| Autor |
Příspěvek |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10135
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 00:43:44 | 
|
27:
rudá armáda tu od osumašedesátýho byla taky jen "dočasně" a se sovětským svazem jsme se bratřili na věčný časy a nikdy jinak. takže tak bych chápal i slovní spojení provizorní most 
prostě dokud se nerozpadne tak máme času dost, až nastanou problémy, bude se narychlo hledat řešení... stejně tak může bejt provizorní 40 let 
|
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 10:59:01 |
|
P2: netřeba se obávati, naše lidovědemokratická armáda, příp. sklady SHR a mnozí překupníci mají stále mnoho náhradních dílů a několik desítek záložních mostů 
Pár fotek z dnešního prosněženého dne a kde jsou knedlíčky? (celopaticky sníh) |
David_601
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 12:24:38 |
|
Zdravím mám dotaz.
Vyrábí se nějaké trolejbusy pro Ústí nad Labem? |
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 12:28:13 |
|
Pavel2:
...stejně tak může bejt provizorní 40 let...
Nemůže. Ještě tak 2 zimy a 1 větší voda a ... co pak? Budem stavět pontonovej most?
... by se muselo čekat na tahač z cukru ...
To zní zajímavě. Ale nesmělo by pršet. 
|
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1931
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 16:08:54 |
|
Tom120 > ten odkaz si sem neměl dávat. Ouřednící uvidí, že takový most se dá postavit během pár desítek minut....tak na co kvaltovat  |
Vektra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 16:13:11 |
|
P2 č.10131: Pokud se nepletu tak právě v Dýšině je většina zálivů tou technologií pořád. Stejně tak např. i chodníky v Přešticích od nádraží do centra. |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5113
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 18:16:53 |
|
Vektra: Pokud se nepletu tak právě v Dýšině je většina zálivů tou technologií pořád
1. Kolik spojů zastaví denně v Dýšině a kolik u Stavebních strojů?
2. Je možné, že dýšinské zálivy jsou bytelnější, resp. z kvalitnějšího materiálu nebo se při jejich provádění dodržoval přísněji technologický postup.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10137
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 21:19:29 |
|
...tahač z cukru...
nojo, měl jsem napsat aspoň velký C, aby to bylo jasnější. modří už vědí
ok, jde o tuhle tatru :-)
...zálivy v dejšiný... a vektra #429:
to už taky není od loňskýho roku tak docela pravda... dělala se reko ulice Přátelství, kde jsou zálivy dohromady 4 a ty byly pochopitelně součástí tý stavby.
z tý fotky se zdá, že ten záliv je ovšem poněkud šířkově stísněnější. pravda, neměřil jsem to, ale vypadá to akorát na 2.500 mm. důvod proč je to tak ouzký mi uniká. vedle je pole. pochopitelně má ten sousední pozemek soukromýho vlastníka, ale...
tady nebyla vůle dělat cokoli navíc. projektanta objednala kralovická SÚS, a tý je nějaká dejšiná u  . viz např. to, že většímu množství majitelů nemovitostí zvedli terén nad úroveň podezdívek plotů. chtít od OÚ Dýšina zásah do hotovýho, projednanýho a schválenýho projektu nepomohlo, měli jsme se starat během stavebního řízení. to bylo oznámeno veřejnou vyhláškou. málokdo má ale za koníčka pravidelný čtení úředních desek, na což zas***** kancelářskej šiml hraje. vytřeli si s náma sedací část těla.
linie úřednickýho kálení na potřeby obyčejných lidí, jejichž majetky byly dotčený stavbou vede od krajskýho úřadu přes SÚS Kralovice k projektantovi ing. Henigovi a končí na OÚ Dýšina u ing. Pangráce a u stavebního dozoru ing. Kollera.
takže tohle mi radši nepřipomínejte, musel bych se rozčílit.
nevím jestli jsou ty zálivy od Všestavu (už jsem si vzpomněl na jméno firmy) ještě jinde v Dýšiný nebo v Chrástu, jistá šance tu je, udělejte si výlet emhádou po vsích a koukejte
|
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 23:31:41 |
|
Pavel2:
Tu já znám. Kdysi často jezdívala na Košůtku a odtahovala zdechlý/uvařený 21ab.
Ale jak se dostala k PMDP a co to bylo původně asi nikdo neví, co?
V tom odkazu se píše, že je to "815-1 TNH" a k DP se dostala v roce 1999. Předpokládám, že se jedná o překlep a má tam být NTH, ale ta -1 mě taky moc nesedí. Jsou pravděpodobné 2 varianty:
(pravděpodobnější) 1) r. v. 1993-1997 Euro II podovozek 6x6.1 pravděpodobně určený pro sypač
(popř.) 2) r. v. 1983-1989 (popř. až 1993) Euro 0(I) podvozek 6x6.1 NTH (návěsový tahač) + modernizace někdy po roce 1994 + změna barvy z nejspíše červené
Dalo by se to poznat podle zvuku. Asi to půjdu někdy zjistit. 
Považuju za nepravděpodobný r. v. 1999. Ale vyloučit to nelze. Ono dneska si může v Tatře kdokoliv ještě pořád objednat model ze začátku 90. let s motorem Euro II. A pokud bude zrovna nálada (= nebude jiná práce/zalobuje na správných místech/dobře zaplatí), tak mu ho i vyrobí.
