Probíral jsem své fotky a mám tu něco z návštěvy Francie z roku 2011:

Nejdřív něco z Paříže:

Pak tu mám zastávku v malém sídle kousek od Paříže:
Jízdní řád té 18 je jak noty na buben, a ty zbylé jezdí v pravidelném denním taktu...

Coimbra - poslední trolejbusový provoz v Portugalsku




Vozový park se skládá z jediného Solaris-Škoda a 11 vozů domácích Caetano/EFACEC z let 1984-86, takže budoucnost asi nepříliš růžová

A ještě jedna dvoj-vzpomínka na tramvaje v Coimbře (do r.1980) ... bývalá vozovna, která ještě (relativně) nedávno (před 10 lety) fungovala jako muzeum zdejší MHD. Nějaké tramvajky jsou stále vidět přes okno haly, ze které vyjíždí Volvo, ale muzeum už není přístupné.



(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

Volvo B12m v Kolumbii v Bogotě, je to docela macek

Heidelberg

Dresden:


Pěkný je ten display s informací o stavu baterie v hybridním busu.

měl bych dotaz ohledně trolejbusů Breda s výzbrojí Škoda pro Řím, zda zde už jezdí, nebo proč byly zakoupeny bez praktického využití a také na vozy Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda pro Baia Mare, zda se také objevují v provozu a zda by o obou typech v provozu nebyl někde nějaký odkaz na aktuální fotografie, nemohu nikde nic najít. Moc dík

Na přelomu července - srpna v Baia Mare jezdilo jen toto:

Německé město Aalen prozatím není mezi šotoveřejností moc známé. Tamější městské a příměstské linky provozuje společnost OVA, vlastněná soukromou osobou, panem Dipl.-Ing. Ulrichem Rau, a na první pohled nevypadá nijak zajímavě. V informování cestujících je oproti německému standardu trochu pozadu a její web vypadá jako z éry začátků internetu. Ovšem při pohledu na vozový park mnozí změní názor - firma totiž kromě běžných autobusů provozuje také cca deset patráků. Nevím, jestli pan Rau tolik lpí na tradicích (patráky jezdí v Aalenu už od roku 1966) nebo spíše chce mít něco, co jinde nemají, ale vozový park jeho firmy je rozhodně velmi zajímavý. V provozu je cca 8 zánovních doubledeckerů Viseon LDD14 a dva starší patrové Neoplany N 4026/3 L - jeden městský třídveřový a jeden dvoudveřový v linkovo-zájezdovém provedení - asi jediný autobus MHD široko daleko, který je vybaven i WC. K tomu jeden Mercedes CapaCity, větší počet tříosých Scaníí ve verzi Low Entry a samozřejmě i nějaké autobusy běžné délky - zejména MB Citaro. Jak městská verze patrového Neoplanu, tak i Viseon LDD14 jsou typy speciálně vyvinuté dle požadavků aalenského dopravce. Paradox je, že linky MHD zde rozhodně nejsou tak extrémně vytížené, aby potřebovaly takto kapacitní vozy. Linky jsou vzájemně nějak prapodivně zpřejezdované, takže se v podstatě na každé lince vystřídají všechny velikostní kategorie busů. Mnohé z linek se přitom proplétají vilovými čtvrtěmi v kopcovitých částech města, kde komunikace nejsou nijak zvlášť prostorné, takže když tam jede 14-timetrový patrák, vypadá to velmi zajímavě. Běžná praxe je, že mimo špičku si cestující v pohodě vystačí se spodním podlažím a pouze když jedou děti z/do školy, tak rády jdou nahoru, ovšem ani tehdy neobsadí zdaleka všechna místa. Zde nějaké fotky...

Neoplan - městská verze





Neoplan - linkovo-zájezdová verze (ale nasazován též na MHD)



Viseon






ostatní vozy

Poprosím znalce o upřesnění typu autobusu (foceno loni v Černé Hoře):

