| Autor |
Příspěvek |
kremak432
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.173.70.253
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 09:18:57 |
|
pp: Chudáci cestující jsou v tom "pouze" hodinu nebo dvě, ale co ten chudák vpředu, který tam musí být celý den?!? |
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1543
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 15:48:32 | 
|
Jindro, tu "západní" variantu už schválilo MŽP.
http://www.financninoviny.cz/zpravy/mzp-schvalilo-zapadni-variant u-stredoceske-casti-d3/750152 |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2900
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 00:33:39 |
|
Bohužel jízdu z příjemně vytopeného pohodlného patra mi zkazila 814.2, to je fakt strašný vozidlo!!!
to je budoucnost lokalních tratích v čr pokuď nějakou budou mít.Takže je potřeba si zvykat.
|
Duhák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 14:36:01 |
|
LF: jo to bude ono-děkuji.
Ještě jedna podvečerní z neděle.
|
Jaroslav T
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.196.218
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 16:07:53 |
|
Ještě k vlečce ve Staré Huti. Soupravy osobních vozů se tam přestaly odstavovat od doby, kdy přestal být vydáván na letní neděle alternativní GVD 523a (letopočet nevím). Ve Staré Huti byla odstavována souprava od Os 19001 (příjezd v letní neděli ráno do Dobříše), sunuta na vlečku. Z vlečky se vyjíždělo v nedělní pozdní odpoledne (číslo vlaku zpět do Prahy se již nepamatuji). Souprava NIKDY nebyla odstavena přes noc, nikdy ne ani z pátku, ani ze soboty na neděli, jen v neděli. Stará patra tam nikdy odstaveny nebyly, pouze "klasičky" Be, po dodání "modrých pater" Bmo se ve Staré Huti občas - ale jen občas a výjimečně - odstavily i tyto vozy. Nejbližší stanicí, kde byla odstavena souprava os. vpzů, byla Malá Hraštice, ale tam jen v létě ze soboty na neděli, nikdy ne z pátku. Do Dobříše se odstavovat vozy nemohly, např. 6 vozů do každého šturcu, protože šturcy sloužily (a slouží dodnes) jako výtažná kolej. Sám jsem rovněž několikrát (poprvé v r. 1970) sunul soupravu na vlečku do St. Hutě, a právě při sunutí tam bylo nebezpečné místo, kterým byl vlečkový žel. přejezd. |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.219.71
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 16:28:09 |
|
A málokdo ví, že mezi Hrašticí a Dobříší bývala ještě jedna vlečka. Pan Jaroslav T. by mohl pamatovat. |
Jaroslav T
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.196.218
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 16:39:35 |
|
LoDo: Ano, bývala (právě někdy kolem toho roku 1970); dnes na jejím místě stojí honosné baráky,tzv. podnikatelské baroko. Vlečka bývala na opačném konci Staré Hutě, výhybka na vlečku byla v těch místech, kde se trať začíná (při pohledu od Dobříše) přimykat k silnici. |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.219.71
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 18:35:40 |
|
A ještě dobré poznamenat, že se na ní vjíždělo od Hraštice a měla tři koleje. Dokonce se dochoval i obsluhovací řád, jeden kolega z Mníšku mi ho ukazoval, že ho našel, ostatně, takhle po těch menších stanicích se dají ve skříních najít věci i z dob první republiky. Co se týče tratě 210, všude jsem nahlásil zákaz tyhle dokumenty likvidovat! Bohužel se třeba nedochovaly staniční kroniky... |
Franta_z_pp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 20:27:01 |
|
PP: patra s Brejlovcem není zas tak nic hroznýho, i když není brejlovec jako brejlovec (to ani nemluvě o najblitu)
|
Franta_z_pp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 20:30:32 |
|
A když jsme u brejlí v sekci tratě Posázaví, tak si ještě dovolím vzpomenout...
|
749.242-1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.76.112
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 21:11:35 |
|
Čistě náhodou mobilem vyfocené zbrojení vody ve Staré Huti. Zcela určitě sloužilo na plnění vody do PG500, viz zbytky hrdla na hadici C75 navrchu vodního jeřábu. Kdyby to skončilo s parním provozem, tak už je domeček dávno v rozvalinách.
Ono nemusí jít jen o množství vody dostupné v Dobříši, ale i o její tvrdost-pořád lepší měkká voda voda z jímky na potoce, než tvrdá ze studně ve stanici a mračna kalu v nádržích vzniklého jejím změkčováním.