Několik takovejch atypů - bílá barva 4x4.1 na taktickejch pneumatikách s dohušťováním, motorem Cummins ISL, kterej plnil asi Euro II a valníkem s minimální nosností je taková lukrativní varianta, že po odřeknutí Iránem (kterej si to objednal a nezaplatil za to) to stálo několik let na dvoře. Ani bych se nedivil, kdyby to bylo v "ohradě" dodnes. Bylo toho asi 20ks
Mimochodem v Praze mají osmikolu.
|
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 23:36:54 |
|
Pavel_reiser:
... že takový most se dá postavit během pár desítek minut....tak na co kvaltovat
Na co kvaltovat? No, on se sice pontoňák dá postavit za několik desítek minut, ale tomu stávajícímu mostu stačí několik desítek sekund k tomu, aby se zřítil do Berounky.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10139
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2012 - 10:18:17 |
|
tom120:
PMS 79-14 je původně tahač, před PMDP byl v Osoně, která na něj taky spáchala tu nástavbu. dokonce točna by měla být na autě stále přítomná
|
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2012 - 16:25:15 |
|
Pražská MHD = městská hospodská doprava
 |
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 357
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2012 - 20:09:11 |
|
Pavel2:
OK. To nám situaci moc neobjasnilo. Abych tak řek vůbec. Ale díky za info. 
|
Vektra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2012 - 22:04:45 |
|
Martin L, Pavel2: No já jsem,ale nepoukazoval na to, že by dejšinský zálivy byly bytelnější. Spíš naopak, i přes mnohem menší zatížení než v Plzni byli dost vydrolený taky. Zastávky na návsi a Armaturka,ale zůstavají pořád a vydrolený jsou taky a to u armaturky staví 2 resp. nyní 3 páry denně. N.Huť nevim.
Mimochodem v těch Přešticích jsem se náhodou zrovna dnes procházel po tom chodníku a v žalostným stavu je taky a to se samozřejmě se zatížením MHD srovnat nedá. Naopak beton.záplaty,který si na tom chodníku dělali vlastníci domů sami před lety po výkopech infrastruktury jsou pořád jako nový. |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10141
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 00:02:38 |
|
vektra:
vlastníci domů holt nechtějí hňápat v blátě a písku, tak nešetří materiálem, spíš naopak
Všestav je firma komerční, takže kouká jak to udělat nejrychlejc a s co nejmenšíma nákladama, tudíž co z toho asi může vzniknout? ale bohužel tak je to dneska ve všem, prachy se staly alfou a omegou všeho lidskýho konání
jinak v Nový Huti se snad ještě pořád staví protipovodňový valy, takže i tam se za posledních pár let komunikace dost předělávaly, ale moc tam nepřijdu a zálivy nesleduju
tom120:
já k tý tatře lepší info poskytnout nedokážu. z chronologie výdeje (bílých) SPZ se dá vyčíst pouze to, že ty značky mohly být vydaný nejdřív v 05/1999, spíš ale o dost pozdějc, jelikož ty přívěsový/žlutý/modrý/2řádkový tabulky v neduplicitní řadě v tom pořadí výdeje dělaly zmatek. takže jsme si zase moc nepomohli...
|
Hupi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1291
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 09:04:38 |
|
Se zpožděním, ale za to hezky zpracovaná Výročí plzeňské MHD v roce 2012
|
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.252.242
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 10:41:32 |
|
ad Výročí plzeňské MHD v roce 2012: věta "I. 1997 - zprovozněna nová trolejbusová smyčka Čechurov na lince č. 13" považujte za bezpředmětnou, upřesnění je uvedeno poté (od 1. dubna 1997). |
Kritik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 11:19:37 |
|
Se zpožděním, ale za to hezky zpracovaná Výročí plzeňské MHD v roce 2012
při kliknutí na odkaz nahlášeno tohle:
Nahlášená útočná stránka!
Tato webová stránka na serveru trolejbusy.plzenskamhd.net byla nahlášena jako útočná stránka a proto byla na základě vašeho bezpečnostního nastavení zablokována.
Útočné stránky se pokouší nainstalovat programy, které kradou vaše důvěrná data, používají váš počítač k dalším útokům, nebo jakkoliv poničí váš systém.Některé stránky poskytují škodlivý software záměrně, řada z nich byla ale sama napadena a činí tak bez vědomí jejich vlastníků. |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5118
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 11:44:50 |
|
Vektra: Zastávky na návsi a Armaturka,ale zůstavají pořád
Pravděpodobně správce komunikace dosud neshledal stav zálivů natolik špatný, aby přistoupil k jejich rekosntrukci.
Pavel2: Všestav je firma komerční, takže kouká jak to udělat nejrychlejc a s co nejmenšíma nákladama, tudíž co z toho asi může vzniknout? ale bohužel tak je to dneska ve všem
Zatímco v dobách, kdy bylo firmám jedno s jakými náklady a jak rychle pracují to fungovalo o moc lépe...
z chronologie výdeje (bílých) SPZ se dá vyčíst pouze to, že ty značky mohly být vydaný nejdřív v 05/1999, spíš ale o dost pozdějc, jelikož ty přívěsový/žlutý/modrý/2řádkový tabulky v neduplicitní řadě v tom pořadí výdeje dělaly zmatek.
