• diskuse
  • diskuse k článkům
  • oznámení redakce
  • vzkazy pro redakci...
  • inzeráty
  • hry a simulátory
  • tramvaje a metro
  • železnice
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • archiv 2006
  • archiv 2007
  • archiv 2008
  • archiv 2009
  • archiv 2010
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea

články » železnice » logistika » terminál db schenker logistics pardubice-semtín

I když přeprava jednotlivých vozových zásilek v Evropě v poslední době zaznamenává spíše ústup a pokud se podaří nějaké nové přepravy na koleje dostat, jde spíše o kombinovanou dopravu nebo ucelené vlaky, přesto lze i u nás zaznamenat několik příznivých novinek z poslední doby na tomto poli.

Příkladem je česká pobočka společnosti DB Schenker. Ačkoli je součástí koncernu DB, její aktivity na českém území jsou zastoupeny především klasickou silniční nákladní dopravou a donedávna prakticky žádný z jejích vlastních skladů ani nebyl vybaven kolejovým napojením. V letošním roce však byly hned dva nové sklady s vlastním kolejovým napojením uvedeny do provozu. Jde jednak o sklad v Brně-Slatině, původně sloužící ČSAD Hodonín. Od června byl tento sklad, napojený vlečkou ze stanice Brno-Slatina, zařazen do sítě logistických center DB Schenker. Vlečka bude využita především pro zásilky využívající síť vlastních vlaků PowerRailer, spojující střední Evropu s Balkánem a zaměřených na zkvalitnění přepravy jednotlivých vozových zásilek (obdoba vlaků Carpathia Express). Sklad bude sloužit zásilkám z Česka, jenž musely být doposud překládány na železnici v Šoproni.

V poslední červnový den tohoto roku pak byl oficiálně zahájen provoz nového terminálu DB Schenker v Pardubicích-Semtíně a 20. října byla pokřtěna vlečka do tohoto terminálu. O této stavbě, včetně historie lokality, ve které se nachází, si řekněme trochu více.

V roce 1920 byla založena v Semtíně u Pardubic Československá akciová továrna na látky výbušné, později přejmenována na Explosii a ihned byla vybudovala i vlečka spojující závod se stanicí Rosice nad Labem. V brzké době následovala stavba sesterského závodu Synthesia a po okupaci v roce 1938 též závod u Rybitví a dále závodu UMA.

Všechny areály spojovala se stanicí Rosice nad Labem kolej, interně označená jako D 205, z níž se nejprve oddělovala větev závodu 05 – AGRO, výrobna kyseliny dusičné na Zelené Louce – název místní části továrny. Na Zelené Louce byla též postavena teplárna a elektrárna a vzniklo další kolejové spojení do Rosic nad Labem. V 50. letech došlo k velkorysému rozšíření a přestavbě vlečky, změně oblouků na minimální poloměr 180 m a svedení do jedné větve na nové hlavní seřadiště a zároveň předávací kolejiště u teplárny. Kolej D 205 byla z části snesena a sloužila už jen k obsluze nyní odloučené výrobny kyseliny dusičné úvratí přes hradecké zhlaví Rosic nad Labem. Po sloučení všech závodů do jediného podniku VCHZ Synthesia byla na nové hlavní větvi vlečky dne 5. 11. 1959 povolena přeprava osob k vybudovanému nástupišti uvnitř areálu. Mezi kolejí D 205 a předávacím kolejištěm vlečky měla teplárna své popílkoviště, které se naplnilo a odstavilo v 80. letech minulého století.

Po revoluci dochází k utlumování výrob a hledá se nové využití volných ploch v Semtíně. Na bývalém popílkovišti se rozjíždí projekt výroby Biolihu, ale celá investice byla v zárodku přenesena do Lovosic, kde vznikl podnik Preol. Další uvažovanou výstavbou v tomto místě měl být logistický areál firmy MAERSK LOGISTICS, ten byl nakonec po různých průtazích vybudován na opačném konci Pardubic v Černé za Bory.

Po rozhodnutí Synthesie postupně zrušit odloučenou výrobu kyseliny dusičné na Zelené Louce byla v těsné blízkosti postavena obalovna Skanska a silnice k této firmě po severním obvodu bývalého popílkoviště podél seřadiště.

Nyní se dostáváme k samotné výstavbě terminálu:

Během roku 2008 byl vyhlášen záměr postavit v těchto místech logistické centrum a proběhlo řízení EIA. Ke konci roku 2008 započaly na popílkovišti přípravné práce a na jaře 2009 byla zahájena samotná výstavba první haly s obslužnými komunikacemi a vlastní vlečkou. Stavba měla být předána k užívání na podzim roku 2009, ale v průběhu léta se objevily problémy se stavebním povolením a vypukla známá politická kauza s největší „černou“ stavbou v zemi. Staveniště bylo opuštěno, zakonzervováno a hlídáno bezpečnostní agenturou. Na přelomu let 2009/2010 přišla tuhá zima s vydatným přívalem sněhu i do nížin a musel být odklizen sníh z rovné střechy nedostavěné haly. Zatím se hledalo řešení, jak legálně dostavět terminál.

V průběhu jara 2010 se dodatečně získalo stavební povolení a první hala mohla být v červnu předána k užívání. Také se dokončila přestavba mostu a vznikla lávka cyklostezky na příjezdové komunikaci, další zkapacitnění a rozšíření křižovatky se silnicí I/36 u areálu C.S.Cargo před Semtínem pokračuje. Samotná vlečka byla hotova v létě a čekala na zahájení provozu. Vlečka začíná vloženou výhybkou do koleje č. 205 za mostkem přes Brozanský potok a tvoří ji zatím dvě kusé koleje podél rampy hal č. 1. a 2. v asfaltové ploše, v plánu jsou další koleje k ještě nepostavené hale č. 5.

První cvičná obsluha vlečky proběhla strojem 724.602 Unipetrol Dopravy 22. září přistavením vozu řady Habbillnss k rampě za účelem nácviku manipulace vykládky. Tyto vozy využívá jeden z nájemců skladové plochy v terminálu Schenker, firma ESAB při přepravách z mateřského výrobního závodu ve Vamberku. Denně by mělo být na této relaci přepraveno 6 vozů a nahrazeno tak až 15 kamionů.

V současné době probíhá zkušební provoz do konce roku. Vozy nejprve přiveze záloha ČD Cargo ze stanice Pardubice-Rosice nad Labem společně se zátěží do Synthesie na předávací kolejiště. Zde je převezme stroj Unipetrol Dopravy, vykonávající službu v Semtíně. Po rozřazení se s nimi vydá zpátky na zhlaví Rosic nad Labem až za „angličan“ č. 102ab, a pak úvratí sune vozy po koleji č. 205 k rampě terminálu. Poté se vrátí do Synthesie a během dne podle potřeby zajede k terminálu k manipulaci s vozy, případně prázdné vozy odtáhne zpět do areálu Synthesie. Vyložené vozy společně se zátěží ze Semtína odváží z předávacího kolejiště stroj ČD Cargo do Rosic nad Labem.

Na Zelené Louce má být v následujících měsících postaveno až pět skladových hal a také růst počet přistavených vozů na vlečku. Podle prohlášení DB Schenkeru by po železnici mělo jít až 50 % přeprav do a z terminálu Semtín.