Komu sloužila vlečka nad Starou Hutí? |
Karlis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 879
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 15:02:24 |
|
Dnešní manipuláček na Dobříš 751.089
|
Duhák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 21:17:42 |
|
Když už se tu probírají ty náklady, tak přidám jeden včerejší na Sedlčany při odjezdu z Benešova.
|
Jaroslav T
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.196.218
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 10:20:36 |
|
749.242-1: Zbrojení vody ve Staré Huti sloužilo i pro dobírání vody na topení do PG500, některé večerní Os do Dobříše (v dobách, kdy Os vozily vršovické T478.1) měly ve Staré Huti kvůli dobírání vody pobyt. V GVD byly přes den i tři trasy Lv pp Dobříš - St. Huť - Dobříš právě na vodu.
Vlečka nad Starou Hutí sloužila jako montážní základna, byla tam uskladněna v poměrně velkém množství kolejová pole. S odstupem více než čtyřiceti let se už nepamatuju, zda sloužila traťovce nebo žel. vojsku nebo obojím. |
Karlis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 16:15:21 |
|
"Jaruška" 810.184 už zase jezdí...
|
Klokan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 08:37:42 |
|
Přátelé, fandové Posázavského Pacifiku,
na stránkách www.railgallery.cz jsme připravili na tento víkend sérii fotek z PP. Pokud máte zájem, přijďte se podívat.
WWW.RAILGALLERY.CZ
Železnice Vaším objektivem |
|
Karlis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 885
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 12:28:00 |
|
Dnes na Pacifiku:
9055 - 749.121
9057 - 749.006
a video: http://youtu.be/WqJT9b-X0ko 
Děkuji kolegovi Mihylovi za spolupráci...  |
šk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.199.98
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 21:33:04 |
|
Když už se zmiňovaly soupravy starých pater (Bpjo), v jakých letech to na Dobříš jezdilo a čím to bylo taháno? |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2930
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 21:57:32 |
|
Když už se zmiňovaly soupravy starých pater (Bpjo), v jakých letech to na Dobříš jezdilo a čím to bylo taháno?
například 432,524,T435
|
Rybák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 00:38:24 |
|
Docela se divim, že do těch oblouků na pacifiku měly přechodnost ty třínápravové podvozky na Bpjo, to musela být asi slušná kolejová bruska  |
Jaroslav T
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.196.218
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 06:37:41 |
|
šk: soupravy starých pater (Bpjo, tehdy Bp) přestaly jezdit někdy po roce 1970 (v rozmezí 1970 - 1972). Na dobříšské větvi to tahaly pravidelně 524 nebo (výjimečně) i 534.03, na čerčanské větvi některé (ne všechny) Os tahaly už T478. Mašinky T435 jezdily jen o letních víkendech (v zimě nemohly kvůli topení soupravy). Nejfrekventovanější ranní Os v sobotu z Prahy do Dobříše (v jeho tehdejší poloze je dnešní 19005 nebo 19051) byl celoročně sestaven ze dvou starých pater (vlaková četa 1/2), vlaková lok. byla 524 a přípřežní T435.
Stará patra (měly domovskou stanici Praha-Krč) přestaly jezdit prakticky ze dne na den, jedním z důvodů bylo, že třínápravové podvozky mají sklon k vykolejování. |
PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.82.183
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 11:02:23 |
|
Jaroslav T: co vím od táty, tak právě přestaly jezdit od doby, co s tím vážně vykolejili v nějakém tunelu (Davelské?)... každopádně jim to prý dělalo velkou paseku s kolejemi, problémy s vykolejením prý nebyly nic neobvyklého. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2806
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 11:43:39 |
|
Ad zelená patra: Přesně tak, problémy s vypadáváním středních podvozků..proto pak jezdily třeba na 171 (třeba na Řevnicích se 477.0, na Hrbaté, na Os Praha-Protivín a později třeba na osobácích Praha-Plzeň s esem. |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2931
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 11:57:40 |
|
já je pamatuju na 171 snad ještě v druhé půlce 90-tých let většinou s lokomotivou řady 141.
ještě k řázení zajímavých souprav byl v 90-tých letech vlak 19009 kterej vezl přímé vozy do týnce/čerčan ve vraném se to dělilo na dva vlaky většinou řazení 1-4 a 6: 853+2x020+853+2x020 v 5 a + to zas jezdilo 749+xBmo+749+xBmo někdy i ruzně pomíchané kolikrát tam zaskakovala i řada 830.Video vlaku tohoto řazení sem dával nedávno Karlis. Taková 830 049 dokázala táhnout i nefunkční 853 a dva bixy..
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2808
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 12:19:42 |
|
6120: To byl ten zrychlený Protivín-odpolední Os 7812..
