proč je zrovna tento krátký autobus na tak dlouhém šejdru (cca 13-19h), klidně mohl být na nějakém 1,5 kolovém.
K historikým vozům. Stanice MUZEUM před ZPČ muzeem se loni při Historickém víkendu ukázala, jako velmi vhodná pro stanici historického trolejbusu, neb je nejblíže k centru. Sice tudy o víkendu projíždí jediná trolejbusová linka a odstavuje se zde 1 bus linky 33 na cca 10 minut, neměl by být problém odstavit zde na 10 minut hist. trolejbus, v době kdy tu nebude bus linky 33.

No, ono je fakt, že se lépe na DP obhajují před představenstvem náklady na historické vozy, když jsou za tím vidět i nějaké vydělané peníze či počet svezených cestujících.
To, že je někdo fanda, který je schopný nechat rodinu hladovět jen proto, aby měl naleštěný erťák, neznamená, že pochopení musí mít pro koníček zbytek národa.

Božkovský pes: Ano, vozidla by měla být provozována pro veřejnost, ale pouze omezeně, aby si lidi vážili toho, když historické vozidlo jakékoliv trakce vyjede.

A co si představujete pod pojmem provozována omezeně? Já mám dojem, že když se s nimi jezdí pro veřejnost několikrát do roka, tak to zcela splňuje definici omezeného provozování. Ale nevidím jediný důvod, proč by ve dnech, kdy vůz vyjede, neměl jezdit v takových místech, aby možnost se s ním svézt mělo co nejvíce lidí.

A pokud by to bylo takhle, tak lidi, co to zajímá, si najdou cestu kamkoliv, odkud vozidlo pojede.

Ano, lidé, co to zajímá (tedy šotouši) si pojedou vyfotit historický trolejbus i když bude jezdit v atraktivní lokalitě mezi Teslovou a Folmavskou, ale kvůli nim se snad ta vozidla neopravovala, ne?

Ale myšlenka co nejvíce vydělávat na historických vozech je zcestná a hodná Vola.

Zkuste si ještě jednou přečíst, co jsem opravdu napsal a věnujte sílu k tomu, abyste to i pochopil. Možná pak budete schopen zformulovat smysluplný příspěvek.

ad M_K:
To, že je někdo fanda, který je schopný nechat rodinu hladovět jen proto, aby měl naleštěný erťák, neznamená, že pochopení musí mít pro koníček zbytek národa.

Ty takového nějakého znáš?

Dobře, začneme diskutovat:

Zkuste si ještě jednou přečíst, co jsem opravdu napsal a věnujte sílu k tomu, abyste to i pochopil. Možná pak budete schopen zformulovat smysluplný příspěvek.

Ták, copak jsi napsal




historický trolejbus i když bude jezdit v atraktivní lokalitě mezi Teslovou a Folmavskou, ale kvůli nim se snad ta vozidla neopravovala, ne?

Co to má znamenat? Ono se dá jezdit mezi Folmavskou a Teslovou dokola? Já o tom nevím, i kdyby tam trolejbus jezdil, tak se musí někde otočit, když pominu N.H, tak musí trolejbus do města. Jinak prosím o vysvětlení.






A co si představujete pod pojmem provozována omezeně? Já mám dojem, že když se s nimi jezdí pro veřejnost několikrát do roka, tak to zcela splňuje definici omezeného provozování. Ale nevidím jediný důvod, proč by ve dnech, kdy vůz vyjede, neměl jezdit v takových místech, aby možnost se s ním svézt mělo co nejvíce lidí.






A přitom je to docela jednoduché. Historická vozidla by si měla v rámci možností na sebe co nejvíce vydělat. To znamená svézt co největší počet lidí.


Kolik se daný den provozu historických vozidel převeze lidí je jedno, snad mají vozy nějakou kapacitu, nebo né?
Ale pořizovat si historické vozy za účelem výdělku a zisku, to snad nemůže být myšleno vážně, možná tak po 10 - 15 pivech, to jo

Naštěstí snad o provozu HV nerozhoduješ ty, ale úplně někdo jiný.

