| Autor |
Příspěvek |
Ddt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 08:33:07 | 
|
Zapa: Tak to si nerozumíme. Já nemám vůbec nic proti tomu, aby jezdily CE někde jinde, pouze jsem odpovídal na Vaši lehce manipulativní otázku směřující k tomu, že to přece není nikde napsáno, že na 090/1 jezdit mají. Souhlasím dokonce s Vámi, že jakýkoli výraz ještě nikdy nic nezaručil, ale Vaše interpretace "vybrané spoje = klidně 0", je podle mě poměrně svérázným způsobem práce s textem. |
Livingproof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 824
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 09:04:02 |
|
Zapa: Ale tady nejde jen o to, že na 090 nejezdí žádné 471 (přestože jsou tam turnusovány). Jde o to, že těch cca 15 jednotek nejezdí NIKDE.  |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1870
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 09:27:04 |
|
Livingproof: Nějak se nemůžu zbavit dojmu, že nebydlíš v Kralupech, ale někde nad ONJ a pravidelně sleduješ kolik ešusů tam stojí odstavených... Vzhledem k tomu, že taky mají nějaké oběhy, tak třeba jen jednodenní nasazení někam jinam, může být už problém. Nebo máš pocit, že neustálá výměna souprav mezi Masnou a ONJ, za současné situace je bez problémů?
A mimo to, jak už jsem psal, je klidně možné, že se dělají věci, na které při běžné (rychlé) údržbě zkrátka není čas, tak proč toho nevyužít právě v tomto období.
Drn: Že jsou žabotlamy perfektní stroje vím už dávno, to mi nikdo říkat nemusí. Taky jsem se tím už najezdil.
Ddt: Také jsem ale připustil, že ta zpráva ČD je nepravdivá. Ostatně, nebyla by první.
|
Talgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 10:08:57 |
|
Cityelefant: Z venku určitě. A vevnitř? To nevím. Náhodou jsem byl v Kolíně na nádraží a tato jednotka přijela. Zdržela se tam asi dvě minuty a dovnitř jsem se nepodíval - nebyl čas a do Prahy jsem nesměřoval. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1942
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 10:09:06 |
|
Zapa:
Nevím, jak na 090, ale na 171 je přes Vánoce nasazena jen polovina ešusů. A cestujícím to v pohodě stačí.
|
Talgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 10:11:28 |
|
Já bych do toho Ústí nad Labem nasadil jednu jednotku 471, ať mají dušičky pokoj.  |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1871
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 10:21:11 |
|
Qěcy: Myslíš jen jedna souprava na vlaku, místo dvou? Neříkám, že to na všech vlacích 100% stačilo, ale na té většině určitě ano. Ovšem to je další voda na Livingproofův mlýn...
|
Livingproof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 11:25:49 |
|
Takže i na Beroun jednoduše..  No co, mě už to je jedno, mě už do osobáku na 090 nikdo nedostane. A byl by v tom  , kdyby při razantním zdražení traťových jízdenek a současném razantním snížení kvality přepravy, jsme ty prevíty cestující z těch vlaků nevyhnali... |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1872
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 12:33:40 |
|
Livingproof: Tak o čem se tady pořád dohadujeme. Mmch, ona je z oblasti 091 nějaká jiná lepší a rychlejší alternativa jak se dostat do centra Prahy? Ptám se, já tam nejezdím.
Dále bych chtěl vyjmenovat věci, které se nazdražují. Vynechal bych z toho povánoční výprodeje, které jsou dokladem toho, jak se obchodníci dokázali před Vánocemi napakovat, ale proč ne, když je poptávka.
|
Samlep
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 13:50:41 |
|
Tak nám 471.035 dostala nové neoficiální jméno "Adélka". Viz. http://www.youtube.com/watch?v=KOb2lbJ3oTc čas O:34. Omlouvám se za nevalnou kvalitu. Hold nejsem mistr kameraman.
| 810.191 - královna tratí Severní Moravy |
|
Livingproof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 14:23:53 |
|
Zapa: No jak odkud, z Kralup např. je pro spoustu lidí lepší a rychlejší varianta jet autem po dálnici. Znám dokonce režijkáře, kteří přestože pracují v centru Prahy, dali přednost autu před 451 či narvaným Béčkem.
