| Autor |
Příspěvek |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 16:06:34 | 
|
Ironie? To zní z vaší klávesnice dost divně ve světle příspěvků na téma Winton train...
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 21:39:21 |
|
**Petr Barchánek**
Vozy KHKD jsou Z 1-38558 a Z 1-67740.
Nevíš prosím číslo toho Bamu, který byl předán PP? Díky |
Kyslik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.134
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 22:54:36 |
|
Ma k tomu vozu nekdo vic fotek? popr. kdy dojezdily?
http://parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=175&odkud=0&obd obi=3&ktere=0&razeni=0 |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 620
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 14:25:26 |
|
**Hook**
Jak máš fotky toho panceřáku, tak je to Ca 4-5098 z České Lípy (neboli Pom 91201) a slouží jako doprovodný k 524.1110. |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1209
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 16:46:06 |
|
ad Kyslik - existuje jeste jedno foto s jinym cislem z opacne strany vozu, jinak i Fleischmann do katalogu pouzil foto z Parostroje. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1222
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 21:51:00 |
|
Janek Lemoch: Obávám se, že spíš neslouží - pokud vím, pětikolo už skoro 8 let nevyjelo...
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 23:11:12 |
|
Kyslík, Mcx: Ta fotka kořistního výsypného vozu byla použita v jednom předpisu ČSD někdy z let 1948-49 (musel bych to hledat), v němž byl mimo jiné návrh na přeznačení nákladních vozů na šestimístná čísla s pomlčkou uprostřed, ale toto číslování se potom (snad kromě nějakých pokusů) nezavedlo. Takže je otázkou, zda vůbec, popř. jak dlouho vůz ve vyobrazené podobě opravdu existoval (mohlo jít i o dobrou retuš). |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 16:40:10 |
|
Předpis mám také, to bylo provedené - asi pro focení, přeznačení celé série různých vozů, na kořistním hlubiňáku - napsáno na černém papíru, na kořistním 4n kotli rovněž, ale většina vozů přetřeno a nové číslo napatronované. |
parníkář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 09:28:51 |
|
Pánové, mám prosbu. Nevíte zda existuje fotografie interiéru nebo sestavný výkres, kde by byly patrné detaily interiéru vozu ABi KkStB 1909. Případně fotografie vnějšku na konci provozu? Výkres z www.parostroj ex Öesterische personenwagen mám. Děkuji |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 13:24:39 |
|
Mám z vagónářského muzea ve Studénce kopii výkresu vozu býv. rakouské řady ABi 5 o rozvoru 6,5 m, délka rámu 9,42 m, přes nárazníky 10,66 m, pořadí oken v bočnici: 2 dvojitá - záchod - 2 dvojitá. Je to on?
zdraví
hank |
parníkář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 14:34:20 |
|
Ne, tenhle má rozvor 8 m, délku přes nárazníky 13320 mm. na parostoji: http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=32&ktere=&r azeni=0&odkud=0 |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 15:46:07 |
|
Ale ten dělala Studénka taky. Dr. Šmída z muzea na požádání a za nepříliš vysoký poplatek (desítky korun za položku, přesně už si to nepamatuju) jistě kopii výkresu pořídí.
zdraví
hank |
Karl_von_bahnhof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 12:34:16 |
|
nevíte někdo prosím,jaký má tohle využití?
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.239.89
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 12:55:35 |
|
Zdravím.nemáte někdo tušen í,k čemu se použval tento vůz?Byl vystaven letos na Rendezi.Označení Rj 566 316
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 13:00:43 |
|
Karl_von_bahnhof: To myslíte vážně? Jde o zcela běžný služební vůz pro nákladní vlaky a vozí se v něm posunovači. Při manipulaci ve stanici z něj provedou výsadek, udělají potřebné a před jízdou do další stanice se nalodí na palubu tohoto kolejového vozidla, v kterémtož ji i absolvují.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 13:04:04 |
|
262: Pokud se podíváte pod číslo vozu uvidíte "Pre kyselinu dusičnú". Jde (spíše šlo) tedy o vůz k přepravě této kyseliny.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Karl_von_bahnhof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 13:09:48 |
|
Němec_z_ova : a proč bych to neměl myslet vážně?