Božkovský pes: Co to má znamenat? Ono se dá jezdit mezi Folmavskou a Teslovou dokola? Já o tom nevím, i kdyby tam trolejbus jezdil, tak se musí někde otočit, když pominu N.H, tak musí trolejbus do města. Jinak prosím o vysvětlení.

Za prvé jsem chtěl tímto příkladem uvést odlehlou lokalitu, která je neatraktivní pro potencionální návštěvníky a je konec konců jedno, kde konkrétně se nachází. Chápete dobře, co jsem měl na mysli a pokud se zabýváte jen těmito detaily, tak proti obsahu asi nedokážete nic namítnout.
Za druhé platí, že se mezi Teslovou a Folmavskou jezdit dá, protože kruhový objezd ve Folmavské umožňuje otáčení ze všech tří směrů.

Ale pořizovat si historické vozy za účelem výdělku a zisku, to snad nemůže být myšleno vážně, možná tak po 10 - 15 pivech, to jo

Zkuste opravdu přečíst ještě jednou a pořádně, co jsem napsal. Víte, co znamená výdělek v rámci možností?

Kolik se daný den provozu historických vozidel převeze lidí je jedno, snad mají vozy nějakou kapacitu, nebo né?

Jedno to není. Vozidla mají nějakou kapacitu, ale je mnoho způsobů, jak ji využít. Dá se naplánovat, že trolejbus objede třikrát za odpoledne dvouhodinový okruh a sveze pokaždé pět lidí, neboť se jich o tom více nedozví. Anebo objede šestkrát hodinový okruh a sveze vždy třeba třicet lidí, protože ti budou moci nastoupit v dobře zvoleném místě. Provoz se z tržeb ani jednou nezaplatí, ale ztráta bude jednou podstatně nižší a bude vidět, že má veřejnost zájem. A kvůli veřejnosti se historická vozidla pořizují, protože DP není muzeum, aby je měl naleštěná někde v hale (snad s výjimkou unikátního Křižíka).

Mimochodem, když příspěvek natáhnete prázdnými řádky, tak mu na významu nepřidáte...

Historická vozidla by si měla v rámci možností na sebe co nejvíce vydělat. To znamená svézt co největší počet lidí.

Napsal jsi to? napsal, tak to neokecávej, co je psáno, to je dáno. A nekamufluj to nějakou frází



Za druhé platí, že se mezi Teslovou a Folmavskou jezdit dá, protože kruhový objezd ve Folmavské umožňuje otáčení ze všech tří směrů.

Taky by jsi mohl jezdit jen po kruháči dokola, že ano

Víte, co znamená výdělek v rámci možností?

A teď mi prosím vysvětli tuto frázi:




Dá se naplánovat, že trolejbus objede třikrát za odpoledne dvouhodinový okruh a sveze pokaždé pět lidí, neboť se jich o tom více nedozví. Anebo objede šestkrát hodinový okruh a sveze vždy třeba třicet lidí, protože ti budou moci nastoupit v dobře zvoleném místě. Provoz se z tržeb ani jednou nezaplatí, ale ztráta bude jednou podstatně nižší a bude vidět, že má veřejnost zájem.

Moc tomu nerozumím, nechápu,co tím básník chtěl říct. On by bohatě stačil hodinový takt Muzeum - Can s občasným prodloužením do Skvrňan nebo i do Zátiší, když pánovi není Šumavská dost echt.

s občasným prodloužením do Skvrňan nebo i do Zátiší, když pánovi není Šumavská dost echt.
Do Skvrňan a Zátiší leda za trest.

Božkovský pes / panZZZ?: Napsal jsi to? napsal, tak to neokecávej, co je psáno, to je dáno. A nekamufluj to nějakou frází

Ano, co jsem napsal za tím si stojím. Ale že to někdo nedokáže pochopit, to já bohužel příliš neovlivním.

Moc tomu nerozumím, nechápu,co tím básník chtěl říct.

Ten dojem mám od počátku.

On by bohatě stačil hodinový takt Muzeum - Can s občasným prodloužením do Skvrňan nebo i do Zátiší, když pánovi není Šumavská dost echt.

