K-report
 

Archiv diskuse Trať 220/221 - 4. koridor... do 31. 08. 2011  

Diskuse K-report » Archiv 2011 » Železnice » Trať 220/221 - 4. koridor... » Archiv diskuse Trať 220/221 - 4. koridor... do 31. 08. 2011 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3947
Registrován: 6-2005

Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 11:09:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dýmák:
A jaj, já tušil, že si naběhnu.

Škrtněte tedy ve druhé větě závorky kolem slov "mimo špičky". Na I/3 z Bene do Mirošovic mám nedělní podvečerní zkušenost jak s jetím 40 km/hod a poskakováním, tak s jetím 80 km/hod v plynule jedoucí koloně. V pracovní den ráno ji ale neznám.

Každodádně toto není důvod k tomu se s vlaky zbytečně courat v situaci, kdy bude mít železnice na české poměry velmi slušnou infrastrukturu a vedle současných trochu více než dnes zastavujících rychlíků by mělo jednou dojít i na expresy. Okamžik, kdy by se mělo v dálkovce zdvouvrstvit teď ale těžko odhadovat, neb je ve hře ještě velká řada "neznámých neznámých" (viz zde).
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Zdeněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4434
Registrován: 11-2003

Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 19:06:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

v Budějcích jsou už vytrhaný všechny tři šturcy: tedy: 13b, 7b i 13. kolej...
a je položená část 901. koleje od stanice, a už se dá poznat i zárodek novýho zhlaví; ale svršek starej...
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...

Muj web
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7473
Registrován: 8-2004

Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 22:21:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl:
Nezastavovat ve Veselí podle mě znamená jet i s R slušně rychle a bez předjíždění/přestupování (bo přestupy) a daleko spíš to inklinuje ke třem vrstvám Benešov - Tábor, což se mi jeví jako nemístné plýtvání.
Nezastavovat v Benešově má sice jistá plus ohledně nepřeplňování přípražskou frekvencí, ale rychlá hodinovka Praha - Benešov je do budoucna určitě nedostatečná. A víc vlaků se neproveze - leda snad možná při zkrácení krátkého ramena "eska" do Říčan.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Simba
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1007
Registrován: 7-2008

Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 23:34:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Už Vás tady dlouho pozoruju a musím se smát nad skvosty, co tady pánové vymýšlíte. Jedni by nejraději, kdyby se trať pro osobní dopravu úplně uzavřela a lidi se nahnali v lepším pípadě do BUSů, v ještě lepším do aut, neb z toho stát víc má. Jiní tu yase vymýšlí, jak bude lépe být někde o 20.minut rychleji než dnes - ten neustálý závod s časem a souboj o něj BUS-VLAK-AUTO mě už nudí.

Přiznejme si, že tahle trať ztratila prestiž po posledním průjezdu Vindobony a pomůže jí tak leda zázrak, rozhodně ne její opožděná modernizace v horizontu dokončení neustále oddalovaného - nyní r.2019.

Česká železnice svoji šanci promarnila už dávno - ten skluz cca kolem 15-ti let se stěží někdy podaří dostihnout - co jednou sedne do auta, to už z něj nevyleze, to si pište - jízdní (ne)řády budiž důkazem, (ne)integrita VLAK/BUS je na román, jak to nemá vypadat, o neschopnosti využití VHD na atraktivní místa v kraji nemluvě (Vysoký Chlumec, Příbram, Monínec, Slapy, Živohošť apod.) Na tohle všechno je už pozdě a VHD půjde do kopru, neb se zničí částečně sama a částečně politikou státu.
Tak co pořád řešíte, lidem je VHD dávno ukradená.
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
www.4koridor.cz
4.zeleznicni koridor NYNI I NA FACEBOOKU :-)
okolojdoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.23.236
Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 00:25:04    Odkaz na tento příspěvek  

Simba
Souhlas. Po dokončení koridoru ČB-Praha mezistátní R bez zastávky, vnitro R Tábor, Sp Veselí, Tábor, Benešov, Čerčany, Os všude s návazností na R, Os. Hlavně nevozit vzduch. Tož zhruba tak.
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3432
Registrován: 3-2004

Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 19:21:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Několik obrazů ze stavby:



Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3949
Registrován: 6-2005

Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 09:31:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hroch:
Nechme se překvapit, jak to dopadne. Ani koridor, ani dálnice nemají své dokončení v následující patnáctiletce vůbec jisté.