A nezdražuje se např. benzin, rozhodně ne o 40% jako některé traťové jízdenky. A navíc místo Octavie nikdo od 9.12. trabantem nejezdí  |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1873
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 14:34:59 |
|
Já bych ovšem ceny benzínu porovnával v rozmezí let, kdy se naposled ty traťovky zdražovaly. Jednorázové srovnání je zavádějící. Inflaci nezastavíš.
Já osobně dám jen za dojíždění do práce měsíčně +-2000,- za benzín. Ač režijkář, tak se zkrátka na žádnou směnu od nás vlakem nedostanu. Trabantem sice nejezdím, ale na Octávku nějak stále nemám.
|
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 14:52:13 |
|
Mrtvola 471.021 dnes 704kou odtažena z Masaryčky:
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 17:36:06 |
|
Proč v ešusech nefungují 230V zásuvky umístěné v 2. třídě? Jsou jen vypnuté nebo jsou určeny pro úklid a jsou závislé na vnějším zdroji? V 1. třídě fungují normálně. Ve 2. ne.
Teorie znamená, že vše víme, ale nic nefunguje. Praxe znamená, že vše funguje, ale nevíme proč. Mnohdy je ale teorie úzce spojena s praxí. Znamená to, že nic nefunguje a nikdo neví proč...
ICQ 311-297-744 |
|
Samlep
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 17:38:59 |
|
Krysa: Tohle ale nemůže být 471.021, jelikož jednotka na fotce je šestioká.
| 810.191 - královna tratí Severní Moravy |
|
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 18:24:10 |
|
Samlep:to bude tím, že jezdí v řazení 471.021-071.021-971.003
a má ten poslední vůz sběrač nebo nemá?
|
Cityelefant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 18:37:51 |
|
Honzík: Sběrač (polopantograf) mají pouze vozy 471.
vozy 971 a 071 ho nemají ani náhodou.
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1874
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 18:53:48 |
|
Cityelefant: Předpokládám, že Honzík tohle ví. Spíš to mělo být upozornění, že je to ten řidičák.
|
Plha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 19:17:43 |
|
Pes38: Jste to trefil |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 20:02:00 |
|
Zapa:děkuji, že ses mě zastal
Cityelefant: zvedni se a zase si sedni
|
Samlep
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 22:23:55 |
|
Honzík: To je moje deformace způsobená provozem celistvých jednotek na Ostravsku.
| 810.191 - královna tratí Severní Moravy |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1113
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 22:50:31 |
|
Plho, co jsem trefil?
Teorie znamená, že vše víme, ale nic nefunguje. Praxe znamená, že vše funguje, ale nevíme proč. Mnohdy je ale teorie úzce spojena s praxí. Znamená to, že nic nefunguje a nikdo neví proč...
ICQ 311-297-744 |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 07:27:55 |
|
Ad Reko 460/ Novostavby - opakování matka moudrosti:
Reko 460:
Studie Škoda:
A studie DMU Pars, eventuelně i jako EMU:
Vzhledem k tomu, že nepředpokládám, že by to vyráběl někdo jiný, než CZ výrobce, PARS zřejmě po 814 bude mít plné ruce práce s výrobou nových motorových jednotek a ve Vítkovicích mají kapacity sotva na 471, tak kde to chce Škoda vyrábět? V Plzni spolu s tramvajemi?  (Jakou roční kapacitu vůbec mají v Plzni? Vím jen, že Vítkovice momentálně 10 CE a připravují rozšíření na cca 15 jednotek ročně a Plzeň by měla být schopna vyrobit 20 kusů 380 ročně...) |
Plha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 09:58:02 |
|
Pes38: To s tím luxováním a zásuvkami. |
Talgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 10:35:39 |
|
Podle posledních zpráv, které mám, by se měla na začátku roku 2008 vrátit z Přerova 471 002. Tak se chci zeptat někoho, kdo má aktuální informaci, jestli je tento termín již definitivní. Nebo lépe řečeno, kdy přesně tato jednotka z dílen přijít má? (Přecijenom je první jednotkou v dílnách a první kousek si vyžádá vždycky více času). |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2190
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 12:10:19 |
|
Já pevně věřím, že škodovka udělá fůzi s prasem. Sice to bude znamenat určitý monopol, ale zase se něco bude vyrábět tam kde to uměj a jiný věci tam kde uměj jiný věci a né že pras bude bastlit všechno...