O moc později zase ne, protože série Citybusů z listopadu 1999 má značky shodného typu a už ze série PMT. V tomto směru se ta chronologie dodržovala.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10146
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 03:33:18 |
|
Kritik:
víme o tom, nějakej záškodník tam je a likvidujem ho. strpení prosím...
martin_l:
Zatímco v dobách, kdy bylo firmám jedno s jakými náklady a jak rychle pracují to fungovalo o moc lépe...
ale no tak... to přeci nikde netvrdím. nebuď tak domýšlivej, prosím.
(Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.)
|
Bendík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.168.68
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 08:08:17 |
|
Tu Tatru na odtah,kupoval dopravní podnik jako novou,jedná se o tahač návěsů s nástavbou.Točnice je po nástavbou stále přítomna.Osona měla podobnou jen byla modrá a byla to strašná šunka. |
věčný student
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.182.26.178
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 14:08:55 |
|
Martin_L:
Zatímco v dobách, kdy bylo firmám jedno s jakými náklady a jak rychle pracují to fungovalo o moc lépe...
Aby si tě čert odnesl k Myklovi na Čechurov  |
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2555
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 16:38:08 |
|
Pavel2: Tak já už tenhle kruháč viděl tolikrát zasekanej ze všech směrů, a trolejbus tou příčinou nikdy nebyl.. Spíš si myslím, že zácpám by odzvonilo, kdyby ty SSZ byly lépe seřízeny, alespoň ve špičkách, kdy jezdí nejvíc vozů. A na té vnitřní stopě jsem trolejbus nikdy nezažil, a to tudy jezdím dost často.
MMM: Díky, překvapilo mě jen, že třicítky tam společně nevjíždějí, ale čekají, takže asi v nejlepším stavu už nebude.. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2079
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 19:51:21 |
|
Tak já tedy zakejhám, ohledně odtahové Tatry, když už jsem si to nadrobil. 
nástavba: ČSAO Ostrava (?, 1. 7. 1993 vstoupilo ČSAO do likvidace), sedí na točně
motor: už je novější, není to EURO 1975, hulič a řvoun, prostě jako má krajské ředitelství VB odkaz, stroj, jež prodělal několik sovětských ofenzív, 17.listopadu rozháněl "děti" a dnes tak maximálně takyfanoušky (žlutá, modrá, červená)
Rozhodně nemohla být koupena podnikem jako nová, protože v r. 99 se vyráběly akorát TerrNa, Tatranka je tzv. modelový rok 1994 (podle kabiny, což ale vůbec nic neznamená, bouda má dokonce vyrštit, nebo něco takového... +/-), tedy mínus dvojka.
Kde má mít vlastně Tatra výrobní štítek? Výrobní číslo bývalo na rouře (u T148 ).
TNH x NTH obé je správně. odkaz TNH je dědictví z T813 a spol., pak se místo Tahač Návěsový začalo používat Návěsový Tahač...
Tady je OSOŇÁCKÝ mazlík (11. 5. 1999). Odtahová nástavba vypadá jako ta z dp, ale kabina je nejstaršího provedení, přesto to může být -2. Před odprodejem z Osony do dp mohla proběhnout větší opravomodernizace (zahození shnilé kabiny, odinstalování kisny za boudou, oprava motoru, štětkolak...), na bastly jsou v O. odborníci. Vypadat opelíchaně mohla, ale moc nalítáno mít nemusela. A čím se dříve odtahovalo u dp?
(To by mě zajímalo jestli je P.K. ten, koho myslím...)
Děkuji za konstruktivní kritiku.
Nedávno jsem fotil obdobného, ale menšího kozla na nějaké offroadu/SUV časem přidám do příslušného chlífku...
A propó tahle fotečka by stála za rozborku. Nejprve ta 7 za/nad vozem zn. LADA 2107. Nemůže to být třeba 386 za mlada? A copak to má ta 14Tr, úplně vlevo, za zajímavý nátěr? Děkuji
Neměla náhodou 411 lak do červena? |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5121
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 20:11:30 |
|
Adalbertinum: třicítky tam společně nevjíždějí, ale čekají, takže asi v nejlepším stavu už nebude..
Ale to vůbec není o aktuálním technickém stavu. Můžeme mít třeba úplně nový most a stejně na něj nebudou smět v jeden okamžik najet dva autobusy. Je to o tom, na jaké zatížení je ten most navržen a podle toho je na něj povolen či omezen vjezd vozidel určité tonáže. Pokud vím, tak zákaz potkávání třicítek je tam od prvního dne, co byl most instalován.
Pavel2: ale no tak... to přeci nikde netvrdím
Jenže to z toho plyne. Nadávat na současnou dobu je módní, ale nikdo mi nedokázal říct, která doba byla lepší.
Mimochodem, prachy se staly alfou a omegou všeho lidskýho konání ve chvíli, kdy byly vynalezeny...