Ale třeba ty patra do Plzně či Zbiroha jezdily několikrát denně.A v sobotu ruš Os 7777 Praha-Rakovník přes Beroun. |
749.242-1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.206.26
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 12:44:47 |
|
Důvodem vykolejování Bpjo nemusel být jen rozvor třínápravového podvozku, ale svou roli určitě hrál i stav svršku počátkem 70.let...upevnění vrtulemi (v mírně vyhnilých pražcích) a krátké spojky nemají zrovna vysokou odolnost proti rozšiřování rozchodu, "lámání" v obloucích a tím i snahu dlouhého podvozku šplhat nákolkem na hlavu kolejnice.
Nemohlo už za provozu T478.1 nasazování parních lokomotiv se 14t/nápravu, resp T435.0 právě na Dobříšské větvi znamenat, že tam ještě přežíval starý lehký svršek s max. tlakem 14 nebo 15t? |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2810
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 12:51:16 |
|
749: mohlo, ale nemuselo-zamračené byly první ¨řadou dieslů pro "velkou" osobku a tak jezdily na lepších výkonech, než Dobříš-třeba mnichovském expresu. |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.180.208
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 15:51:20 |
|
Dnes: 749.006-3 má závadu, tj. v Praze vyměněna údajně za 749.253-1 (mezi 9058 a 9063), 9063 jede s +-40'. 19073 nečekal, poněvadž kvůli "systémovým specialistům RCP Praha" je o SONE nepřetržitá VSDZ v Měchenicích, kde by se původně mohlo křižovat s 19058, ale že je to tak jak to je, muselo to odjet, aby mohli vykřižovat v Čisovicích... Protože když jsou Měchenice (i Hraštice) neobsazená(y), vzniklo by zpoždění i té 73 a pak by se to přenášelo na další a další vlaky... No prostě je to děs! A jsem zvědav jak bude reagovat cestující jedoucí s 9063 do Dobříše, až zjistí, že přípoj už je pryč a bude muset čekat ve Vraném až na 19059 v 17:18... |
Karlis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 891
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 16:08:26 |
|
|
šk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.199.98
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 18:22:11 |
|
LoDo: Čekat skoro 2 hoďky na přípoj není zrovna příjemné, ale pochopit se dá, že 40minut se vyčkávat nebude, když se ještě ta souprava z 19073 vrací na vlaku 19060 odjezd v 16:18 z Dobříše. Také zaleží jak byly cestující informováni. Stalo se mi, že jsem čekal na Modřanech na vlak 9011, který byl cca 20 minut opožděn a cca 2 minuty před jeho příjezdem hlásily, že má přípoj na Dobříš vlak 19035, ten však na Vraném již nebyl a musel jsem čekat na vlak 19037. (rok 2010) |
E44
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 20:14:00 |
|
určitě měla závadu byl jsem na hlavním nádraží když se to stalo |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3251
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 20:29:45 |
|
749 242-1: "Nemohlo už za provozu T478.1 nasazování parních lokomotiv se 14t/nápravu, resp T435.0 právě na Dobříšské větvi znamenat, že tam ještě přežíval starý lehký svršek s max. tlakem 14 nebo 15t?"
Udeřil jste hřebíček na hlavičku. Až do počátku 70. let směly T 435.0 pouze na trasu Praha - Vrané - Čerčany. V úseku Skochovice - Dobříš pak byl přípustný nápravový tlak jen 14 t/nápravu, proto tam páry vydržely až do doby kolem poloviny 70. let. Teprve po úpravě trati bylo možno nasazovat zamračené, nejdříve do Čerčan, později do Dobříše.
Mladějov: mnichovský expres nikdy nevozily Vršovice, ale Plzeň, takže souvislost s Pacifikem není. |
nsč
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.162.18
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 15:02:27 |
|
ad patrové jednotky: Doma bych mohl najít řazení os. vlaků z poloviny 60. let. Kdyby byl zájem, pokusil bych se něco vypsat.
K řazení 749+patra+749+patra: Potvrzuji, koncem 90. let jezdily ranní (dopolední) vlaky do Dobříše a Čerčan spojeny. Sám jsem tím jel několikrát na Dobříš. Bohužel jsem to tenkrát nefotil. Až poslední den platnosti GVD, v kterém tyto spojené vlaky jezdily, jsem se chtěl vyfotit. Bohužel to již nejelo ve spojení se dvěma 749, ale 749+patra+714+malé vozy. |
nsč
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.162.18
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 15:04:33 |
|
malá oprava - předposlední věta předchozího příspěvku: Až poslední den platnosti GVD, v kterém tyto spojené vlaky jezdily, jsem je chtěl vyfotit. |
Duhák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 663
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 16:30:15 |
|
Pro případné  : Opět probíhá přístavba vozů do Zdislavického sila. Včera 742 106+4xdlouhá rakev, dnes dalších šest rakví a k tomu uhlí do Vlašimi. |
Marťa_rak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3993
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 17:39:13 |
|
V pátek ráno přijedu, tak snad ve vlašimské st. bude nějaká pěkná soupravička do Bn.