Jen bych si dovolil upozornit, že intenzity silniční dopravy na I/3 severně od Benešova dosahují (dle sčítání z roku 2010) 18 tisíc vozidel denně, což je z hlediska intenzit na čtyřpruh, ale jelikož středočeská D3 zatím nemá kladnou EIA, tak železnice má díky vydanému ÚR na Praha hl.n. - Praha Hostivař mírný náskok. Souhlasím s Tebou, že půlhodinový Benešov je i z tohoto důvodu nutnost.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Rail2005
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 791
Registrován: 11-2005

Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 08:19:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Všechno špatné k něčemu dobré, aneb:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=710832
http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor)
Peťula
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 203
Registrován: 12-2008

Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 21:06:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Počkat? To má být IV. koridor hotov již za necelé 4 roky? Áha, tomu se mi nějak nechce věřit.
A můžu se zeptat, trasa z Nemanic do Ševětína již má stabilní plán? Slyšel jsem jen o trase "Goliáš", ale prý je moc nákladná..
Fyzicky bydlím v Budějcích ale srdcem, srdcem jsem ve Francii.
Nejkrásnější vozy jsou pro mě Crealis a Citelis.
ICQ 485 911 951
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7481
Registrován: 8-2004

Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 22:19:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Peťula:
Tak za 4 roky hotov opravdu nebude.
Jinak jakákoliv trasa, která nebude prostě sprostě kopírovat stávající jednokolejku bude RELATIVNĚ drahá. Otázka zní, zda se má celý celkem slušný IV.TŽK zmršit jednou stavbou. To ať se raději odsune o x let.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Bílý_petr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 7-2005

Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 22:33:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Fotky z dnesniho kontrolniho dne -- na stavbe Ceske Budejovice - Nemanice:

nejdriv tunel do Ferony:


most pres Pekarenskou:



most pres Skuherskeho:



v Nadrazni se pristavuje k operne zdi zidka z barevnych cihlicek:


a co nahore? jak tam to vypada? tak se podte podivat:




Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor
Dusanh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1278
Registrován: 3-2004
Odesláno Středa, 17. srpna 2011 - 09:05:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak za 4 roky hotov opravdu nebude.

Celý sice ne, ale snad, možná by za 4 roky mohlo být hotovo Ševětín - Veselí - Doubí a k tomu Tábor - Sudoměřice - Votice.

Osobně bych navrhoval úsek Tábor-Votice, až se vše zpapíruje, dělat v rámci možností najednou. NAD Tábor-Votice, resp. Tábor-Olbramovice.
Je to neuskutečnitelné jen proto, že to vypadá logicky?
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
Odesláno Středa, 17. srpna 2011 - 18:34:04    Odkaz na tento příspěvek  

Dusanh
Ke konci roku 2015 by mohlo být (mimo už teď rozestavěných staveb) hotovo Dynín - Veselí - Soběslav a Tábor - Sudoměřice. Snad.
Dusanh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 3-2004
Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 14:00:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Já samozřejmě chápu určitou šablonovitost (nechci přímo použít termín "rigidita") při spouštění staveb, ale proč třeba nejde zahájit práce na stavbách, které se dělají mimo stávající těleso, příp. úplně jinde? Typicky: jakýkoliv tunel na IV.TZK, Doubí-Soběslav apod. Rozumím tomu, proč jsou stavby seskupené do "logických" celků. Ale třeba předběžnou výstavbou tunelů by se ušetřila spousta času. Kolik času je potřeba na několikaset metrový tunel a kolik na nové těleso k němu vedoucí? Nešlo by tady najít zdroj ušetřeného času? Proč by v době rekonstrukce žst. Soběslav nemohla být připravená přeložka do Doubí?
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3951
Registrován: 6-2005

Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 14:34:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Dusanh:
On bude problém spíše v penězích (Veselí (mimo) - Soběslav (bez severního zhlaví) je dle toho, co K.A.F. uváděl před časem za 2 miliardy, zatímco v případě protažení až do Doubí pak za téměř 7 miliard), ve výkupech pozemků (Sudoměřice - Votice nemá ÚR a tedy se logicky nemůže začít vykupovat, zatímco Tábor - Sudoměřice bude třeba kvůli čerpání OPD zahájit již příští rok), disponibilních penězích v SFDI a snaze dočerpat OPD tak, aby to stálo co nejméně národních peněz.