Vladimír_b: LADA 2107
Nebo 2105.
|
Bendík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.168.68
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 20:31:57 |
|
Tak Tatra ještě jednou,ta Osoňácká nemá s tou u dp nic společného,protože znám osobně oba řidiče a každý s ní jezdil nezávisle na druhém.Ta tatra byla při příchodu opravdu nová,dodnes má najeto snad jen něco okolo 60 000 tisíc.Dříve se odtahovalo RTO a nebo Liazkou,která ještě stále funguje,je to také tahač návěsu s malou korbičkou na točně. |
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 20:42:23 |
|
Odtahová nástavba vypadá jako ta z dp, ale kabina je nejstaršího provedení, přesto to může být -2. Před odprodejem z Osony do dp mohla proběhnout větší opravomodernizace (zahození shnilé kabiny, odinstalování kisny za boudou, oprava motoru, štětkolak...), na bastly jsou v O. odborníci. Vypadat opelíchaně mohla, ale moc nalítáno mít nemusela. A čím se dříve odtahovalo u dp?
Osoňácká zcela určitě není tatáž tatra, kterou má Dp. Ony se daly vidět nějakou dobu souběžně. Osobně se kloním k názoru, že tatra z Dp byla koupena jako nová.
A čím se dřív tahalo? No přeci tímhle ( to točnu návěsů také stále má) a před tím tutím, nebo také jiným autobusem a i trolejbusem. Tenkrát byla jiná doba a ještě to šlo.
Na obrázku je právě RTO ev.č. 109, které sloužilo jako dílenské vozidlo pro trolejbusy. Autobusy měly také dílenské RTO, ev. č. 112, vypadalo podobně, ale zrušeno bylo už o něco dříve než trolejbusové.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mk2.) |
Bendík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.168.68
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 20:53:58 |
|
Přesně takhle si pamatuji to RTO, když jsem nastoupil na trolejbusy a dokonce i stálo na stejném místě |
Bendík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.168.68
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 20:56:54 |
|
Pro Vladimír b,tomu nátěru na tr 14 se říkalo polomáčený,spodek červený bez pruhů |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10148
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 21:03:02 |
|
Adalbertinum 2555:
MMM: Díky, překvapilo mě jen, že třicítky tam společně nevjíždějí, ale čekají, takže asi v nejlepším stavu už nebude..
panebože co je to zase za zvrácenou dedukci?!? jestli občas koukáš kolem sebe, na ten most mají zákaz vjezdu vozidla nad 7.5 tuny. další značka říká, že nápravovej tlak nesmí přesáhnout 11 tun. pod omezením na 7.5 t jsou dvě dodatkový tabulky, první praví že Jediné vozidlo 40 tun, druhá Mimo bus. cílem opatření je pochopitelně odklonit z toho provizoria těžkou nákladní dopravu, ale zároveň zachovat provoz městských i čsad autobusů.
z městských busů je nejtěžší kb solaris, má 16 tun. tudíž dva plný solarisy + pár osobáků by most bezpečně unesl, ale v pmdp možná existuje nařízení, aby na most nevjížděly dva autobusy najednou. logicky proto, aby se ten most zbytečně nehuntoval, protože furt nevíme, jak dlouho ho ještě budem potřebovat.
kdyby byl most technicky v prdeli, tak tam žádnej autobus nevjede, na to vem jed. svýho času proběhly na mostě nějaký pokusy s tatrama naloženýma pískem, měřilo se, zkoušelo a pak vyhodnocovalo. možná se ty kontrolní měření pravidelně opakujou, ale už to asi není tak zajímavý, taxe o tom nikde v novinách nepíše. což neznamená, že se most jen používá a čeká se jestli a kdy spadne.
ono koneckonců když si pod ten most vlezeš, hned pochopíš, proč je tam rychlost omezená na 20 km/h. spolehlivě je poznat, kdo jede jak má a který prase s osobákem tam vletí 40. kdyby tam vletěl autobus čtyřicítkou, asi by to bylo pěkný rodeo.
takže než zas začneš plkat nějaký krávoviny, laskavě si nejdřív zjisti co můžeš, zamysli se a pak teprve sem něco piš. občas mám pocit, jako kdyby ti bylo 15 let
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15131
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 21:09:18 |
|
No a někde...
... se to používalo ještě v červenci 2010.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 21:09:30 |
|
A propó tahle fotečka by stála za rozborku. Nejprve ta 7 za/nad vozem zn. LADA 2107. Nemůže to být třeba 386 za mlada? A copak to má ta 14Tr, úplně vlevo, za zajímavý nátěr? Děkuji
Neměla náhodou 411 lak do červena?
Ano, je to 386 zamlada.