O železnici se zajímám teprve měsíc,co jsem jel od roku 1986 znovu vláčkem... Takže nevím pro Vás i triviální informace. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 13:25:48 |
|
Karl_von_bahnhof: Tak to jo, v tom případě vítejte u stejně postižených :D. Pak Vám mohu vřele doporučit www.parostroj.net . Tam najdete mnoho technických údajů vozů provozovaných u ČSD, ČD.
Například tyto vozy jsou zařazeny v katalogu osobních vozů/ služební vozy/ Ds.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 14:57:56 |
|
262: Tyto vozy Rj měly keramické nádoby a používaly se k dopravě agresivních kapalin (nejen kyselin), které poškozovaly zevnitř kovové stěny kotlových vozů. Pamatuju např., že ještě začátkem 90. let se v nich vozil peroxid vodíku. Koncentrované kyseliny většinou ocelový povrch pasivují a nezpůsobují korozi (výjimkou jsou oxidující kyseliny, takže např. právě ta kyselina dusičná), ale zředěné ano a louhy taky, takže buď se vnitřní stěny kotlových vozů pro tyto účely potahovaly gumou nebo se používalo keramických nádob. A kyselina fluorovodíková "žere" úplně všechno včetně skla a keramiky (taky se používá mj. pro leptání skla), takže ta se dá vozit jedině v pogumovaných cisternách.
zdraví
hank |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.239.89
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 16:00:42 |
|
Děkuji za odpověďi. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 18:14:32 |
|
**Karl_von_bahnhof**
Dříve se tyto služební vozy používaly i pro osobní vlaky. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3321
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 21:16:19 |
|
U nás na trati Ustí n/O - Letohrad ještě v r.1996 s os. vozy Bh..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3322
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 21:55:20 |
|
Vypadalo to asi takhle..
ještě o pár let později se používaly klasické služební "rybáky"s červenými vozy 053 a lok.ř.742 jako náhrada za nedostatkové a poruchové vozy 852,853..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 21:27:51 |
|
Deka 20. listopadu 2009 - 16:06:34
Rýpete? Jak souvisí Winton train (letadla a lůžkové vozy) a mnou popsaný transport v dobytčáku?
Transporty lidí v dobytčácích jsou vynález starý jako železnice sama. A źádný národ nemá čisté svědomí. Přečtěte si třeba Emila Zolu, Člověk bestie. Nebo se podívejte sem. Ten cestující na snímku určitě nastupuje dobrovolně a tam kam jede ho čeká spousta štěstí.
Ostatně ani nejstrašlivější nehody transportů (udušení transportu v Itálii a vykolejení transportu u Canfracu ve Španělsku) vůbec neměly souvislosti s vámi uváděnými destinacemi, protože se odehrály už během I. světové války. |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 21:36:55 |
|
Janek: Bohužel nevím, PP má těch Bamů původem od IMC víc. Ale tehdy šlo o ten první. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 749
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 17:25:36 |
|
Transporty lidí v dobytčácích jsou vynález starý jako železnice sama.
Na transporty se dají použít i jiné vozy, jako je třeba na webu www.richar-1.com.
Takto končil každý transport přivážející další a další vězně KT Litoměřice……
A dále takové vozy řady G se použivaly na deportaci Poláků, kteří byli vyhnáni z Gdyně v roce 1939 Obr. ze zbiorów IPN ze sbírky IPN
(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 21:20:45 |
|
**Tempotaxi**
Čéče, ty fotky 1 a 2 jsou dost hustý, ale bohužel to byla realita během 2.světový války. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 750
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 15:00:06 |
|
Transporty lidí se dělo i po válce nejen v Československu ale i v SSSR.
Železniční vůz na přepravu vysídlených osob ze Stanistawow - červenec 1945.
Vysídlení Poláků v roce 1958 z Ruska.
Reingers: vysídlení Němců
Maďarsko-slovenské Migrační úřad budou kontrolovat kamiony přepravující vysídlené Maďary ze Slovenska v roce 1946.
Fotek je dost a lidského utrpení taky. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 19:41:53 |
|
Ako vyzeral takyto zaciatok transportu pocas II.SV si mozete pozret napr vo filme Pianista
|
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 19:51:35 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=pwkrwzTC1oo&feature=related
Tu scenu som nasiel na youtube.Podobnych filmov,kde to je zachytene je mnoho
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 627
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 21:14:21 |
|
Už dóóóóóóst, vraťme se z5 k diskusi o historických vozech. |
MichalT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.12.48.110
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:59:18 |
|
Obraciam sa na vás s jednou prosbou.