http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/
http://www.loko-film-tv.cz |
|
Duhák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 18:16:56 |
|
Marťa rak: Dnešní Mn jel do Zdislavic pro rakve ve složení 742 404 + Daa-k + 742 106. Ve Vlašimi je odstaveno hafl prázdných uhláků Es. |
PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.82.183
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:32:47 |
|
nsč:
pamatuji, že souprava 749+2Bmo+749+2Bmo jezdila v pátek kolem 12:20 z Prahy, ve Vraném rozpojeny.
Ovšem nejkrásněji bylo ve Vraném o předchozí vlak, který jel v 10:17 z hlavního/Vršovic do Vraného (v pátek 4x Bmo), který se po 11h vykřižoval s vlaky od Čerčan (749+2Bmo obrat na Dobříš) a od Dobříše (749+2Bmo pokračoval na Prahu), to bylo vždycky setkání, nějakou tu fotku mám taky... |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2967
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 22:26:08 |
|
Ovšem nejkrásněji bylo ve Vraném o předchozí vlak, který jel v 10:17 z hlavního/Vršovic do Vraného (v pátek 4x Bmo)
já zas pamatuju na tomto vlaku od pondělí do čtvrtka běžně řadu 830 a pak 810 - to na dolnim pacifiku 810 ještě skoro vůbec nejezdily
|
Jirka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 19:06:49 |
|
Já tak nějak pamatuju pacifik (čerč. větev) 80. let a co se týče 810, tak jezdily snad na jediném "poledním" páru, ve všední dny 810+Baafx, SO-NE 810+Baafx+Baafx+810. Obdobné to bylo s dalšími vlaky v mot. trakci - 83x/85x+Balm ve všední dny, o víkendu opět zdvojeně. Zamračené tahaly ve všední dny buď 6 Balmů nebo dvě patra, od pátečního odpoledne až 8 Balmů nebo tři až čtyři patra a to až do nedělní noci. Pro mě byl v té době nejlepší nědělní odpolední návoz z Prahy v pdodbě T478+7xBmo+T478 (mimo sezónu 6x, v zimě 5x Bmo). Když pominu staré dvounápravové vozy na začátku 80. let, tak to byl prakticky neměnný stav po celé desetíletí.
|
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.15.80
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 22:17:45 |
|
A největší krása byla, když jela |853|+|Bmo| do Dobříše...
Ale teď zabrousím do nákladní dopravy, vzpomínáte na ty extra dlouhé náklady s postrkem? Když se někde křižovalo, muselo se to půlit, jedna půlka zůstala na vedlejší dopravní, druhá se musela odstavit na manipulační! To byly časy... Když jezdily spěšniny, bývaly firmy, posunovalo se celý den, vypisovaly se nákladní listy, průvodky atp., ty časy jsou nenávratně pryč... |
šk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.199.98
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 19:31:34 |
|
LoDo: Já teda nepamatuju na Mníšku, že by se náklad někdy dělil, normálně tostávalo přes nechráněný přejezd. |
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.203.57
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 19:42:30 |
|
šk: No tak někdy se dělávalo, že přijel k hranicím a zadek stál pořád na zhlaví, po příjezdu osobáku z druhé strany se nejdřív odjelo z nákladem a pak s osobákem, ale ne všude a ne vždycky se to tak dělávalo... |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2089
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 08:03:05 |
|
Dnes 749:
9055 - 749.121
9057 - 749.253
|
Jaroslav T
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.196.218
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 10:27:25 |
|
LoDo: Ano, náklady byly téměř pravidelně extra dlouhé a těžké, pro postrk byla turnusově využívána i lok mezi obratovými Os v Dobříši. Os z Prahy do Dobříše přijel cca ve 12:00 a odjížděl 16:45. V této pauze lok dělala postrk Mn z Dobříše (zpět Lv) anebo z Dobříše Lv a postrk na Mn do Dobříše. Strojvedoucí měl směnu placenou veskrz (i když postrky nebyly), ale vlaková četa měla směnu přerušenou.