Muzeum - CAN je trochu moc krátké na současnou jízdenku za historickou jízdu. Proto mi přijde vhodné tento okruh protáhnout ještě kolem nádraží a pivovaru. Skvrňany ani Zátiší nejsou zrovna lokality, kam by se jezdilo rádo...

Ano, historická vozidla tady nemáme proto, aby vydělávala, na druhou stranu čím více budou pro lidi atraktivni, tím více bude v očích dopravce či města chápán jejich smysl a odůvodněny finanční prostředky na jejich opravy a provoz.
Asi se všichni shodneme, že historická vozidla jsou věc, kterou dopravce mít nemusí, ale čím více budou populární, tím více mají svoji existence zajištěnou.
A k té popularitě určitě přispívá atraktivita jejich provozu.
Co si budeme povídat, většina lidí neřeší nějaká evidenční čísla, či odlišnosti výrobních sérií.
Většina lidí vezme své děti a vnoučata na projížďku a vypráví jim, jak tou "devítkou" jezdili za mlada do školy či za zábavou.
Dnešní doba je o zábavě, lidi netouží po nějakém hlubším poznání, ale chtějí mít atraktivní program a tomu je třeba se přizpůsobit.

Zdravím, mam dotaz na autobusové a trolejbusové vleky z tohohle videa. Kolik jich po Plzni jezdilo, jaké měly evidenční čísla, kolik let zde jezdily..? Dále bych měl pár dotazů k nátěrům autobusů: 1) které B700 byly červeno-bílé a které červeno-krémové? 2) V jakém roce přišla 417 o CVR Tesco a v jakém nátěru pak jezdila? 3) Dovedl by někdo alespoň odhadově upřesnit, ve kterém roce byly přelakovány B700 z původního nátěru na nový? Je jich poměrně dost, u kterých jsou stále otazníky, prakticky všechny.. A poslední dotaz: Věděl by někdo, komu, případně kam byly odprodány vozy: 364, 365, 367, 383, 384, 404, 406, 409 a 410? Velmi by mi pomohlo, kdyby mi to někdo objasnil na mail nebo napsal do diskuse. Díky.

1) v knížce "100 let" se píše:

51-53 / Sodomka D4 / od 1949 do 1953/1973
54-64 / Karosa D4 / od 1950/1952 do 1955/1973
65-66 / Sodomka DR6 / od (1952), patrně koupeny jako ojeté, vyřazeny do roku 1973
67-75 / Karosa B40 / od 1953 do 1963/1973
67 II., ? / Jelcz PO 1E / od ?, nejméně dva vozy, vyřazeny 1973.

2) Matně vzpomínám, že červeno-krémové to mohlo být někam k číslu 34x, červenobílé někde od 35x.

3) Obávám se, že ani oficiální evidence DP tohle neeviduje.

Zkuste si ještě jednou přečíst, co jsem opravdu napsal a věnujte sílu k tomu, abyste to i pochopil. Možná pak budete schopen zformulovat smysluplný příspěvek.

Udělal jsem to několikrát a nepochopil jsem
Jediné, co mi vychází, že by jsi byl spokojený, kdyby historické vozy jezdily non stop a za pěkný balík.
Pročpak si čsad hýčká své železné oře v garáži a jezdí s nimi pouze vyjímečně???
Že by to tam nebylo o penězích? To asi ne, podle mne se doubravecký dopravce musí ohánět daleko více než podnik městský.
Možná tam má někdo víc rozumu,než plácat fráze o výdělku na veteránech.

Martin_j: Je možné se podívat na výsledky sčítaní?

Božkovský pes: Jediné, co mi vychází, že by jsi byl spokojený, kdyby historické vozy jezdily non stop a za pěkný balík.

To je samozřejmě zkreslený výklad.

Pročpak si čsad hýčká své železné oře v garáži a jezdí s nimi pouze vyjímečně???