Zháňam obrázky a informácie o trojnápravových tárovacích vozňoch ČSD. Zaujímajú ma dobové fotografie takýchto vozňov, napr. aj z výroby, kde sa dá rozoznať rozmiestnenie nápisov, ďalej akékoľvek informácie o výrobe, prevádzke a pridelení výkonným jednotkám (mostným obvodom).
Pomohli by mi aj odkazy na texty a obrázky v časopisoch a literatúre. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 751
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 15:44:09 |
|
MichalT - na webu http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=3125 je tento tárovací vůz.
foto: PhDr. Zbyněk Zlinský
Další vůz je třeba na webu www.multimedia.ctk.cz/cs/foto/document/2057826/zeleznice-tarovaci-vagon.
(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3337
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 19:38:32 |
|
Jinými slovy Společnost železniční Jaroměř.
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
MichalT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.12.48.110
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 21:17:01 |
|
Tempotaxi:
Zháňam presne také fotky, ako je tá z ČTK, akurát v podobe ČSD a najlepšie so zavretými dverami.
Rukami mi už išli podobné obrázky tárovacích vozňov rôznych spoločností, ale ani jedna ČSD. A viem určite, že v niektorom staršom československom časopise bola fotka takéhoto tárovacieho vozňa ČSD, akurát už neviem v ktorom. |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 22:40:22 |
|
Add. Hank.
HF, tedy kyselina fluorovodíková se ještě vozí v cisternách po dráze? Měl jsem za to, že už nějaký pátek ne. Ono stačí, když se stáčí kubíkový kontejner, nedej Bože, když při nějaké havárce praskne a kyselka se rozlije. Rozhodně bych u takové "radostné události" býti nemusel. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1363
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 08:10:45 |
|
Adolf b : To máš jedno, a keď to vezieš po ceste, cez obce, mestské križovatky, naše úzke staré cesty ? Ono sa to môže prevrátiť hocikde. A nemusí byť ani na vine ten vodič , ktorý vezie takýto náklad.  |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 13:12:39 |
|
Add. Rk_kn.
Nejde o případnou havárku, jde právě o klasifikaci k. fluorovodíkové. Z čehož by mělo plynout i množství, které lze naráz přepravovat. Dřív přijela po dráze cisterna, dneska přijede auto s pár kontejnery. Jiné kyselky, jako solná, sírová apod. se lifrují po dráze normálně dál. |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 23:12:51 |
|
a. bleichert: Já jsem nenapsal, že se vozí, ale že se dá vozit. Už jsem ztratil s chemickou branží kontakt, takže současný stav neznám, ale ještě celkem nedávno byly v Ústí n. L. západ vidět příslušné cisterny Spolchemie.
zdraví
hank |
Wiki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 01:04:31 |
|
Ad MichalT: Popis s výkresem od Ing. Z. Maruny je v časopise Malá železnice, tuším ročník 1967. |
Michalt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 12:34:23 |
|
Wiki: Ten popis aj s výkresom mám, akurát ide o iný tárovací vozeň. Je to stavba na pojazde kotlového vozňa. Ja však zháňam podklady k 40-tonovým tárovacím vozňom (viď obrázok), ktoré boli vyrábané okolo roku 1920 ako samostatná konštrukcia, nie prestavba z nákladných vozňov alebo tendrov.
|
Albatros498112
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 22:08:51 |
|
Tenhle tárovací vůz je i někde v Plzni.Viděl sem ho několikrát na vlečce SD-KD v Tušimicích když se dělali váhy |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16916
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 00:03:18 |
|
MichalT - Zháňam obrázky a informácie o trojnápravových tárovacích vozňoch ČSD.
Tyhle fotky už jsem sem několikrát dával, je to foceno 14. ledna 2007 v Táboře:
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2786
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 21:53:07 |
|
McB: to jest souprava, kteroužto si pamatuji z Lovosic
|
Saxiradim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 779
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 22:41:01 |
|
Co já pamatuji, tohle se kdysi toulalo po celých Čechách... Několikrát jsem to  v 90tých letech, ale bohužel na negativ...
  Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz
 VÝTOPNA ZDICE - Muzeum se letos ubralo již k zimnímu spánku - nejbližší otevření bude o víkendu 3.a 4.dubence 2010 -  |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16926
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 21:53:27 |
|
Co já pamatuji, tohle se kdysi toulalo po celých Čechách..