Křižování Mn do Prahy s Os z Prahy (konkrétně v Čisovicích) probíhalo nejčastěji tak, že vlaková lok. od Mn stála před přejezdem (čili již v obvodu stanice), po zastavení Os odjel Mn a poté odjel Os. Obtížněji se křižovalo v Mníšku (krátká stanice); sám jsem zažil i dělení "mého" Os (10 Be + D + spěšninový vůz) kvůli křižování s Os opačného směru. Muselo to být v sobotu v roce 197? (v Po - Pá měly Os max Be a v Ne nejezdil spěšninový vůz). Jen pro doplnění uvádím, že na jednom páru Os Praha - Dobříš a zpět, kde byl spěšninový vůz, byl i vlakový manipulant. |
kremak432
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.173.70.253
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 11:01:37 |
|
Lodo: Já si pamatuju, když 853 křižovala s osobákem v žst Krhanice. |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1169
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 14:45:53 |
|
V pátky roku 1996 jezdil Os 19009 v úseku Praha-Vršovice - Vrané n/Vlt. s trojicí zamračených:
|
Jirka_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 16:23:31 |
|
749.253 byla po 9058 vyměněna a na 9063/9064 jede 749.107.
|
šk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.199.98
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 21:11:01 |
|
Country: Na co byla ta třetí zamráča? To jelo pro posrk ňákýho dlouhýho nákladu směr Praha? |
šk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.199.98
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 21:23:52 |
|
Country: Ještě jsem teďka kokal na jízdní řád z roku 1996 a na chtěl bych se zaptat jako co pokračovala ta zadni souprava? Jinak v prvím dotazu jsem zapoměl pochválit fotku . |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1170
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 10:00:31 |
|
Šk:
Asi bych měl nejdříve upřesnit, že až tak nejde jen o rok 1996, ale o GVD 1996/97.
Přední souprava pokračovala na Dobříš, zadní souprava jako Os 9043 do Týnce a postrková zamračená brala zřejmě z Vraného Os 9070 zpět do Prahy. |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2998
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 10:13:47 |
|
Country: ono to jezdilo víc let než jen jeden GVD. Opravdu se to vracelo jako 9070 a nebo od pondělka do čtvrtka jako 9042 - solo motor do vraného a pak jako 19043 na Dobříš. Ale řazení s postrkem co máš na foto myslím pravidelné nebylo.
|
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 10:35:18 |
|
6120:
Toto bylo pravidelné páteční řazení - tím jsem si jist. |
749.242-1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.183.110
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 11:08:45 |
|
Nedávno jsme tu nakousli vlečku ve Staré Huti. Dovolím si pár obrázků. Samotná R4 vlečku nijak neovlivnila, koleje vedou až k odtoku z Huťského rybníka, včetně napůl zaasfaltovaného přejezdu silnice II/114. Regulaci potoka zřejmě nepřežil mostek. Prvních několik kolejových polí u traťové koleje je dokonce na betonových pražcích, s kolejnicemi S49. Kousek před potokem je svšek z velice slabých kolejnic, odhadem 35kg/m, pražce v podstatě zmizelé a upevnění vrtulemi. Mezi tím je uložení na podkladnicích se svěrkami, koleje takové nějaké váhově střední a pražce ještě trochu drží tvar (že by oprava kvůli těm soupravám?).
Vzhledem k tomu, že vedle vlečky jsou patky, zřejmě od sloupů s osvětlením a pod trávou je místy vidět cosi jako zpevněný povrch (štěrk, asfalt), nemohlo ono se na tomhle kousku taky něco nakládat/vykládat?
|
749.242-1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.183.110
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 11:11:43 |
|
A ještě něco, Jaroslav T zmínil ještě jeden dávno zrušený vlečkový areál v místě dnešních "milionářských" domů. Tam samozřejmě není k vidění nic, kromě za ploty zuřících psů, ale v lese od trati až za silnicí II/114 SV směrem jsou na palouku tyhle rozpadající se sloupy, zjevně od oplocení (svislé drážky na vložení desek). Nemohlo to být ono? Sloupy jsou relativně novodobé, žádné kamenné nebo smíšené zdivo, vrchlíky ze sklobetonu, čili panská obora to asi nebyla.
|
PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.82.183
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 16:27:41 |
|
Jedna první zkušební ode mne...
|
LoDo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.216.130
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 16:36:44 |
|
>> Trať "Čerčany-Pyšely - Požáry" oslavila 115 let << |
Petrov
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.30.200
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 16:42:51 |
|
Něco dokumentačně od včerejší zamrzlé Sázavy
|
PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.82.183
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 16:45:46 |
|
a když už vyšla ta prvotina, tak taky nějaké další
|
PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.82.183
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 16:49:00 |
|
Petrov: no hezky to v těch Pikovicích vypadá to je tak 1,5m nad obvyklou hladinou, ne? |