ČSAD je soukromá firma, která si o svých penězích a o tom, co s nimi udělá, rozhoduje sama podle svého uvážení. Když se rozhodne, že nakoupí třeba obrazy Jana Zrzavého, tak je to jejich věc. Stejně tak, když si opraví autobus a třeba s ním nikdy nikam nevyjedou. PMDP jsou samozřejmě v jiné situaci, protože jde o společnost vlastněnou a financovanou městem. Takže město a jeho občané (tedy akcionáři) mají právo ovlivňovat, jak a za co se peníze v PMDP utrácejí. Každému je asi jasné, že historické vozidlo je zbytný statek, který se v případě nějakého šetření bude škrtat v první vlně. Proto pokud chceme, aby PMDP historická vozidla měly, jejich sbírku rozšiřovaly a opravovaly je, tak je zároveň naším zájmem, aby ta vozidla byla co nejvíce vidět a vešla do povědomí veřejnosti. Když se jich pak někdo bude chtít zbavit, bude mnohem snazší vyvolat vlnu veřejného odporu ("Neberte nám ten hezký červený trolejbus, dětičky ho milují.") a něčemu takovému zabránit. Pokud přijmeme váš názor, že historické vozidlo PMDP má být utajená modla pro šotouše, tak bude velmi snadné ho někdy z podniku dostat, protože o něm nikdo nebude mít ani tušení. Už chápete, že maximální provoz je především v zájmu historických vozidel a ne naopak?

ad Martin_l:

Už chápete, že maximální provoz je především v zájmu historických vozidel a ne naopak?

Chlapci, nechci vám kazit zábavu, ale máš Martine představu, jak se při velkém kilometrovém proběhu a opotřebení shánějí třeba náhradní díly na erťáka? Řekl bych, dost blbě, takže také souhlasím s tím názorem, jezdit, ale s rozumem, ideální roční porce do 1.000 - 1.500 km.

PLzeňská ČSAD, její hist. vozy a proč se v ulicích moc nevyskytují. Řekněme, že odpověď obsahuje skoro vše.

Výsadu s nimi jezdit má jen velmi omezený počet lidí (nebo spíše jeden člověk) a ten zrovna ani není příliš nakloněný nějakému předvádění veřejnosti.

Pokud se někam jede, musí se nejen zaplatit nafta, ale také nějaké náklady okolo (personální, pojistka apod.). Láska k vlastnímu hist. vozu je přeci jenom něco jiného, než vztah k firemnímu vozidlu.

Renovovaným historickým náklaďákem moc lidí ani nesvezete, dálkovým autobusem moc zájezdů s dostatečným obsazením neuděláte. Takže davy si ty vozy vyslouží jen při různých dnech otevřených dveří. Kšefty s filmaři mají především veteránisti z Prahy, naše vozy jsou pro ně relativně daleko.

V případě šetření se samozřejmě škrtají především zbytné náklady, tj. na renovaci či opravy hist. vozidel.

PMDP jsou samozřejmě v jiné situaci, protože jde o společnost vlastněnou a financovanou městem. Takže město a jeho občané (tedy akcionáři) mají právo ovlivňovat, jak a za co se peníze v PMDP utrácejí.
Blázínku! Na čem, že to ujíždíš? ČSAD a.P. a PMDP jsou obě akciovky a podle toho se chovají. Podle toho komu se to hodí...
Stačí si přečíst, kdo tam sedí...(grcající smajlík).

Ad Libor hh: S tím rozumným proběhem máš samozřejmě pravdu, ale k těm historickým vozidlům je třeba přistupovat individuálně.
Něco jiného je Křižík (pamatuji si, jak jsem o něj měl docela strach, když byl v roce 2001 zapůjčen do Mostu a vozil davy lidí a pak se vydal do Litvínova) a něco jiného trolejbus 9 Tr, který je relativně nový a pár stovek kilometrů ročně mu určitě neublíží.
Té obavě o staré stroje rozumím, nedávno jsme si opatřili domů Fiata Tipo z roku 1990, najeto 54 tisíc kilometrů, ještě se zbytky ochranných igelitů na podlaze a tam také počítáš každý kilometr a každou kapku deště, která na něj spadne.

Vladimír_b: ČSAD a.P. a PMDP jsou obě akciovky

A já snad někde tvrdím opak?