Já myslím, že tyhle vozy jezdí pořád. Zřejmě se jedná (v případě těch 3n) o zdaleka nejstarší provozovaná železniční vozidla u nás.
|
Ondra770
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 09:38:44 |
|
Tyto vozy se dodnes používají, i když na ně člověk natrefí většinou úplnou náhodou. Naposledy jsem je viděl tento podzim (cca říjen) na váze v Příbrami a o pár dní později v Protivíně. |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 794
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 14:37:42 |
|
Pohled do otevřeného tárovacího vozu odkaz |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 21:04:33 |
|
Povšimněte si, že tyto vozy nemají brzdu. Pouze průběžné potrubí.
Moje hypotéza je, že cestou jaksi nemění svou hmotnost vlivem obrušování zdrží a časem i zmenšeným průměrem dvojkolí.
Něco podobného mají i některé vozy měřicí, např. ten škodovácký. Ty mají navíc kola dynamicky vyvážená. (něco jako olůvka na discích Vašich ctěných gumokolů)
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Michalt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 01:48:46 |
|
Tárovacie vozne boli skonštruované tak, aby sa prevádzkou menila ich hmotnosť čo najmenej - žiadna brzda, len priebežné potrubie, ako správne poznamenal Medvedcz |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 10:48:30 |
|
Ale je s podivem, že vozy bez brzdy mají držáky koncovek a to dokonce i toulcové, což je dnes už dost rarita - alespoň ten, co jsem si prohlížel před pár lety v Sokolově je měl. |
K.T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.18.121
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 16:09:59 |
|
tára 70 tun, Vagónka Tatra Smíchov :
Zdroj : Technické zprávy československých vagónek Tatra, 2/1962 |
K.T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.18.121
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 16:14:17 |
|
Pardubice, březen 2006
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3370
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 20:02:47 |
|
Teď tohle stojí v Ústí n.O.
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 19:03:41 |
|
Petr Barchánek: Jde o návěstní držáky, které mohly sloužit nejen pro návěst "konec vlaku", ale i pro jiné, třeba "začátek sunutého vlaku" apod. Navíc za určitých podmínek lze na konci vlaku přepravovat vozy bez brzdy - tzv. náběžníky (např. do opravy s netěsným przdovým potrubím), proto nejsou návěstní držáky výjimkou ani na vozech bez brzdy. |
Paca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 19:59:04 |
|
Na www.pa-ca. websnadno.cz jsou nové výkresy
Byz z r1944 a Aam |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1396
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 20:32:04 |
|
Mahel: Vždycky jsem měl za to, že při přepravě vozů bez funkčního brzdového potrubí musí být na konci služební vůz s osádkou, která by zastavila ruční brzdou.
No jo, Zlíňáci, trčí jim sláma z bot a ještě by si chtěli vyskakovat.
LP3K z@vin@č seznam.cz
ICQ: 268 125 722 |
|
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 20:34:43 |
|
Tenhle pardubický tárák má celkem zajímavé podvozky. Vzor 26.2, ale bez kruhové díry uprostřed. Pamatuju ještě čtvercovou díru u prvních kusů, k vidění na fotkách nehody ve Staré Pace. Ale to
Také je tam zajímavý nápis "nárazník zajistit". Což svědčí o "odklápěcích" náraznících, jaké mají i jeřáby EDK. Otázka je proč to.
Poslední postřeh je číselný interval 210 0 u tohoto a 370 0 u toho od McBaina.
Věděl by něco pan Mahel?
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
K.T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.18.121
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 21:33:17 |
|
...sklopení narážedel umožňuje zvětšení pracovního prostoru u obou čel vozu při nakládání a vykládání (závaží)...
...podvozek 26-2.5 |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 02:24:18 |
|
Ano, o cca 65 cm. Celkem málo, aby to bylo nějak smysluplné.
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Mazanov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 08:46:51 |
|
Záleží na tom, jak je to jedno každé závaží těžké. Kdybyste ho měl překládat Vy, nejspíš byste byl rád i za těch 65 cm. Uvnitř vozu bylo evidentně zařízení umožňující snadný přesun závaží k čelu, tudíž na rampě se už jen mohlo čekat s manipulačním vozíkem. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4950
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 08:52:34 |
|
ono ty 2 z čelníku trčící kokoty, který jsou ze všech stran zašmírovaný, je furt lepší schovat za roh  , smysl to má určitě.
| Sebenesmyslnější údaj, je-li zadán v příslušné tabulce, nemůže být nesmyslem, protože slouží k manažerskému rozhodnutí. |
|
ü
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.147.202
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 13:57:10 |
|
Prosím, umí někdo potvrdit nebo vyvrátit že:
tenhle vůz, bývalý 21-54-815-0175-1 (vagonka Dessau výrobní číslo 141 z roku 1963) byl původně vozem Lp 5-17439 pivovaru Budvar?