...a protože jsem z Aalenu mířil na veletrh Busworld do belgického Kortrijku, jednu ze zastávek jsem si udělal v Luxembourgu. Lucembursko mě docela překvapilo... Čekal jsem, že v takovémto ministátečku, který má jen pár železničních tratí a veškerou ostatní veřejnou dopravu zajišťují jen autobusy, toho mnoho zajímavého k vidění nebude. To jsem se ale spletl - zaprvé tu veřejná doprava má evidentně silnou podporu státu, protože autobusů tu jezdí až překvapivě velké množství a jízdné je vzhledem ke zdejší kupní síle směšně nízké (např. jednodenní jízdenka je za 4 eura a pro jednoduchost platí ve veškeré veřejné dopravě v celém státě). A zadruhé - rozmanitost zdejších autobusů je až neuvěřitelná. Vzhledem k velikosti státu tu funguje překvapivě velký počet autobusových dopravců. Státní organizátor veřejné dopravy po nich nepožaduje žádné jednotné barevné schéma, takže s výjimkou některých autobusů MHD Luxembourg jsou všechny vozy ve firemních barvách dopravců. No a to nejzajímavější - protože penězi se zde nešetří, tak dopravci rádi experimentují a kupují širokou škálu značek, typů a provedení autobusů. Na mě to udělalo dojem, že každé 2 roky zajedou na Busworld a skoupí všechno, co tam vidí. Na jednu stranu je fakt, že v početní převaze jsou jednoznačně vozy od EvoBusu, tzn. Mercedesy a Setry, ale v menších počtech se tu vyskytují snad všechny myslitelné značky a typy autobusů. Průměrné stáří vozového parku tu je velmi nízké - např. nová generace Citara tu už je zastoupena hodně silně. Protože Lucemburčané mají rádi věci, které jen tak někdo jiný nemá, jezdí tu tříčlánkové autobusy, hybridní autobusy několika značek, autobusy s vlekem i patráky. Ale ne všechno je tu dokonalé. Pokulhává zejména informovanost cestujících. Všechny jízdní řády jsou sice na internetu, ale např. schema sítě existuje jen pro MHD Luxembourg, pro regionální linky nikoliv. Zastávkové jízdní řády regionálních linek obsahují jen časy odjezdů a cíle jednotlivých spojů. Stejně tristní jsou i informace ve vozidlech - plánky sítě nejsou, elektronické ukazatele trasy také ne, chybí i akustické hlášení zastávek. Zkrátka a dobře, pokud člověk není místní, neobejde se bez mapy a tištěných JŘ. Taky tu mají asi nedostatek řidičů, takže za volant pustí "kdekoho". Soudím tak z toho, že k jízdě některých z těch, se kterými jsem měl příležitost jet, jsem měl výhrady - vyskytl se i průjezd červené...

No a teď fotodokumentace:

...ještě 2. část.

Rul: Viděl bych to na Setru S215HR.

Pár fotek autobusů a trolejbusů z Ruska. Nijak systematicky je nefotím, takže se jedná spíš o přehlídku toho, co mi náhodně přijelo před objektiv

Moskva: trolejebusová síť je největší na světě - přibližně 600 km, 100 linek a 1600 vozů. Trochu vyjímečné postavení mají okružní linky Bč a Bk jezdící výhradně po Sadovojem kolcu (široký okružní bulvár neurčitého počtu jízdních pruhů), ale většina linek má radiální charakter nebo jsou to napaječe k metru.

K deponování trolejbusů slouží v Moskvě 9 dep, z nichž asi nejzajímavější je trolejbusové depo č. 4 (nedaleko Běloruského nádraží). K odstavování vozů tam totiž slouží přilehlé ulice, takže se naskýtá nevšední pohled, kdy před běžnými obytnými domy nestojí zaparkovaná auta, ale trolejbusy. Celé je to slušná výstavka úspěchů ruského trolejbusového průmyslu, jejíž návštěvu lze jedině doporučit


Petrohrad: také velmi rozsáhlá trolejbusová síť, asi 40 linek a 600 vozů.


Kuriozitou jsou mobilní nízkopodlažní toalety upravené z autobusů MAZ-103 sloužící návštěvníkům Petropavlovské pevnosti.


Kursk: zde je naopak poměrně malá trolejbusová síť otevřená v 70. letech, 9 linek a asi 80 vozů. V provozu se dalo potkat i docela dost "velkých" městských autobusů, jinak ve městech této velikosti bývají už klasické MHD autobusy v menšině, většinu vyhubily ty přerostlé dodávky...

Díky Jendo

Pade - ty nákladní trolejbusy slouží už jen pro interní potřebu dopravce?

Já je pamatuji jako skutečnou nákladní dopravu (na delší úseky napájení drátem, zajetí k obchodu na (předpokládám) benzinový motor)

Kloubová Solárka na letišti OSLo s dveřmi po obou stranách (vpravo 1-1-1-0, vlevo 0-1-1-0)

Další fotky jsem dal do rubriky Solarisy



(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

Arj > Já je pamatuji jako skutečnou nákladní dopravu

To už bude hodně dávno, ne? Ani s tou interní dopravou to už nebude moc slavné. Podle transphoto.ru je tenhle svého typu poslední, který ještě nebyl vyřazen. A zblízka vypadal, že už tam nehybně stojí delší dobu.

hodně dávno

To je fakt - v "plném" provozu jsem to viděl cca 1975. A když jsem pak do Moskvy jezdil poměrně často v osmdesátých letech, tak už se moc vidět nedaly - ale na druhou stranu, při služebních cestách jsem neměl tolik času na šocení.