A ty jsi takový nátěr na 14Tr nikdy neviděl? Říkalo se mu polomáčený a ještě ve 2. 90.let se daly takto zbarvené 14Tr spatřit. Bylo jich celkem dost. A na většinu z nich se při dalěí VP, nebo při opravě před odprodejem na východ vrátily klasické pruhy. Na té fotce je vůz 14Tr 01, nebo 05. Má blinkry na boku, velká okna ve dveřích, nemá pozičky, ochoz okolo odporníků jen k bidlům a krémovou palubku. Proto to nemůže být 411. Těch rozdílů by sis měl jako zkušený ÚDiš všimnout ;-) |
Bendík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.168.68
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 21:19:21 |
|
Za mě měla 411 vpředu znak z 9tr |
Bendík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.168.68
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 21:23:01 |
|
Moc nechápu proč ten most polili tou asfaltovou sračkou,protože jak je to vylámaný přispívá to k větším otřesům.Pokud se dobře pamatuji tak když byl u Bradu tak ten asfalt tam nebyl |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10149
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 21:29:40 |
|
martin_l:
Nadávat na současnou dobu je módní, ale nikdo mi nedokázal říct, která doba byla lepší.
jo, a proto se říká, že se máme nejlíp, jaxe kdy českej národ v historii měl
faktem zůstává, že po roce 89 si většina národa, někdo velice rychle, někdo až přednedávnem uvědomil, že si vlastně můžeme dělat co chceme, když nás při tom nikdo nechytí za ruku. tatíček klaus a jeho vládnoucí klika prosadily myšlenku, že trh všechno vyřeší a tedy není potřeba se zdržovat se stanovováním nějakých mantinelů a sankcí, pokud je někdo překročí. protože se v porevoluční euforii tak nějak mlčky předpokládalo, že na sebe všichni budem milý a příjemný a nikdo nebude chtít se vědomě přiživovat na úkor ostatních. a klausovo vidění světa způsobilo, že i když nás při tom za tu ruku chytí, můžeme se vymlouvat, vykrucovat, lhát, zatloukat, říkat polopravdy, ať nám někdo dokáže opak a úmysl. a když nedokáže a neomlátí o palici, tak jsme čistí jak lílium a vlastně se nic nestalo. já tomu říkám úpadek morálky.
praxe posledních 20+ let ukázala, že je to asi tak o 180° jinak, než si náš Pan Nejchytřejší Samojediný myslel. výsledek týhle klausovský životní filozofie je např. mr. Viktor Kožený alias Pirát z Prahy. lidi jsou v globálu prasata a musí se jim nastavit nějaký pravidla, jinak z toho vzniká neřízenej chaos nebo chcete-li anarchie.
suma sumárum se máme fajn, máme plný žaludky, sedíme v teple u kompjútru a vlastně nám nic neschází. takže já rozhodně netvrdím, že se máme zle. ale kdyby se podmínky nastavily jinak, mohli jsme mít ještě tu optimistickou náladu, sociální jistoty, přebytek všeho a krásnou, sluncem zalitou budoucnost před sebou
Mimochodem, prachy se staly alfou a omegou všeho lidskýho konání ve chvíli, kdy byly vynalezeny...
to si teda rozhodně nemyslím. dneska se kouká jen na výkon a na prachy, na nic okolo. a akcent na tyhle dvě hlediska je čím dál silnější. to nikdy nebylo.
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5122
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 22:03:38 |
|
Pavel2: protože se v porevoluční euforii tak nějak mlčky předpokládalo
(...) je to asi tak o 180° jinak, než si náš Pan Nejchytřejší Samojediný myslel
Sám jsi psal o porevoluční euforii, tak nemůžeme všechno svádět jen na Václava Klause. Euforie byla všudypřítomná a mnozí si mysleli, že za pár let se tu při socialistické produktivitě práce a pracovní morálce budeme mít za jako v SRN. Na druhou stranu ta doba byla jedinečná a neopakovatelná a musíme si počkat na větší časový odstup, abychom ji mohli objektivněji hodnotit.
dneska se kouká jen na výkon a na prachy, na nic okolo. a akcent na tyhle dvě hlediska je čím dál silnější. to nikdy nebylo.
A co robota, nevolnictví, otrokářství? Ve které době vznikalo dělnické hnutí? Myslím, že si nikdo z nás nedovede představit, jaké pracovní podmínky vládly třeba ve Velké Británii v polovině předminulého století a jak tvrdě se tenkrát šlo jen po výkonu a prachách. Dnes se máme (v Evropě všichni, bez výjimky) jako prasata v žitě.
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2080
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 22:22:44 |
|
Děkuji za rozšíření obzorů
411 myšlena tůta. Myšlena, ale nenapsána . Jedna zájezdovka měla prostě atypický nátěr mimo klasické schéma ČSAD (žlutozebra).
A ty jsi takový nátěr na 14Tr nikdy neviděl? Možná ano, ale nezapamatoval. To je taky let...
Polomáčenou 14Tr poznam, na ty si ještě pamatuji. Především ty s jedním odstínem červené a 07 měli trochu jiný interiér. Až taková skleróza zase nejsem. Ale tahle 14Tr má tmavší červenou a vypadá to, že i nějaké linky, které jistě zvyšují výkon. Toho jste si taky mohli všimnout.