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.58.2
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 12:52:53 |
|
Malý_fotograf: Potom bude ale "riziko" výroby vozidel pro české dopravce v zahraničí mnohem vyšší. Co třeba tak Pars+Vrútky, nebylo by to schůdnější, už mají Nymburk. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2501
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 14:20:40 |
|
Já pevně věřím, že škodovka udělá fůzi s prasem.
Doufáte, že se manažeři a majitelé škodovky kolektivně zblázní ? Co by jim to asi tak přineslo ?
PS: "škodovka", přesněji její majitelé opravdu dospěli do bodu, kdy hledají chtí zfůzovat. Ovšem nikoliv s pochybným (pouze)opravcem. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4319
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 16:01:35 |
|
Podniky fúzují podle toho, jak je to pro ně výhodné, ne podle toho, jak jim to šotouši vysní a nalinkují.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 18:31:50 |
|
Asi takhle Pars vyrábí Pars komponenty. A škodovka je od něj musí kupovat že? Takže by se asi škodovce vyplatilo kdyby Pars komplimenty byla jejich záležitost.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1879
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 18:50:50 |
|
Malý fotograf: To je napsáno kde, že je MUSÍ kupovat?
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 12:34:27 |
|
Livingproof:
To je teda fakt divný, mně se spíš zdá, že jich tady jezdí čímdál víc. |
Talgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 15:29:39 |
|
471 021 + 071 021 + 971 003 dnes viděna opět na trati.
PS: Máte někdo informace ke 471 002? (viz můj příspěvek výše) |
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 670
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 23:25:46 |
|
Škoda ani Pars neumí vyrobit aluminium. To už tady bylo a na tom skončilo naše pinďolíno v roce 1995 v ČKD. Nedokázali vyrobit blbou skříň z aluminia. V této tak rozsáhlé zemi to dokáže jen Ostrava. A nevěřím tomu, že by se to dováželo za drahé euro z venku.
Babča kořenářka pravila: ... kastli od chacharů, zbytek Pars a Škoda... (sedačky a Lekov neřešila, to bere jako samozřejmost)
"... na Ouklice V O L N O ...!!! "
C A R G O ??? Jasně, všema deseti, loko 1216 "Zukunftsweisend" varianty "C" Rail Cargo Austria jsou pro nás připraveny ... No tak proč toho nevyužít??? |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1883
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 10:25:08 |
|
Matysekfyra: Já mám spíš pocit, že v ČKD to lehlo hlavně na tom, že prostředky které do toho tehdá ČD daly, tak se hned rozkradly, takže nebylo za co to dělat. Jinak osobně jsem tam viděl minimálně jednu až dvě bočnice i s vyřezanými otvory na okna, takže se minimálně začlo, nehledě na to, že se tam vyráběly i nové vlaky pro metro (a nejen to) a ty jsou snad také z hliníku, takže bych netvrdil, že to dokáže jen Ostrava.
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 11:36:28 |
|
9418 - 471.031 + 071.032 + 971.032
9415 - 471.020 + 071.019 + 971.020 |
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 12:26:43 |
|
Zapa: to máš pravdu, rozebíralo se kde co v ČKD, těch příčin krachu bylo hodně. Mimo jiné i neschopnost několik let vyrobit hliníkovou kastli. To se psal rok 1993-5, kdy se intenzivně snažili a ze Studénky se hlasitě ozývalo, že jim to vyrobí (jen kastli). Kdežto ČKD mysleli, že se výroba přesune na Moravu a oni přijdou o kšeft.
Teď je situace úplně jiná. Kde kdo si může koupit licenci na výrobu aluminia a začít vyrábět, ale myslím, že by se konečná cena posunula někde jinde než by měli zákazníci zájem...
"... na Ouklice V O L N O ...!!! "
C A R G O ??? Jasně, všema deseti, loko 1216 "Zukunftsweisend" varianty "C" Rail Cargo Austria jsou pro nás připraveny ... No tak proč toho nevyužít??? |
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 609
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 13:26:26 |
|
V této tak rozsáhlé zemi to dokáže jen Ostrava
Já do toho teda nechci vstupovat, ale u nás v SKV vcelku s výrobou hliníkových skříní nemáme problém, kromě jiných jsme zvládli i několik skříní pro Velaro E (Vmax 350 km/h). |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1888
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 15:14:41 |
|
Dusanh: To je přesně co říkám, jenže "Zličín je cizácká firma", což někteří nemůžou překousnout.