Ale jinak díky, moc pěkný pohled na současnou dopravu v Moskvě i dalších ruských městech.

Poradí někdo, prosím, nějakou autobusovou linku v Drážďanech, co obsluhuje nějaké hodně velké panelákové sídliště? A stejně tak i nějaké jiné zajímavé linky? Chystám se tam devátého listopadu a rád bych si něco z MHD projel.

Najeď si na www.vvo-online.de, což je IDS kolem Drážďan a podle mapy si potom zadej linku. Jinak doporučuji hybridní busy. Jakou jízdenku koupit, asi víš. Jinak určitě nevynechej dvě místní lanovky ve čtvrti Loschwitz. Nejlépe se tam dostaneš ze stanice Dresden Neustadt tramvají číslo 6 a pak se projdeš po mostě Blaues Wunder.

Radím linky 61 a 63. Linka 63 jazdí z Pilnitz na Lobtau, cize si pozrieš lavy breh rieky Labe, kde máš úzke uličky a rodinné domčeky, potom cez most do centra a ďalej pokračuje na Lobtau, co je prakticky sídlisko. Linka 61 začína tiež na Lobtau, ale na lavom brehu Labe pokračuje na Fernsehturm a má odlišnú trasu než linka 63. Ide napr. okolo Drazdanskej univerzity. Obe linky sú v čase špičiek obsluhované kĺbakmi, pričom nie je problém stretnúť tu aj hybridné citaro či solaris. Obe majú celkom dlhú jazdnú dobu. Skoro hodinu v každom smere.

Linka 63:
http://www.dvb.de/de/remoteimage/mentz.do/standard/TTB/00031c14.p df
Linka 61:
http://www.dvb.de/de/remoteimage/mentz.do/standard/TTB/00031c1d.p df

Největší sídliště v Drážďanech je Gorbitz (na jihozápadě) a Prohlis (na jihovýchodě). Obě ale obsluhují hlavně tramvaje, a navíc jsou to celkem kulturní sídliště - paneláky ne moc vysoké, jsou dál od sebe, než je zvykem u nás a je tam víc zeleně. Mají tam sice i vysoké paneláky, ale jen v menších skupinkách a ty jsou blíž k centru. Něco takového, jako je v Praze Jižní město, tak v Drážďanech není.

Moc děkuji! Pojedu na Elbe-Labe tiket, který mi platí ve vlaku od hranic až do Drážďan a i na tamní MHD.

Kdyby měl někdo zájem si přečíst článek o provozu trolejbusů v Pazardžiku, tak poznatky z letní návštěvy bulharského Pazardžiku jsem zpracoval do tohoto článku (odkaz na galerii je pod článkem): Trolejbusy v Pazadžiku
Některé informace berte s rezervou, nemám vše podložené, protože najít nějaké info o historii tamního provozu nebylo jednoduché.

Dnešní Helsinki a jejich autobusy






Další fotky Ikarusů v příslušné rubrice.
Pak je také zajímavé, že ve Finsku působí Veolia Transport pod tímto názvem

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Irizar - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:04:29
V Nórsku, v horách na ceste medzi mestami Laerdal a Fagerness práve niekto uniesol diaľkový autobus. Policajné hlásenie hovorí o jednom ozbrojenom páchateľovi a viacerých postrelených cestujúcich, ale je to v takej prdeli sveta že chvíľu potrvá kým sa tam dostanú v plnom počte. Podľa cestovného poriadku je to spoj, ktorý robíme my... Edit: Pachatel zadrzany, vraj "velke mnozstvo" zranenych... (Příspěvek byl editován uživatelem irizar.)

---

Peto5220 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:12:02
Irizar: No "pekne"

---

Irizar - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:04:20
Traja mrtvi. Vsetci okrem pachatela. (Příspěvek byl editován uživatelem irizar.)

---

Irizar - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 22:38:05
http://zpravy.idnes.cz/unos-autobusu-norsko-0tl-/zahranicni.aspx? c=A131104_204056_zahranicni_hro Inak v tom poslednom odstavci zabudli spomenúť že dotyčný Etiópčan bol v cvokárni iba rok a pol a potom ho ako vyliečeného prepustili...

---

Peto5220 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 23:05:42
To je ta multikulturizacia ktoru nam v europe tak velmi treba. Opice ktore pridu z pralesa a nevedia čo so sebou. Toto nie je prvy ani posledny pripad s takymto alebo podobnym scenarom.

Mám tady jedno zvláštní vozidlo, které jsem v létě vyfotil v rumunském městě Braila... Hrdý nápis na čumáku zní BOVA, ale takový typ Bovy jsem neště neviděl a navíc exteriér vypadá dosti "rumunsky". Nevím tedy, zda se tomu nápisu dá věřit. Co si o tom myslíte vy?