(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.) |
Bendík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.168.68
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 22:46:14 |
|
Pane Vladimír b já mám takový pocit,že to může být jeden z vozů, co měli zesílený rám ,tím, že tam chybělo jedno okno nad pravým předním nadkolím tuším 352 nebo 353 už si nepamatuji ale strašně blbě se s ním vyjíždělo na Nepomuckou na Čechurově. |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10150
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 22:48:33 |
|
k tatře
můj zdroj je trochu blázen nejen do československých náklaďáků, takže pozjišťoval kdeco.
tatru koupily pmdp jako novou, je to návěsovej tahač a je to T815-2, což se pozná podle toho šedivýho plechovýho cosi za kabinou. nástavba je původně dílem ČSAD Ostrava ve Vítkově na Opavsku, snad těch nástaveb vzniklo jen kolem 10 kusů. nástavba na tatře je přendaná z jinýho tahače, kterej sloužil v 90. letech v Osoně.
v Osoně byla ještě jedna taková T815 (se stejnou nástavbou) s modrou boudou, a to byl pěknej kepl (to se myslím psalo tady).
stačí takhle, Tome120?
martin_l 5122:
pokud se bavíme o nevolnictví, Marxovi, Engelsovi, ok, na tom něco bude
vladimír:
to je varianta polomáčený 14 Tr. hledal jsem i na některých cd, ale nenašel nic.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10151
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 22:56:37 |
|
Bendík:
více zaplechovaný byly 353 a 355, u 355 šlo jen o poslední zadní boční (půl)okna. 353 měla zaslepený i boční okna cca nad přední nápravou a na těch oknech byly dvě nebo tři šipky >>>. pamatuju, ale dost matně, bylo mi tenkrát jen pár let
že se s ní blbě vyjíždělo na Nepomuckou, o tom nepochybuju a chápu
|
1314
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.226.226
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 13:15:01 |
|
Včera na t-15 nasazena zřejmě poprvé po VP 519.
Dnes se ráno na 16/16 místo obvyklé 473 proháněla 514. Při ranním návalu školáků nepobírala už na Doubravce, zatímco na t-11 jezdily prázdné klouby. Holt Dušičky Jak to vlastně vypadá do budoucna se 473, přežije do nového roku? |
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1151
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 13:22:58 |
|
1314: Co vím, tak se vyřazení 473 plánovalo až v roce 2013. Tak mne napadá, jestli nejezdí na 11, když na "svém" šejdru není a na 11 jsou klouby?
|
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5073
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 13:28:37 |
|
Včera na t-16 jezdila 473
|
Trolejbus497
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 15:05:33 |
|
Nějaké fotky z dnešního nasazení 473 na linku 11
+ jedna ze 16ky
http://www.youtube.com/user/michalmudraplzen/videos
MÁ ZATÍM SKROMNÁ VIDEOGALERIE BUDE SE POSTUPNĚ ROZŠIŘOVAT
|
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15134
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 15:06:52 |
|
473? Minulý týden jsem s ní jel dvakrát a tenhle týden jsem jí taky jednou potkal. Asi to není nic mimořádného.
Jízda načerno je nedůstojná chování občana socialistické společnosti!
Cestující bez platné jízdenky bude kromě přirážky 100,- Kčs oznámen škole, učilišti, zaměstnavateli nebo MNV v bydlišti. Totožnost se ověřuje na náklady cestujícího na oddělení VB. |
|
473
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.13.95
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 15:08:32 |
|
Jojo bez 473 by se provoz v Plzni neobešel.... |
27
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.77.249.101
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 16:19:14 |
|
Ty 24 a 26Tr na 16 jsou dobrý vtip ... A klouby na 11 vozí vzduch.. |
Kanix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 16:32:49 |
|
Dnes jsem poprvi videl linku 23? K cemu je to dobry? |
Bendík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.168.68
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 17:33:45 |
|
Kanix
Je to dá se říci školní spoj} |
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1152
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 19:03:20 |
|
27: Dovolil bych si nesouhlasit. Odpoledne byly kloubáky na 11 pěkně plné. Jinak ta 473 je ve městě skoro každý pracovní den, většinou na šejdru 16/16.
|
27
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.77.249.101
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 21:10:58 |
|
Homer: Asi jsem vlezl ve špatnou dobu do špatného trolejbusu |
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 21:43:06 |
|
Koukám, že jsem tu tozpoutal pěknou diskuzi, tak postupně pár komentářů:
Vladimír_b:
motor: už je novější, není to EURO 1975, hulič a řvoun, prostě jako má krajské ředitelství VB odkaz
TATRA na tvém obrázku by měla mít motor V12 T3-930-50, navržený pro řadu T-815. Tedy od r. 1983. Nevím jak to souvisí s motorem z roku 1975 - tehdy se do T-813 dávala V12ka T-930, která s T3-930 má pramálo společného. Je to motor odvozený od T-928, který byl určen pro Tatru 137 a 138. Následně v modernizované verzi v T-148.
Rozhodně nemohla být koupena podnikem jako nová, protože v r. 99 se vyráběly akorát TerrNa
A to právě není pravda. Ještě minimálně v roce 2004 se do ex SSSR dodávaly T-815-2 s hranatou kabinou. A ještě dnes se dodávají do Indie "hranatý" 815. A třeba příklad z českých luhů a hájů - multilifty AČR, který se dodávaly v letech 1998-2007. Všechny s hranatou kabinou.
A ještě jedna věc mi na téhle fotce dost nesedí - povšimni si té štěrbiny na pravém boku traverzy. Ta je tam až od r. 1997. Přitom provedení traverzy není TerrNo.
Před odprodejem z Osony do dp mohla proběhnout větší opravomodernizace (zahození shnilé kabiny, odinstalování kisny za boudou, oprava motoru, štětkolak...), na bastly jsou v O. odborníci.
Na to jsou odborníci leckde. Já bych spíše řekl, že jde o standard. Tudíž cokoli lepšího je nadstandard.