Pokud to celé vyjde tak, jak naznačuje návrh rozpočtu SFDI na rok 2012 a střednědobý výhled na roky 2013 a 2014 a v témže dokumentu naznačená idea, že z OPD 2 mají být v počátku financovány stavby P. hl.n. - P. Hostivař a SuVo, tak v roce 2016 bude chybět "jen" Soběslav - Doubí a Nemanice - Dynín, a to bych to považoval za velmi pěkný (skoro až nepravděpodobný) výsledek.

Jen si říkám, zda v rámci stavby Veselí - Soběslav budou odstraněny všechny KO na 25 Hz v Soběslavi nebo zda nějaké zůstanou z důvodu ponechání stávajícího severního zhlaví ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 19:44:22    Odkaz na tento příspěvek  

Mibl
KO 25 Hz snad nejsou přímo v Soběslavi, ale v Řípci-Dráchově.

Předstihové kutání tunelů by byla analogie toho, co provádí ŘSD na D8: staví se tunel, k němuž není stavební povolení na přilehlý úsek dálnice. Jenže termíny získání pozemků se nedají příliš zaručit (viz D11 u HK) a výsledkem může být tunel bez provozu a s vraceným příspěvkem OPD :-(

Do termínů staveb mohou samozřejmě vstoupit ony neznámé neznámé , třeba kdyby po Novém roce neplatily ZÚR Jihočeského nebo Středočeského kraje (neschválení do konce roku nebo úspěšné napadení ZÚR u NSS - pražské ZÚR jsou cupovány dosti "úspěšně").
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7993
Registrován: 1-2006

Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 21:59:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Do ČB dnes přijel ,, MAZLÍK" ...
Zbyněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 648
Registrován: 1-2004

Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 11:14:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl: KO 25 Hz jsou v počtu tuším 5ti kusů soustředěné na přejezdu mezi veselským vjezdem a předvěstí. Tyto KO budou odstraněny stavbou Veselí - Doubí (v první části jen Veselí - Soběslav).
KO 25 Hz v Horusicích budou odstraněny stavbou Ševětín-Veselí 1.část Ševětín - Horusice.
KO 25 Hz Chotýčany včetně KO3600 (75Hz s částečnou kontrolou celistvosti) AH Hosín, Zámostí,Dobřejovice a Neplachov jsou navrženy k odstranění v současnosti připravovanou stavbou do 20 mil. Kč. V roce 2015 tedy zbyde jen několik kusů vředů KO3600 v úseku Soběslav - Doubí, které ještě budou bránit nasazení Taurusů, apod...
Nemanický_kaňour
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 246
Registrován: 12-2009

Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 14:50:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dotaz: Když pojedu na kole z Prčice do Heřmaniček, narazím na nějaké dopravní omezení kvůli probíhající výstavbě 4. koridoru? Díky.
Yalapeak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 783
Registrován: 10-2006
Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 21:10:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nemanický kaňoure, na tvojí trase se žádná stavební činnost nevyvíjí. Jen kdybys pokračoval dál na Votice, ta to nejde přes Nazdice (nadjezd nad tratí uzavřen), musí se přes Arnoštovice a Jestřebice.
P.S. Při překonávání přejezdu v Heřmaničkách je třeba jít ze sedla
Bílý_petr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1141
Registrován: 7-2005

Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 03:20:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ceske Budejovice - pokladani vyhybky P3:
a jesli se vam zda ze je ejrab zlomenej tak neni - on ma takovy schopnosti



901. kolej:


Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor
Nemanický_kaňour
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 247
Registrován: 12-2009

Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 09:46:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Yalepeak: A jo, jsem blbej, Heřmaničky už jsou vlastně pod Voticema...

Ale díky.
Rob
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 642
Registrován: 1-2005

Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 18:07:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Je tak dotaz: neměl být na toto datum zprovozněn a otevřen most u Nazdic?? Nebo se pletu?
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3953
Registrován: 6-2005

Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 10:46:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

K.A.F., Zbyněk:
Díky za reakci ohledně 25 Hz KO.