Podle toho komu se to hodí...

Akciová společnost se má vždy chovat tak, jak si to představuje její majitel. Majitelem PMDP, a. s. je město Plzeň, tedy plzeňští občané. ČSAD Autobusy Plzeň a. s. je stoprocentně vlastněná kyperskou společností Anavil Investments Ltd. Z toho je snad patrné, ve které firmě máme mít možnost "do toho mluvit" a kde ne. Co je na tom nejasného?

ad Johny512/ Už od uveřejnění seznamu vozů v historii DPMP a PMDP jsem se divil, že tam nejsou zahrnuty autobusové či trolejbusové vleky. V létě loňského roku jsem si doplňoval veškeré známé věci o všech dopravních prostředcích v Plzni, včetně reklam, barev nátěrů, zařazení, vyřazení, šrotace apod. Pak jsem na to už neměl čas, teď zase zpracovávám věci pro KŽC včetně titulů členům a článkům do časopisů a dále se zabývám přípravou podzimního osmidenního zájezdu do 11 většinou nových tramvajových systémů ve Francii s krátkou závěrečnou zastávkou v Belgii.
Až dodělám ty připomínky k seznamu vozidel PMDP, tak bych se s Tebou sešel a předal Ti to.
O vlečňácích už něco uvedl Martin j. Dodám několik poznámek. V polovině října roku 1949 se poprvé objevily vleky za trolejbusy na lince č. 12. To jezdily vleky Sodomka D4 za Škoda 3Tr1, 2 a 3. Za trolejbus Škoda 6Tr 2 č. 135 vlek nebyl připojován. Vleky Karosa D4 č. 62 a 64 se za trolejbusy nepřipojovaly, pouze za autobusy. V době dopravní špičky pracovních dnů se za trolejbusy objevovalo na linkách č. 10 a 13 až 20 vlečňáků, tudíž většina z tehdejších 24 (č. 52-61, 63, 65-75). Za trolejbusy se vleky připojovaly až do roku 1971 též za typy Škoda 7Tr a Škoda 8Tr, které měly pokladnu průvodčího, pak se už používaly jen za autobusy v menším množství. Osobně jsem nikdy už neviděl vlek č. 51, ten musel být vyřazen už někdy v padesátých letech. Všechny tyto vleky měly červenobéžový nátěr. Někdy na přelomu 60. - 70. let byly pořízeny asi dva modrobéžové vleky Jelcz PO 1E, které byly zapojovány za autobusy v době dopravních špiček, jeden z nich měl údajně č. 67 II. obsazení. Tyto vleky sloužily až do vyřazení v roce 1974. Dva větší vleky Sodomka DR6 č. 65 a 66 byly opravdu vyrobeny asi v roce 1952 a později dodány do Plzně jako částečně ojeté. Jen pro zajímavost: Poslední zachovalý vlek Karosa D4 č. 63 byl využíván při výlukách tramvají na jednokolejce k umístění signalizačního zařízení k semaforu, po roce 1982 stál za vozovnou Slovany za účelem skladování náhradních dílů ze šrotovaných vozů T1 a T2. V roce 1991 byl ve velmi chatrném a zrezivělém stavu za vozovnou sešrotován.

Pokud mě paměť neklame, nedávno se tu Martin J. ptal, jak často natrefíme na revizory. Za sebe můžu odpovědět, že celý leden jsem na ně nenarazil ani jednou. Ale v únoru to je zcela jinak. Minulý týden během středy jsem na ně narazil 2x. A dneska během 4 jízd mě kontrolovali 3x. Většinou na ně natrefím mezi 10 - 12 hod. dopoledne.

ad Johny512: bílá CVR Tesco byla na autobusu Karosa B732.1654 č. 417 od 7/2000 do 2001, ostatní detaily o autobusech bohužel neznám.
Dnes dopoledne na zkušebkách opět jeden bílý trolejbus 26Tr Solaris pro severorumunské město Baia Mare.

Dnes dopoledne na zkušebkách opět jeden bílý trolejbus 26Tr Solaris pro severorumunské město Baia Mare.