A pokud je "odinstalováním kisny" myšlena tzv. udírna, tak tu odinstalovat (nějak jednoduše) nelze.
Pavel2:
tatru koupily pmdp jako novou, je to návěsovej tahač a je to T815-2, což se pozná podle toho šedivýho plechovýho cosi za kabinou. nástavba je původně dílem ČSAD Ostrava ve Vítkově na Opavsku, snad těch nástaveb vzniklo jen kolem 10 kusů. nástavba na tatře je přendaná z jinýho tahače, kterej sloužil v 90. letech v Osoně. ...
To už vypadá věrohodnějc. Výborná špionážní práce. Napíšu ti doporučení pro CIA. Nebo raději FSB? 
Jen tak na vysvětlenou: Výroba TerrNo1 najížděla snad na konci roku 1997 a tehdy toho bylo dost skladem. Není žádný tajemství, že na konci 90. let se tahače TATRA prodávaly prachbídně (proto s nimi po nevydařeném projektu T-165 definitivně sekli). Takže to mohlo klidně 2 roky hnít na polygonu a pak to prodali za podstřelenou cenu na přestavbu, aby se toho zbavili. (jen moje spekulace)
Na začátku 90. to taky vypadalo v Tatře takle:
Skladový vozy kam se podíváš. Ono ještě v roce 1989 vyrobila Tatra 15.327 vozů. V roce 1994 to bylo už jen 1.849! A v roce 2009 už jen 992 ks (a to ještě část z toho byly T-810 a rozložený sady). Jó s kapitalisty na věčný časy a nikdy jinak! Smutný je, že z toho co se tu už od r. 1850 budovalo už dneska skoro nic nezbylo.  Firma rozprodaná, zázemí, servis a prestiž upadá, areál chátrá, novýho se moc nic nevyvíjí, nálada ve firmě mizerná, polygon se rozpadá a tomu projektu Phoenix už snad dneska asi nikdo nevěří.
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8128
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 21:54:13 |
|
Jó s kapitalisty na věčný časy a nikdy jinak!
Jenže jak na tom byla firma před revolucí? Měla své jisté v zemích Východního bloku a chyběly ji moderní technologie. Servisní zázemí na západ od nás žádné a tomu odpovídala i malá šance se prosadit po pádu železné opony. Takový typ 613 byl v roce 89 už celkem zastaralý (navíc s přežitou koncepcí) a modernizace na T700 přišla až v roce 96. A tou dobou už celkové pojetí auta bylo historické, vozu scházelo ABS, airbagy a další moderní technologie. A to se to pak špatně konkuruje třídě 7 od BMW, Audině A8 a Mercedesu W10 (třídy S), které byly mnohem dál.
|
Abrum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 22:03:34 |
|
MMM: a to pořekadlo o koze a voze znáš? |
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 22:47:20 |
|
MMM:
Měla své jisté v zemích Východního bloku ...
A ty už nemá. Konkrétně do Ruska vlezli všichni (dokonce i česká AVIA (která částečně i kvůli Rusům vyvinula vůz 4x4!)), ale TATRA ta né. Ta se radši cpe na přehlcenej západoevropskej trh. Proč nemá servisní síť v Rusku (když tam kdysi Tater jezdilo fůra a servis tam byl)? Proč už není v dalších zemích ex SSSR? Proč to v Indii vypadá tak jak to vypadá? Dodávaly se tam auťáky pod cenou - tunel jednoho chytráka (akcionáře Tatry, kterej auta od Tatry nakupoval pod cenou a SÁM si je prodával Indům za ceny jako nám Pandury).  Takže ono to neni o tom, že neexpandovala na západ, ono by stačilo prodávat těch 5.000 aut v SSSR (jako kdysi) a byl by to nárůst výroby tak o 400%! A poptávka by byla. Je to pouze o neschopnosti manažerů. Ono je to těžký, když ostatní prodejci jsou zalezlí hluboko v análech statních činitelů a Tatra jen kouká a čeká až někdo si objedná něco co se zrovna vyrábí a bude s tím jezdit někde naprosto bez jakýhokoliv zázemí.
Takový typ 613 byl v roce 89 už celkem zastaralý (navíc s přežitou koncepcí)
Tatrovácká koncepce páteřové roury je překonaná?  Právě naopak! Ta je dodnes nepřekonaná! A pokud narážíš na motor vzadu a pohon zadní nápravy, tak např. Porsche je podle tebe zastaralý s přežitou koncepcí, jo?
A jen tak naokraj: Já se tu celou dobu bavil o NÁKLADNÍCH vozech.
|
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1153
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 22:48:55 |
|
Přidám dvě fotky z dnešního vypravení 473 na 11:
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5124
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 23:19:40 |
|
Tom120: Je to pouze o neschopnosti manažerů.
Ano, přesně tak. Relativní úpadek Tatry není vina společenského zřízení, ale selhání jednotlivců. Kapitalismus za to nemůže.
Ono ještě v roce 1989 vyrobila Tatra 15.327 vozů. V roce 1994 to bylo už jen 1.849! A v roce 2009 už jen 992 ks (a to ještě část z toho byly T-810 a rozložený sady). Jó s kapitalisty na věčný časy a nikdy jinak!