A že vůz Zsr vyrobený v roce 1946 Smíchově pod výrobním číslem 136432 byl původně vozem 1-41643 ? |
Mcx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 17:58:33 |
|
Vůz Lp 217 439 byl přečíslován na vůz 21 54 815 0175-1, byl majetkem ČSD, ale kterému pivovaru byl pronajat nevím. |
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 967
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 11:05:37 |
|
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 21:42:32 |
|
V roce 1977 zakoupil DP Praha od ČSD dva přívěsné vozy Blm nebo BDlm + Blm (dpn 10,69 m, rozvor 4,80 m) které upravil na zkušební a montážní a označil ZVs 300 a ZVz 301. Sháním info o těchto vozech ještě za provozu u ČSD. Díky |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 21:38:59 |
|
Medvedcz: k podvozkům nákladních vozů ČSD je celkem pěkné pojednání na http://parostroj.net/katalog/nv/clanky/Podvozky/podvozky.php3 - bez středových otvorů jde o typ 26-2.5, který vznikl jako zesílené provedení staršího podvozku 26-2.4.
Rozdílné zařazení vozů téhož druhu do různých číselných intervalů je dle mého názoru způsoben už samotnou formulací výnosu, kterým se přečíslování řídilo a vozy dělily do různých kategorií, zavedených i duplicitně a bez podrobnější metodiky, což umožňovalo různý výklad. Svou roli též mohlo sehrát i přidělení vozů téhož určení různým organizačním složkám ČD. Interval 210 0 byl určen pro cejchovní vozy (tedy daný druh vozu), 370 0 pro mostní stavební vozy (tedy podle začlenění vozů pro určitou organizační složku), kromě toho byl interval 340 0 pro "vahařské" vozy. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 564
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 22:06:21 |
|
Peca: podmínky pro náběžníky jsou uváděny v D2 - postaru Dopravní předpisy (dnešní složitý název neumím). Nestudoval jsem historický vývoj těchto podmínek, které se v průběhu času mohly měnit, ale podle vydání z roku 1987 je odděleně pojednáváno o situaci, kdy je na konci vlaku návěstník nebo vlakvedoucí - v takovém případě o funkční brzdě není řeč (a řazení náběžníků bezfunkcní brzdy za návěstním vozem výslovně připouští předpis o brzdách V15/I), jen platí limity pro počet náprav, celkový počet náběžníků resp. jejich hmotnost. Zapnutá průběžná brzda na posledním voze musí být v případě, že jde o vlak bez vlakové čety. Odkaz na vybavení návěstního vozu podle předpisu o brzdách (ruční brzda, rukojeť záchranné brzdy) je v D2 jen v odstavci pojednávajícím o hromadné přepravě náběžníků. |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 22:20:59 |
|
Janek lemoch: Podle dostupných informací se jednalo o dva vozy téhož typu, původní řady CDlm, později BDlm v provedení s vně posuvnými dveřmi zavazadlového oddílu. V DP Praha se nepodařilo najít žádné informace, které by ukazovaly na jejich předchozí provozní označení a na informaci o prodeji vozů pro DP Metro jsem v materiálech ČSD zatím taky nenašel. Jedním z možných vysvětlení k tomu může být to, že se vozy k DP dostaly přes třetí subjekt, např. AŽD. Snad se k nim časem ještě něco objeví. |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 23:44:42 |
|
Mahel: Díky za vyčerpávající info.
Janek lemoch: Jako skončily dva BDlm u DP Praha, tak zas tento odprodal jakési vlečňáky komusi. Mělo by se jednat o jeden (dva) se středním vstupem. A šťastný majitel byl snad AŽD. Kdysi stál jeden kdesi mimo koleje u Edenu (Slavie) v Praze. Pak se podobný exot prý dal zahlédnout na ONJ Praha na kolejích.
Doufám, že jste si všiml velmi opatrného přístupu typu "prý, snad".
Je to pouze námět na další diskusi.
Tak snad nebudu autorem silvestrovské kachny, jde o dotaz.
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