Jel jsem za ním autem, pokud se nepletu, má číslo 06.

James_bond: To je docela slušný výsledek, ale zhruba to potvrzuje mou teorii o výskytu revizorů v prostoru a čase

Už od uveřejnění seznamu vozů v historii DPMP a PMDP jsem se divil, že tam nejsou zahrnuty autobusové či trolejbusové vleky.

Za sebe můžu říct, že jsem na vleky úplně zapomněl, pro mě je to dávná minulost a dát vleky na web znamenalo opsat jen tabulku z knížky bez jakékoliv "přidané hodnoty".

Martin_j: zhruba to potvrzuje mou teorii o výskytu revizorů v prostoru a čase

Já ti můžu ještě přidat informaci, že od minulého úterý do dnes mě kontrolovali třikrát, pokaždé v ranní špičce v plném spoji, dvakrát ve čtyřce a jednou v třicítce.

Martin j: Já za leden 2x potkal revizora nastupujícího v Sadech jedoucího na severní předměstí ráno, ale asi to byla náhoda.. Každopádně si myslím že by se mělo kontrolovat dost často ve večerních hodinách o výkendech a na nočních linkách, kde na revizora natrefíte jen když je tzv. razie a chodí se s MP.

Martin J.: letos jsem v dělnických spojích nepotkal ani jednoho revizora a loni v prosinci taky nikoho...

Jezdím pravidelně linkou 30, úsek Slovany - Doudlevce, PD, mezi 6:40 - 6:50 a potkávám tu revizory v průměru 1x měsíčně. Počet chycených černých pasažérů 0 - 1 vzhledem k téměř stejnému složení lidí v autobuse (polospící THP zaměstnanci jedoucí do fabrik na 7:00 či 7:30 ) Občasný černý pasažér je většinou tzv. slušný (zapomenuté dobití předplatného apod.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_Š.)

probíráme tu kde co, tak dávám odkazna dopis městu Plzeň
Amádeus chce Corso postavit, nabízí městu menší variantu

odkaz

Dobrý večer,proč se například nenasadí 1 kloubák na linku 13,myslím,že by v tom viděli klad i obyvatelé viz dnešní zkušenost z odpoledne,kdy měla jak 10 z Černic tak 13 zpoždění u 10 to bylo zhruba 5 minut a na odjezdu linky 13 to bylo zhruba 8 minuty,minuty se vyměňovali lidé v Goethově resp vystupovali ti,co chtěli jet o 5 minut déle 13 než dřívější 10,možná to dnes způsobilo i sněžení,ale berme v potaz,že linka 13 je dlouhá a silná je větev (Černice)-Slovany-Centrum a slabé rameno Centrum-Doubravka,jeden kloubový trolejbus by mohl stači a stačilo by pouze nasazení na odpolední šejdry,kdy jezdí nejvíce lidí.

BubbleGum: Věřím, že jsem se ve vaší zmatečné a nepřehledné dlouhé větě zorientoval natolik, abych mohl napsat toto. Za prvé se nedají poměry hodnotit podle jednoho nebo dvou spojů v den, kdy hustě sněží. Skutečná situace je známa a město Plzeň prostřednictvím své servisní organizace koná přepravní průzkumy i na této lince. Za druhé nasazením jednoho kloubového trolejbusu se toho mnoho nevyřeší, protože než jeden kurz objede celou linku, aby se opět ocitl v přetíženém úseku, tak špička pomine. Tím by se rozhodně nevyřešilo nasazení na odpolední šejdry, ale na jeden spoj. Kromě toho posílat kloubový trolejbus Na Dlouhých je trochu mrhání prostředky.

Měl by někdo fotku linky 57 Božkov - Letkov?