Kdybychom trochu znali ekonomické ukazatale a jejich vývoj v druhé polovině osmdesátých let, tak by nám bylo jasné, že Tatra (a prakticky celý československý průmysl) by dříve nebo později domlela stejně, protože socialistické hospodářství by se beztak rozsypalo. Kdyby to trvalo ještě o trochu déle, bylo by ten přechod k normálním tržním mechanizmům ještě bolestnější. Škoda jen, že se ten hloupý experiment neukončil už v roce 1968...
Na začátku 90. to taky vypadalo v Tatře takle:
Skladový vozy kam se podíváš.
To je přesně ono! Pokud vidím dobře, tak polovina z množství na fotografii jsou třístranné sklápěče nasekané obrovskou sérií v jedné verzi. S takto strukturovanou výrobou se na otevřeném svobodném trhu moc operovat nedá. Který z tehdejších evropských výrobců nákladních vozů této kategorie postupoval takto? Ona se ta čísla o počtu vyrobených kusů musí trochu uvést do souvislostí...
|
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 23:40:36 |
|
Martin_l:
...by dříve nebo později domlela stejně, protože socialistické hospodářství by se beztak rozsypalo...
Dříve nebo později - takový pěkně určitý časový období. U toho kapitalistickýho víme, že se sype asi 20 let od r. 1989 - jak tahle krize skončí ... špatně. Pro nás. Pro nás jako EU.
Pokud vidím dobře, tak polovina z množství na fotografii jsou třístranné sklápěče nasekané obrovskou sérií v jedné verzi. ...
A co by tam podle tebe mělo stát? 8x8 se tenkrát moc nedělalo (ani u západní konkurence) a valníky, lehčí tahače, atd. byly přiděleny LIAZu. Ano, dneska je to o trochu barevnější, ale né o moc. A u skladových zásob se zas tak moc na barvu (u zákazníka) nekouká.
A k tomu svobodnému trhu: Víš co je nejhorší? Že dneska se to o moc neliší - viz odkaz To modrý jsou tyhle Arktiky pro Rusko, kterých je tam fůra. To žlutý jsou Jamaly pro Rusko. Jinak se sortiment spíše zužuje než aby se rozšiřoval. Dělá se několik málo verzí a pokud chce někdo atyp tak dodací lhůty půl roku a víc. 
btw: Ta plocha, na které auta stojí byla kdysi zastřešena, ale střecha spadla, tak to stojí pod širým nebem ...
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5126
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 00:49:43 |
|
Tom120: Dříve nebo později - takový pěkně určitý časový období.
Řekněme, že Polsko a Maďarsko bylo v závěru osmdesátých let ve fázi hospodářského kolapsu (což iniciovalo vznik programu PHARE). Československá ekonomika na tom byla o něco lépe, protože vznikla nakradením (=znárodněním) vyspělé a bohaté průmyslové země, kterou ale beztak pomalu ale o to jistěji přiváděla na buben. Takže když to trochu odvážně odhadnu, tak kolem roku 2000 a nejpozději dnes bychom se už neobešli bez přímé nevratné pomoci Západu, tak jako Poláci a Maďaři.
U toho kapitalistickýho víme, že se sype asi 20 let od r. 1989 - jak tahle krize skončí ... špatně. Pro nás. Pro nás jako EU.
Jako kde? U nás? U nás se tržní ekonomika těžko může sypat od roku 1989, když jsme tenkrát nic takového neměli. A o tom "sypání" si stačí trochu nastudovat třeba vývoj HDP, ta čísla jsou volně dostupná. Než chceme něco hodnotit, měli bychom si o tom něco zjistit. A tahle krize skončí úplně stejně jako všechny krize před ní - nastane období růstu.
A co by tam podle tebe mělo stát?
Nic. Myslím si, že vyrábět na sklad bez jistoty odbytu si nemůže dovolit žádná firma...
byly přiděleny LIAZu
Už toto samotné vypovídá mnohé o principech na jakých byla postavena tehdejší ekonomika.
Dělá se několik málo verzí a pokud chce někdo atyp tak dodací lhůty půl roku a víc.
A to je chyba kapitalismu nebo tržního hospodářství? Nesvádějme na systém selhání jednotlivců - manažerů. Dnešní podmínky dávají všem a tedy i Tatře mnohem více příležitostí k prosperitě a ziskovosti. To, že je ne zcela využívá, není chyba těch podmínek, systému a doby, protože jiní je využít dokážou a umějí.
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8130
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 04:20:40 |
|
Já se tu celou dobu bavil o NÁKLADNÍCH vozech.
Ale Tatra nebyly jen nákladní vozy a co se týče situace značky, první část mého příspěvku se na ní vztahuje.
Právě naopak! Ta je dodnes nepřekonaná! A pokud narážíš na motor vzadu a pohon zadní nápravy, tak např. Porsche je podle tebe zastaralý s přežitou koncepcí, jo?
Kolik luxusních vozů ji má? I to Porsche Panamera má motor vpředu a pohon zadních (popř. všech) kol. U sporťáků jako 911 Carrera je to něco jiného, nicméně ten Tatra žádný neměla (a projekt Ecorry byl výjimka).
|
|
Kdo chce moc, nemá nic