Ještě jeden dotaz na vás dva: Pokud by bylo vyřešeno zabzař a protihluková ochrana mezi Dynínem a Ševětínem, dalo by se na současném svršku a se současným trolejovým vedením jezdit v tomto úseku rychleji než dnes? Předpokládám, že jak svršek, tak trolejové vedení je z poloviny osmdesátých let, a tedy by obé mohlo být ve slušném stavu.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Zbyněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 649
Registrován: 1-2004

Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 17:45:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl: z Dynína někam k ševětínské předvěsti si umím představit 120km/h, ale ten svršek tam zrovna úplně vpohodě není - zvláště v 1TK.
Izolátory by tam měly být plastové (SDC SEE ČB je měnilo v rámci údržby až do Sudoměřic), sloupy jsou vpoho, jen by se to muselo přeregulovat a možná někde nové TV.
Kdyby tam tedy přejel ještěr, přeregulovalo se TV a naučili jsme kódovat AH Neplachov, tak by to určitě šlo...:-)
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 18:00:52    Odkaz na tento příspěvek  

Mibl a Zbyněk
Pokud si pamatuji, jsou tam podle dnešních norem příliš velké vzdálenosti mezi stožáry TV, tedy spíš .
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3954
Registrován: 6-2005

Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 11:44:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Díky.

A ještě jeden dotaz: Pochopil jsem dobře, že stavba SuVo je navržena tak, aby umožnila realizaci po částech, tj. s dělícími body cca v Mezně a Jiříkovci? Uvažuje se s odbočkami v těchto místech?
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Fogy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.91.49.12
Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 13:42:01    Odkaz na tento příspěvek  

V úseku Ševětín - Dynín je zábrzdná vzdálenost 700 m a není přenos návěstí na hnací vozidlo = max 100 km/h i kdyby byl svršek v pohodě.
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3955
Registrován: 6-2005

Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 13:57:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Fogy:
Však proto mů dotaz začínal slovy Pokud by bylo vyřešeno zabzař
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Bílý_petr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 7-2005

Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 23:47:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ceske Budejovice dnes:






Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor
Simyv
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 5-2007
Odesláno Středa, 24. srpna 2011 - 09:39:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

BP: Parádní report
Fotografie nejen vláčkové: http://picasaweb.google.com/V.Simandl
Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com
K. A. F:
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
Odesláno Středa, 24. srpna 2011 - 15:44:45    Odkaz na tento příspěvek  

Mibl 3954
Dělení staveb v místě dotyku staré a nové trati (Mezno a Jiříkovec, popř. i Heřmaničky) by možné bylo a je jakousi záložní variantou pro postupné získávání pozemků a tedy postupné získávání stavebních povolení.
Provizorní odbočky (ve smyslu umožnění dočasného provozu současně po staré i nové trati) v PD myslím nejsou, jen různá provizorní propojení.
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3957
Registrován: 6-2005

Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 09:14:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

S odbočkami jsem to myslel tak, zda by případně bylo možné dočasně jezdit ve stavu nová dvojkolejka po Jiříkovec - stará trať po Mezno - nová dvojkolejka do Sudoměřic tak, aby se na dvojkolejkách daly využívat obě koleje.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 19:42:49    Odkaz na tento příspěvek  

Mibl
To by mělo smysl, kdyby byly úseky Sudoměřice - Mezno a Jiříkovec - Votice hotové výrazně před tou střední částí. Tak to ale myšlené není, celá stavba by ideálně měla vznikat najednou už kvůli přesunům zeminy. Nejlepší by mi přišlo připravit všechno až ke křížením staré a nové trati bez dlouhodobých výluk (vyjma kratších úseků, kde se musí stará trať přesunout do nové stopy dřív), pak v létě 2016 na měsíc zavřít provoz a po výluce jezdit už plně dvoukolejně.
Uvidíme, to je ještě daleko.
Zdenek102
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 130
Registrován: 2-2011
Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 16:16:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den
Jaká maximánlí rychlost má být na tomhle koridoru ? 140-160 km/h?
Trať 257 nemusela být nikdy zrušena.
Jenže co naděláme když někdo musí mít zas*anou cyklostezku ....!!!!
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7492
Registrován: 8-2004

Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 20:15:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdenek102:
Od Bystřice u Benešova do Budějovic dle současných předpokladů 160 km/h s lokálními omezeními v okolí uzlu Tábor a na výjezdu z Veselí n.L. na Budějovice.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Zdenek102
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 131
Registrován: 2-2011
Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 20:19:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hroch:
Děkuji za odpověď.
Trať 257 nemusela být nikdy zrušena.
Jenže co naděláme když někdo musí mít zas*anou cyklostezku ....!!!!
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3450
Registrován: 3-2004

Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 16:01:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ve votickém lomu probíhala nakládka soupravy chopperů, v čele loko Viamontu. Zřejmě pro Olbramovice, kde je uválcována podkladní štěrkodrť, podchod i most na severním zhlaví zasypán, založeno základy nástupiště. V Olbramovickém tunelu bylo nataženo nosné lano TV. Mezi tomickými tunely postaveny sloupy TV, u dvojky probíhá betonáž jižního portálového úseku. Od severu dvojky se bagry již pomelu prokousávají k trati k Bystřici. Původní úsek od napojení přeložky k Bystřici má také uválcovánu podkladní vrstvu, dodělává se odvodnění.

A ještě poznámka k ČB-Nemanice - zajímavé je, že nejsou používány železné sloupy typ DS, jako na zbytku 4.koridoru, ale výhradně betonové.




Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
Zejmi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 62
Registrován: 5-2011

Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 16:27:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Koudy : pěkně zdokumentované Nevíš jaká lokotka od Viamontu právě brázdí se sypáky trať a jak dlouho bude na tomto výkonu?
www.lhotisazejmi.webnode.cz
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3451
Registrován: 3-2004

Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 17:30:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Byl to tuším 2x malý čmelák s nízkým krátkým představkem. Jak dlouho se zdrží nevím. Včera dopoledne nakládali, večer už ložený a povytažený ve stanici.

Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 281
Registrován: 11-2007
Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 18:34:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den
Mám taky dotaz, když už se dělají ty přeložky a tunely, co je zase vede k tomu neudělat tam 200km/h? Bylo by to o tolik dražší, zabýval se tím někdo, byla nějaká studie?
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5940
Registrován: 8-2003

Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 18:39:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dj_tiësto:
Ano, byla. Vyšla z ní potřeba zcela nové tratě a tedy i výrazně vyšších nákladů. Stávající přeložky tak tak stačí na těch 160 km/h.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Zejmi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 63
Registrován: 5-2011

Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 19:06:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Koudy : Tento typ samozřejmě jiného čísla - http://spz.logout.cz/album/cz/cz_viam7415.html
To abych na ně vyrazil, jen musí vydržet do Úterý. Jinak díky za info
www.lhotisazejmi.webnode.cz
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 283
Registrován: 11-2007
Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 19:23:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Bkp: dík. Škoda, byla to šance udělat něco pořádně, takhle až bude dálnice tak bude vlak zase out.
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3452
Registrován: 3-2004

Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 19:51:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zejmi: Jo, to budou ony.

Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7500
Registrován: 8-2004

Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 20:08:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dj_tiësto:
Já si myslím, že těch 160 km/h je vzhledem k významu tohoto směru (jak ve vnitru, tak v mezinárodce) v porovnání s jinými koridorovými směry velmi slušné. Časový rozdíl 160 km/h proti 200 km/h už není tak výrazný (oproti rozdílu finančnímu). Prostor pro případné další zrychlování vidím spíš v nové trati Praha - Benešov za účelem segregace dálkové a příměstské dopravy.
V dnešní době bude spíš úspěch, pokud se celý IV.koridor v navržených parametrech skutečně postaví.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Simba
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 7-2008

Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 23:32:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dovezený štěrk z Votic se právě teď sype v Olbramovicích na pláň.
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
www.4koridor.cz
4.zeleznicni koridor NYNI I NA FACEBOOKU :-)
Zbyněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 651
Registrován: 1-2004

Odesláno Neděle, 28. srpna 2011 - 08:36:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Koudy - sloupy DS na ČB-Ne: důvod je jednoduchý, protože ty DSka jsou o dost dražší než betonové, a na této stavbě se vzhledem k vysoutěžené ceně šetří jak to jen jde....:-)
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 5-2004
Odesláno Pondělí, 29. srpna 2011 - 01:36:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jinak jakákoliv trasa, která nebude prostě sprostě kopírovat stávající jednokolejku bude RELATIVNĚ drahá.

Nemáte někdo tušení, kolik stály průměrně na km "přeložkové" úseky?
Mates14
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 20
Registrován: 8-2010
Odesláno Pondělí, 29. srpna 2011 - 05:00:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nemáte někdo tušení, kolik stály průměrně na km "přeložkové" úseky?