Tanbris: Co třeba tahle??? Přímo z Letkova...
http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/26736?vuz17235#fotka

Téma revizoři - bylo mi vyprávěno o jejich činnosti minulý týden: Na lince 2 nastoupili dva bezdomovci nejhoršího kalibru. Špinaví, zapáchající. Pak přistoupili dva revizoři, oba smradláci ochotně předložili občanský průkaz a bylo jim vystaveno lejstro na pokutu. Pak se revizoři spokojeně vzdálili a fešáci si založili své nově nabyté toaletní papíry kamsi do nitra humusu. Zajímalo by mne, proč nebyli podle dopravního řádu vyloučeni z dopravy? Takhle se opravdu k vlídnější MHD nedopracujeme (i když chápu každého, kdo se od nich drží co nejdál). Osobně si myslím, že by neškodilo nasadit pár vazounů se ztrátou čichu od nějaké bezpečnostní agentury na nejčastěji zneužívané spoje za účelem vyhazování těchto osob z dopravních prostředků.

Již druhý den v kuse sněží a mrzne a to mají mazlíčkové obzvláště rádi. V Plzni kalamita jak na Sibiři - tři centimetry sněhu! A u Mráčku 4. Již 5. den v kuse prosinec. Provoz zachraňují Trejsinky a nesmrtelné ledoborce 14Tr a srdce jímá bílá nostalgie...

ad udiš:
jo, 21 tr, opravdu nejméně povedené vozidlo na sníh

a jinak silničáři v plzni od rána na jedničku, v terénu jedno auto, asi tím, že je sobota a normální lidi jsou doma, takže na silnici bílá sračka v souvislé vrstvě, zastávky neuklizené a nasraný cestující huhlající, proč to nikdo neuklízí. asi město se zimou už nepočítalo

Libor_hh: zastávky neuklizené a nasraný cestující huhlající, proč to nikdo neuklízí.

Zastávky patří stejně jako chodníky mezi místní komunikace IV. třídy, které musí být uklizené do 48 hodin po skončení spadu sněhu.

A zrovna plzeňských silničářů bych se zastal; já jel dneska kolečko z Plzně přes Vary a Cheb do Mariánek a zpátky po D5...i na dálnici to vypadalo hůř než v Plzni.

ad Martin_l:
Tak by to měl někdo na označníky napsat. řidič není od toho,aby uklízel zastávky, i když si to někteří cestující myslí.

ad T 15:
jo, je to možný, že jinde mimo plzeň to je horší, ale víš co udělá s trolejbusem elektrická brzda ala téer 21? švíkne se tě a nepustí, dokud nezastavíš - na sněhu či ledu. jediná obrana je vypnout z kopce 600 V + st. brzdu a pomaloučku, polehoučku se setrvačností doklouzat, kam potřebuješ a brzdit jen vzduchem.elektrická brzda je dobrá jen na suchou nebo mokrou silnici.
U 14 téerky máš v vzduchovou brzdu zvlášť a u novejch křápů je zase ABS, takže také se stím dá na sněhu nějak jezdit, opravdu 21 je na sníh tragická

Libor_hh: Tak by to měl někdo na označníky napsat. řidič není od toho,aby uklízel zastávky, i když si to někteří cestující myslí.

Cestující (a občané obecně) si mnohdy myslí věci, které jsou dost vytržené z reality. Lhůta na odklizení sněhu je dána zákonem a každý si ji může zjistit. Pokud si někdo stěžuje u řidiče, tak bych ho klidně odkázal na příslušnou legislativu. Psát a opakovat všechno všude nelze, to bychom za chvíli měli na semaforech cedulku, že na červenou se stojí...

Pokus: Já myslím, že od toho je tu mestská policie, né že bych chtěl nějaké bezpečnostní službě kazit kšefty (u ČD to funguje dobře), ale MP Plzeň je nejčastěji vídána při objíždění centra jak pokutuje a botičkuje. Nechci křivdit, dělají i mnoho dalšího, ale v MHD jsou jen zřídka, spíše vůbec..

Pokus: A copak se stane když toho smradlavýho pobudu vyhoděj ven? počká a naleze do dalšího spoje, takže vyhazování z vozu nic neřeší (proto je asi nechali být) v Praze je tohle vůbec tragédie.
Spíš bych se zaměřil na to proč se tyhle "trosky" rojej jak houby po dešti, ale to by se sem zase zavleklo téma na kterym by si zase někteří jedinci začali stavět kariéru

Měl by někdo fotku linky 57 Božkov - Letkov?