Mmch, co se všechno vyrobilo v Ostravě? Tři (skoro čtyři) desítky ešusů a pár motoráků do Finska?
|
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 15:21:10 |
|
Jo, určitě dokáže více firem, je to otázka licencí a peněz. Já si jen myslím, že za 60 melounů CZK to dokáže jen Ostrava (tedy komplet i s výzbrojí ze Škody, Lekovu a jiných menších dodavatelů). Což je v přepočtu 2,2mil EUR. Případně i opačně, dodělání ve Škodě. Elefant je za kolik? 220mil (?) CZK. Za euro to dokáže kdokoliv (popř. USD). Ale kolik by to stálo u Siemense? Stadlera? Bombardiera?
Nedávno ( v roce asi 2002) se jisté uskupení zajímalo a nasazení jiného DP místo vychrchlaných 810. Když jim řekli, že by za 2-vozovou soupravu zaplatili v přepočtu 60mil (samozřejmě leasing), šli do vývrtky a vzdali to. Zůstali u 810 dodnes.
"... na Ouklice V O L N O ...!!! "
C A R G O ??? Jasně, všema deseti, loko 1216 "Zukunftsweisend" varianty "C" Rail Cargo Austria jsou pro nás připraveny ... No tak proč toho nevyužít??? |
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 15:54:46 |
|
Pochopitelně. Mercedes nebo BMW je prostě dražší než Felicie-Regionova (nebo trabant v podobě 810), a to nepočítám to, že na to máte třeba 30let servis... Ten pochopitelně není zadarmo, ale nemusíte si najímat lidi, prostory apod., a navíc je vám garantována disponibilita vozidla.
Kdysi jsem si zkusmo počítal, že cena za 1 4vozový vlak v rámci zakázky 35 vlaků pro S-Bahn Zürich vycházela přibližně o třetinu více, než je s otazníkem výše uvedená cena za Ešus (se kterou jsem operoval i tehdy). Nicméně přesnější čísla a podrobnosti nemůžu takhle veřejně rozvádět. |
Matysekfyra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 683
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 16:10:52 |
|
Dusanh: no vidíš, teď si mi připomněl, vzpomínáš si, jak to začalo s Pinďou? Jestli ECHT ČESKÉ a nebo klony od finského a nebo německého? A rozdíl byl propastný. Za sériový výrobek +/- 350mil., za ECHT ČESKÉ +/-750 mil. za pár kusů ( zatím jen 7 a pochybuji, že jich bude víc), v podstatě jakoby 7 prototypů, jelikož do série to bude daleko.
A tak mi to připadá, že pokud Škoda a nebo Ostrava má už něco jako sériovou výrobu (skládačku, ty u nás vždycky byly: K6S 230DR, 310DR a pod), tak přeci o to bude levnější. Stejné prvky, stejné díly a nebo podobné díly...
Hmmm, tak proč hledat někoho jiného jako u Pindi??? To už se snad "nahoře" poučili, ne?
"... na Ouklice V O L N O ...!!! "
C A R G O ??? Jasně, všema deseti, loko 1216 "Zukunftsweisend" varianty "C" Rail Cargo Austria jsou pro nás připraveny ... No tak proč toho nevyužít??? |
|
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 20:26:10 |
|
Dusanh:
Ted mi unika pointa toho servisu od vyrobce... Proc by si CD mely brat servis od vyrobce, kdyz prostory a zkusene lidi uz maji?
Nebo kde by vyrobce ty zkusene lidi a prostory sehnal? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1947
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 23:17:36 |
|
Gor:
Ano, to je správná otázka: je servis výhodnější od výrobce, nebo vlastní? Myslím si, že je servis od výrobce lepší a pro dopravce jednodušší i vzhledem k zárukám a náhradním dílům, prostě je smlouva třeba na deset let servisu a ty vozidla jezdit budou. Když ne, tak penále. Ale je to drahé, vlastní servis vyjde dopravce levněji, tedy velkého dopravce určitě. Ale rád bych znal názor někoho, kdo tomu dobře rozumí. Například "autsórcink" je nyní Českými dráhami opěvovaný, ale sám o sobě přínosem není. K něčemu se hodí, k něčemu ne. Takže s leasingem, zpětným leasingem, pronájmy, nákupy, údržbou a pozáručním servisem je to podobný.
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.