Stastika (tj. já jsem snědl jedno kuře, ty žádný, tak co si stěžuješ na hlad, když jsi právě statisticky snědl půlku kuřete), za předpokladů že 42km z Hostivaře do Benešova stálo 7600M a 18.5km z Votic do Benešova, kde je 8 km přeložek a zbytek přestavba víceméně ekvivalentní předcházejícím úsekům má stát 6700M, dává trojčlenkou toto: rekonstrukce bez přeložky: 180M/km, přeložka: 600M/km. Ale jak jsem výše předeslal, je to jen statistika, čili lež.
Dusanh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 3-2004
Odesláno Pondělí, 29. srpna 2011 - 10:41:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ty přeložky jsou většinou s tunely, takže je to pochopitelně zkreslující - nikoli nutně lživé
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3453
Registrován: 3-2004

Odesláno Pondělí, 29. srpna 2011 - 18:56:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nejdelší tunel získal souhlas ministerstva životního prostředí

Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
Honzík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 809
Registrován: 12-2003

Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 09:00:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když je okurková sezóna, tak se každý den píše to stejné:-)
U Budějovic vyroste nejdelší železniční tunel v Česku
Gatto nero
http://www.pendolino.cz/
http://www.imdb.com/title/tt0481369/
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ!
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2411
Registrován: 10-2008
Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 15:00:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Z článku: Poslední a nejspornější úsek čtvrtého železničního koridoru ze Ševětína k českobudějovické čtvrti Nemanice získal po dlouhém procesu EIA souhlas ministerstva životního prostředí.

Uniklo mi, že přes "Sibiř" už je EIA?
Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3964
Registrován: 6-2005

Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 15:35:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Přes "Sibiř" už proběhlo veřejné projednání ÚR a toto snad bude vydáno letos či příští rok.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2412
Registrován: 10-2008
Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 15:42:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bkp: Vyšla z ní potřeba zcela nové tratě a tedy i výrazně vyšších nákladů. Stávající přeložky tak tak stačí na těch 160 km/h.

Zajímaly by mě nějaké podrobnosti. Třeba kolik by po právě budované stopě mohlo kde nad 160 km/h klopidlo, nebo vůbec kolik by kde mohla jednotka s povoleným 150mm nevyrovnaným převýšením.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 16:04:26    Odkaz na tento příspěvek  

Souhlasné stanovisko MŽP (EIA) na trať přes "Sibiř" je z dubna 2003.
Přeložky IV. tžk jsou navrženy na rychlost 160 km/h, výjimkou je oblouk před Veselím (V150=150km/h). Spekulovat o tom, zda by se jednou někdy nedala někde i tato rychlost ještě zvýšit, nemá smysl: nevíme, co jednou někdy umožní normy ve vztahu k průřezům tunelů, zaoblením lomů sklonů, náhlým změnám křivosti, parametrům přechodnic, přejezdům, nástupištím - když už pomineme parametry výhledově změnitelné, jako je výkon napájení, srdcovky, zab. zař. nebo převýšení.
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2413
Registrován: 10-2008
Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 16:08:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl, K.A.F:
Dík.
Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
Jiří_marel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 50
Registrován: 7-2007
Odesláno Úterý, 30. srpna 2011 - 20:30:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Podle harmonogramu přestavby žel.st.Č.Budějovice položka 209 má být stavědlo č.4 zrekonstruované do 31.8.2011.Na obrázku stavědla v diskuzi z 16.8.t.r.
od Bílý_petr to vypadá,že se na stavědle nepracuje
/zřejmě nejsou dodaná nová okna atd./Zajímalo by mne
co bude na st.4 ze ZZ instalováno,zda tam bude jen
silnoproudá část ZZ nebo i dispečérské stanoviště.
Bude ponechán dispečink JOP v hl.budově u výpravčích,nebo bude rozdělený?Bude ESA 11 nebo ESA 33? Děkuji znalým předem za odpověď.
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3454
Registrován: 3-2004

Odesláno Středa, 31. srpna 2011 - 17:17:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bude ESA 11 (částečně původní), na St.4 bude jak technologie, tak i nahoře stanoviště signalisty s oprávněním stavět posuny na svém zhlaví (jako doposud). Výpravčí zůstanou, jak jsou.

Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...