Mimochodem, odkud se vlastně vzal autobus na linku 57? Bylo to nějaké pořadí 57/1 a nebo to byl přejezd z něčeho jiného?

jo, 21 tr, opravdu nejméně povedené vozidlo na sníh

Dotaz nejspíš na Libora - jaké máš zkušenosti se Solarisy na sněhu? Já mám ze zimy 08/09 s 28 Tr tu zkušenost, že když jsem v půl páté ráno zastavil na zasněžené neprohrnuté zastávce a chtěl jsem se rozjet, nešlo to, trolejbus začal hrabat. Pak jsem se naučil, že musím o metr couvnout - a pak už se to rozjede.

Spíš bych se zaměřil na to proč se tyhle "trosky" rojej jak houby po dešti,

Někteří se rojí proto, že jim tenhle styl života vyhovuje. No a pak jsou tu ti ostatní. A tím navrhuju téma uzavřít.

Pak jsem se naučil, že musím o metr couvnout - a pak už se to rozjede

Transit je občas potřeba rozjet stejným způsobem
Řekl bych, že hnací kola potřebují nějakou rychlost, aby překonalo sníh, který má před sebou, když je zastávka neprohrnutá.

Když jsem v sobotu tahal nepojízdný auto na laně, taky to nešlo do doby, než jsem si sám vyjel koleje

Hodně lidí mi říkalo, že pohon 4x4 je v Plzni u osobního auta zbytečný.
Asi mají pravdu, ale je to příjemná věc.
Dneska jsem absolvoval službu s běžnou fabií a dvakrát jsem měl problémy se do mírného kopečka vyhrabat, zatímco čtyřkolka tenhle marasmus zvládá úplně s přehledem.
Ad Martin j: Máš pravdu. Bezdomovectví je z 99 % otázkou dobrovolné volby. Loni v zimě jsem absolvoval v mínus 20-ti stupních reportáž s městskou policií po štacích, kde žili bezdomovci. A většina z nich odpovídala na otázku, proč nejdou na charitu, shodně:" Víte, to bych si nemohl dát večer vínečko".

Philip: to by se sem zase zavleklo téma na kterym by si zase někteří jedinci začali stavět kariéru

Dotaz: Jak se dá stavět kariéra na zjištění, že čím větší je venku zima, tím více je bezdomovců ve veřejné dopravě?

ad Martin_j:
Dotaz nejspíš na Libora - jaké máš zkušenosti se Solarisy na sněhu?

zatím jsem neměl možnost je vyzkoušet,ale bude se to chovat stejně jako 24.



Mimochodem, odkud se vlastně vzal autobus na linku 57? Bylo to nějaké pořadí 57/1 a nebo to byl přejezd z něčeho jiného?

esli si dobře pamatuju, tak jsem udělal 2 - 3 kola na 41/3 a kolem půl osmé ráno byl přejezd do Božkova ma 57. vcelku to byl dobrej oddech

Martin L. to co jsi napsal, mi rozhodně nepodsouvej takže ti na to ani odpovídat nebudu, ty moc dobře víš na co jsem narážel (potrefená husa se vždycky ozve)
Jinak ti bezďáci to je zrcadlo hnijící společnosti, a tohoto systému, a každý kdo dělá že to nevidí se na tom podílí.

K čemu vlastně sloužila linka 57,byla nějak využívaná ?

Řekl bych, že hnací kola potřebují nějakou rychlost, aby překonalo sníh, který má před sebou, když je zastávka neprohrnutá.

To nepopírám, ale všechny ostatní typy autobusů a trolejbusů tenhle problém neměly.

K čemu vlastně sloužila linka 57,byla nějak využívaná ?

K tomu, aby měl Letkov spojení se světem i o víkendu Pokud se nepletu, tehdy ještě víkendové spoje na lince 450554 nebyly.

Tříosák je trochu specifičtější (jiné nápravové tlaky). Pomáhá přizvednutí zadní (nehnané) nápravy, tím se více zatíží hnaná. A nebo právě to popisované "zhoupnutí".