Jenda z hk:To bude BOVA ako lusk ... aj s tým linom na maske...

Jenda: Řekl bych, že je to nějaká přebastlenina autobusu Bova EUROPA, který byl předchůdcem Futury. Takže nápis nejspíš nelže :-)

Ještě jsem zapátral trochu víc a asi to bude přímo tohle. Je to šestý obrázek od začátku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honzin88.)

Teprve teď jsem tu narazil na reportáže Jendy z HK z Lucemburska (příspěvky z 27. října) - díky za ně! Je to zajímavé s tou pestrostí vozového parku!

Když jsem byl v Lucemburku já ještě jako studentík na jaře 1995, tak to tam bylo dokonce ještě pestřejší. Pamatuju si svůj šok, když jsem v tamní dopravní špičce mezi pro mě tehdy hrozně moderními osobáky, náklaďáky i autobusy zahlédl popojíždět klasickou červenokrémovou Karosu B 741 Podezřívavě jsem ji okukoval, jestli to není nějaký polorecesistický zájezd z ČR... ale ne, ona jela normálně na tamní městské lince!
Pak jsem ji po městě zahlédl ještě asi dvakrát a nedovedl si to moc vysvětlit - že by snad Lucemburk uvažoval o nákupu Karos a tak si je zkoušeli?

Až po letech se mi podařilo vygooglit na http://busglobe.com/globe/luxembourg/1/4 tyhle obrázky

a u nich informaci, že Lucemburk byl Evropským městem kultury 1995 a prý v té souvislosti si od jiných evropských měst půjčil autobusy. Kromě pražských Karos lze tady a tady vidět nasazení ještě třeba pařížského Renaultu, bruselského VanHoolu, patráků z Londýna i Berlína, amsterdamského Volva, vozu BredaMenarini z Florencie i třeba lisabonského minibusu...

Jef: To je síla, B741 v Luxembourgu... Ale na druhou stranu když jsem viděl pestrost tamního vozového parku teď, tak uspořádání takovéto akce u příležitosti Evropského města kultury pro mě není až tak překvapující. Líbí se mi, že normálně používali i elektronické informační panely. Zatímco ostatní zapůjčené autobusy je mnohdy ani neměly a byly označeny všelijak, na Karose funguje vše tak, jak má - přitom u nás tato technologie v té době byla v plenkách...

Fascinující, o tom jsem neměl ani tušení. Škoda, že už se asi nedozvíme, jaké tehdy byly ohlasy.

Jsem zvědav jak dlouho jim v Uzbekostánu 24Tr vydrží - toto je řádná zkouška (ne?)odolnosti. Uvidíme...
24Tr vs. odstavená 14Tr v Urgench

ZLín: v Urgenči asi také znají větu: "Pane doktore, Vy jste se zase kochal..."

Velmi pesimistická zpráva z prosincového čísla časopisu TROLLEYBUS - nová městská rada a nové vedení společnosti Salzburg AG už nechtějí trolejbusy:

Zrovna u Salzburgu to překvapuje, ještě nedávno tam zvyšovali lákali do t-busů právě pořizováním Solarisů s metro-ksichtem a optimalizovaným interiérem.

Útlum v příštích 15 letech znamená, že se počká, až právě těmhle zázrakům skončí plánovaná životnost. Životnost politika je řádově kratší...

Bohužel ale nějaký postupný útlum může přijít mnohem dříve - píšou, že současné antitrolejbusové vedení města a DP chce za těch 15 let trolejbusový provoz zcela uzavřít, což by rozhodně nebylo mávnutím kouzelného proutku... Bohužel takhle to dopadá, když se něco vyžene do extrému - spousta nových tratí, futuristická vozidla (která se mně osobně nelíbí ani trochu) a s tím spojené vysoké investice, které ve finále můžou obrátit veřejné mínění proti trolejbusům - protože prostě je to drahé a výsledný efekt není z pohledu řadového občana až tak velký... Příliš složitá a drahá vozidla (Neoplany N6021) zlomila vaz trolejbusovému provozu v Basileji. Obdobné trochu novější vozy způsobily mnoho potíží v Lausanne, aby nakonec po několikaletém odstavení u výrobce putovaly do rumunského Ploiesti. Experimenty s duobusy pomohly poslat do kytek Kapfenberg. A už se bojím, že předražené a nespolehlivé obludky jménem Irisbus Cristalis začnou pohřbívat francouzské trolejbusové provozy...

Erťák v severní koreji
a zdá se že ještě i dnes jezdí ---- Pyonyang

A to Ktčko v pozadí, parádna fotka

Něco od jižních sousedů.

Něco málo z Drážďan z prosince